毛京波深陷其中？車企在中國市場開始搶人模式

車企爭搶芯片／自動(dòng)駕駛?cè)瞬牛斐闪肆魉?、薪資倒掛的不良局面，而車企爭搶CEO級(jí)管理者，則將決定其品牌中長期的衰落或是強(qiáng)盛。

最近，發(fā)小家親戚的孩子說要請(qǐng)我吃飯，理由是慶祝一下，找了5個(gè)月的工作，終于找到了一份相對(duì)如意的程序員工作，關(guān)于人工智能。本意上，他想和我一樣，能從事汽車相關(guān)的工作，但如今的環(huán)境早就卷而又卷，只能退而求其次。看著他的同學(xué)，在卷考研、考公，他沒敢賭自己的運(yùn)氣或者是能力，畢竟他和我差不多，從小到大運(yùn)氣類的項(xiàng)目就一直沒那么好。

當(dāng)然了，工作之后的學(xué)歷，他還是準(zhǔn)備繼續(xù)提升的。畢竟在北京這種地方，一個(gè)外地考來的孩子，即便是985的本科學(xué)歷，今年的應(yīng)屆求職，他還是找了5個(gè)月之久。至于回到太行山西邊的老家，他是拒絕的，回去之后沒有用武之地，做不了自己喜歡的行業(yè)，而且還會(huì)被家里人繼續(xù)催著考公、考研，找尋一個(gè)“鐵飯碗”。

而他能找到這個(gè)工作，其實(shí)也和我沒什么關(guān)系，主要是運(yùn)氣好。國家的重要會(huì)議剛剛落幕，未來幾年的發(fā)展方向進(jìn)一步明確，很多公司的老板也就開始推進(jìn)了自己的新業(yè)務(wù)。毫無疑問的一點(diǎn)是，接下來幾年的主線是各個(gè)行業(yè)要開始全面創(chuàng)新，于是乎，新的人才之爭已經(jīng)開始。更甚至于，中國已經(jīng)開始在全球啟動(dòng)了自己的新一輪搶人大戰(zhàn)。在汽車領(lǐng)域，關(guān)于自動(dòng)駕駛工程師、芯片工程師，以及CEO級(jí)的管理者。

搶人大戰(zhàn)，進(jìn)入中場休息

目前，其實(shí)已經(jīng)有很多權(quán)威媒體對(duì)新的報(bào)告進(jìn)行了相關(guān)解讀，之中關(guān)鍵詞頗多，不一一言表。如果對(duì)比前次報(bào)告，能發(fā)現(xiàn)一個(gè)比較明顯的差異，新的報(bào)告中未提及數(shù)字化相關(guān)的概念，而是“守正創(chuàng)新”，從很多維度來看，這都是全行業(yè)將要開始促進(jìn)創(chuàng)新的信號(hào)。

而創(chuàng)新，顯然需要更多的人才。

回歸到汽車領(lǐng)域的話題，幾年前，隨著新四化的話題開始興起，車企并不擅長數(shù)字化能力，于是已經(jīng)開始了搶人大戰(zhàn)。不過，因?yàn)檫M(jìn)入2022年之后，俄烏戰(zhàn)爭、全球化非常規(guī)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展有所停滯之后，前一期的搶人大戰(zhàn)一度有著結(jié)束之勢(shì)。

2021年，各大車企“搶人大戰(zhàn)”處于白熱化，薪酬翻倍、全員持股、創(chuàng)始人親自上陣招聘等，公開資料來看，“蔚小理”三家公司員工總數(shù)較上年增加了約1．8萬人。而在2022年，多個(gè)企業(yè)被爆出了毀約應(yīng)屆畢業(yè)生的消息，只給出1個(gè)月的工資金額進(jìn)行賠償，也意味著搶人大戰(zhàn)進(jìn)入了中場休息。

中場休息之后，還會(huì)繼續(xù)搶下去，因?yàn)槿瞬粔蛴?。根?jù)中國汽車工程協(xié)會(huì)預(yù)測，接下來3年，智能汽車領(lǐng)域的人才需求量最多達(dá)到11．6萬。全球的多家車企高管都在接受采訪時(shí)表示，他們就職的公司未來5年會(huì)將具備軟件技能的員工比例提升至40％。

當(dāng)前，隨著美國芯片法案開始進(jìn)一步針對(duì)中國，對(duì)高算力、AI相關(guān)芯片、芯片制造／設(shè)計(jì)等領(lǐng)域進(jìn)行高規(guī)格限制，讓原本暫停的搶人大戰(zhàn)，又繼續(xù)開始。

在2021年－2022年4月，應(yīng)聘自動(dòng)駕駛算法崗位的應(yīng)屆畢業(yè)生，50萬元／年的年薪無法滿足其需求，因?yàn)橐恍┢髽I(yè)還有開到60萬元以上的年薪。目前，車企自動(dòng)駕駛?cè)瞬诺木置媸?，高階人才成為了流水的兵，包括章健勇、黃鑫、王凱、蘇箐、陳奇、王京傲、王剛等高階技術(shù)人才，紛紛離職跳槽，涉及的公司包括了幾乎全部中國自動(dòng)駕駛先進(jìn)企業(yè)，百度、華為、蔚來、小鵬、理想、毫末智行等等。眼見得，接下來這一局面還會(huì)繼續(xù)下去，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛相關(guān)新規(guī)、保險(xiǎn)責(zé)任、交通法等尚未得到配套性突破，因此L3級(jí)以下的自動(dòng)駕駛類技術(shù)短時(shí)間內(nèi)無明顯突破口，而因此，各家的技術(shù)實(shí)際落地結(jié)果差異并不能絕對(duì)大。

另外，芯片領(lǐng)域，面臨的情況更難，因?yàn)槠涓唠A人才稀缺，整個(gè)行業(yè)的人才規(guī)模極低。自美國芯片法案落下之后，US Person（美國人、綠卡持有人、美國公司工資單上的人等）不允許在中國相關(guān)高端芯片中出現(xiàn)，于是，原本25萬的人才缺口，被進(jìn)一步拉大。當(dāng)前，這已經(jīng)不是年薪、漲薪能夠解決的問題，但車企的計(jì)劃已經(jīng)無法停下，譬如蔚來等企業(yè)的自研芯片。

比工程師更難搶的，是CEO級(jí)高管

另外，就在眼前還出現(xiàn)了對(duì)CEO級(jí)高管爭搶的相關(guān)事例。2022年10月，毛京波被分別爆出可能加盟奔馳，或路特斯。

回顧這一事件，2022年9月27日，福特中國突然宣布，任命朱梅君女士為林肯中國總裁，向福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧和林肯全球總裁樊兆怡（Joy Falotico）匯報(bào)?，F(xiàn)林肯中國總裁毛京波女士因個(gè)人原因已正式向公司提出離職。

毛京波的突發(fā)離職，在汽車行業(yè)里掀起了軒然大波，因?yàn)閺钠髽I(yè)發(fā)展角度，她的各方面表現(xiàn)幾乎無可挑剔。在毛京波掌管林肯之前，它是一個(gè)錯(cuò)過風(fēng)口且沒有能力突圍的企業(yè)，2014年進(jìn)入中國，2015年銷量為1．1萬臺(tái)，2017年為5．4萬臺(tái)，不溫不火。

現(xiàn)如今，林肯是福特在中國唯一賺錢的業(yè)務(wù)板塊，也是長安的合資系列里的幾乎唯一亮點(diǎn)。毛京波掌管林肯期間，取得的成績有很多，譬如林肯成功的完成了中國國產(chǎn)化，且企業(yè)效率很高，如2021年提前完成3年布局3款車的目標(biāo)。

同時(shí)，進(jìn)入2020年之后，林肯仍能以30％增速脫穎而出，以及，林肯當(dāng)前已經(jīng)成長為一個(gè)年銷量近10萬臺(tái)的豪華車企業(yè)。

4年時(shí)間，可以說是毛京波奠定了林肯當(dāng)年的標(biāo)簽，“林肯之道”“企業(yè)要有所為，有所不為，不能只專注于銷量”“她之道”等等，都很好的吸引了消費(fèi)群體的思維共鳴。

在毛京波離職之前，林肯是眾多美系品牌在中國市場里，唯一能呈現(xiàn)向上發(fā)展之勢(shì)的，是福特在中國市場里最能拿得出手的，而對(duì)于陳安寧來說，毛京波與其帶領(lǐng)的林肯團(tuán)隊(duì)，是他的驕傲。

但，一切都戛然而止。

有傳聞?wù)f，毛京波的離職，與鄭杰的回歸關(guān)系頗大，當(dāng)前“鄭杰、毛京波”的相關(guān)搜索，在網(wǎng)絡(luò)上基本上都是404狀態(tài)，讓人感覺頗為玄妙。

就在毛京波離職的9月27日之后，有資深媒體人爆料，鄭杰將回歸汽車圈，或出任林肯全球CEO。也就是說，如果一切為真且不離職，毛京波（林肯中國CEO）會(huì)成為鄭杰（林肯全球CEO）的下級(jí)，向其匯報(bào)。

梳理鄭杰的履歷，她是在跨國車企中曾任職位最高的中國人（FCA集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)成員），2008年加入克萊斯勒后，至2018年間，是其發(fā)展的黃金期。從克萊斯勒，再到菲亞特克萊斯勒，再到成為執(zhí)行委員會(huì)成員，鄭杰在底特律的人脈關(guān)系強(qiáng)大。不過，直到一直對(duì)其十分賞識(shí)的馬爾喬內(nèi)去世（2018年），之后鄭杰的地位面臨挑戰(zhàn)，于2019年離開汽車圈。

此次鄭杰被傳回歸汽車圈，且十分突發(fā)的可能成為林肯全球CEO，從邏輯上來看，是非常規(guī)的。因?yàn)?，豪華品牌的CEO向來有著門當(dāng)戶對(duì)的要求，但鄭杰的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)中主要以普通民用車為主，換言之無豪華品牌運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

僅從二人的履歷來看，毛京波對(duì)豪華品牌的理解更多是注重價(jià)值，之后的銷量表現(xiàn)水到渠成，而鄭杰在過往的FCA歷程中，對(duì)銷量數(shù)字的追求是更為明顯的。再想想毛京波此前多次表述過的“有所為，有所不為”，其實(shí)也讓你我能看出，二者之間存在的思考差異很明顯也很沖突。

總之，毛京波的離開，被汽車行業(yè)內(nèi)看作是林肯接下來發(fā)展的X因素。

而在回到搶人大戰(zhàn)的話題來看，根據(jù)我們掌握到的消息，奔馳、Lotus路特斯這種全球頂級(jí)品牌對(duì)毛京波這樣的CEO級(jí)高管是十分認(rèn)可的。這種認(rèn)可，不止因?yàn)榇饲捌淙〉贸煽?，其?shí)更多的還有，在這個(gè)時(shí)代里，隨著汽車消費(fèi)者的認(rèn)知進(jìn)化，也隨著市場的競爭越來越激烈，當(dāng)手持一定預(yù)算時(shí)，能夠選擇的車型非常之多。僅以產(chǎn)品力的角度思考，會(huì)陷入一團(tuán)亂局。

而這時(shí)，就需要消費(fèi)者能夠與品牌之間產(chǎn)生思維上的共鳴，三觀的相對(duì)一致，而這正是毛京波的優(yōu)勢(shì)。另外，在很多跨國車企的相關(guān)新動(dòng)作行為里，也開始散發(fā)出相同的信號(hào)。眾多CEO在更多的發(fā)表著代表企業(yè)的價(jià)值觀，如“淘汰燃油車不該設(shè)定日期”，“我們將繼續(xù)保留手動(dòng)擋，直到真的沒人需要”等。

寫在最后

實(shí)際上，隨著社會(huì)的形態(tài)發(fā)生變化，汽車行業(yè)的形態(tài)早已隨之完成轉(zhuǎn)換和改變。全球汽車市場里，在發(fā)達(dá)區(qū)域，因?yàn)樾履茉础⒅悄芑戎饾u成為主流，原本各家企業(yè)的產(chǎn)品力差異在越來越小，所以，才有了車企不斷爭搶相關(guān)高階人才，去嘗試在智能化等方面做出差異。

但，更深層的其實(shí)是，隨著產(chǎn)品力差距短時(shí)間內(nèi)無法被明顯拉大，汽車企業(yè)的競爭正在更多的轉(zhuǎn)入對(duì)“價(jià)值認(rèn)同”的競爭。一個(gè)品牌，能夠更好的代表車主的三觀等價(jià)值，如蔚來汽車的車主所呈現(xiàn)出的公益、新中產(chǎn)等。再如，小鵬等主打智能化的企業(yè)，其車主很大程度上也能呈現(xiàn)出科技達(dá)人、年輕極客的感覺。

所以，搶人大戰(zhàn)，顯而易見的會(huì)繼續(xù)進(jìn)行下去。而車企，更需要對(duì)人才進(jìn)行甄別，如果策略錯(cuò)誤，其后果不言而喻。

作者丨黃強(qiáng)

       原文標(biāo)題 : 毛京波深陷其中？車企在中國市場開始搶人模式