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比起財(cái)務(wù)爆雷,失去存在感才是威馬最大的危機(jī)
比起財(cái)務(wù)爆雷,失去存在感才是威馬最大的危機(jī)“愿意和王興兄弟@美團(tuán)網(wǎng)王興 打個(gè)賭,請眾網(wǎng)友做見證,威馬一定會(huì)是Top3之一?!?020年1月說出這句話的沈暉,肯定想象不到威馬會(huì)落到如
“愿意和王興兄弟@美團(tuán)網(wǎng)王興 打個(gè)賭,請眾網(wǎng)友做見證,威馬一定會(huì)是Top3之一?!?/p>
2020年1月說出這句話的沈暉,肯定想象不到威馬會(huì)落到如今這般田地。別說Top3,威馬能否活過2022年都是個(gè)問題。
2022年在新勢力陣營徹底失去聲量的威馬,近日又爆出了減薪風(fēng)波。威馬內(nèi)部員工透露,從10月份開始,威馬員工工資按照7折發(fā)放,管理層工資按照5折發(fā)放,以期順利度過資本寒冬。
此外,今年3月還有媒體曝出,威馬全體員工取消年終獎(jiǎng),理由是“去年公司年度KPI不達(dá)標(biāo)”。知情人士表示,威馬汽車的年終獎(jiǎng)約為3.5-3.7個(gè)月的工資,會(huì)上下浮動(dòng),占員工全年收入的30%;此外,13薪也被延后到今年6月發(fā)放,多位威馬員工確認(rèn)此事屬實(shí)。
對于此輪減薪風(fēng)波,威馬官方尚未作出任何回應(yīng)。
但是從這兩年車企的倒閉潮來看,工資打折或欠薪,無疑是一個(gè)大兇之兆。依靠壓榨手下員工的錢包換來短暫的喘息機(jī)會(huì),不僅救不了威馬,反而可能進(jìn)一步引發(fā)眾叛親離,陷入倒閉的泥潭。
更諷刺的是,員工是吃上了“憶苦飯”,但是創(chuàng)始人沈暉2021年度卻拿著12.62億元年薪,過著美滋滋的日子。(其中201萬元為薪金及花紅,高達(dá)12.6億元為受限制的股份及購股權(quán)開支。)
不過,比起糟糕的財(cái)務(wù)狀況,在終端市場徹底失去存在感才是威馬最大的危機(jī)。
向來愛蹭熱點(diǎn)的沈暉,過去平均至少兩天就會(huì)發(fā)一條微博蹭一下時(shí)事或者行業(yè)話題,強(qiáng)行刷一下存在感,但是九月至今,沈暉已經(jīng)超過一個(gè)月沒有發(fā)話了。
這對于其他車企高管可能無關(guān)緊要,但是對于沈暉而言則十分不尋常,這某種意義上已經(jīng)昭示了威馬眼下窘迫的困境。
不僅創(chuàng)始人玩起了“沉默是金”,在終端市場更陷入了明顯的停滯。今年1-9月,威馬依靠三款車?yán)塾?jì)銷量只有2.8萬輛,同比漲幅只有8.2%,相比哪吒零跑等友商動(dòng)輒100%甚至200%的增速,威馬幾乎是原地踏步。
更慘淡的是,這2.8萬輛還有1.8萬輛是由主攻網(wǎng)約車市場的E.5貢獻(xiàn)的。再加上去年年末至今年年初發(fā)生了的鎖電風(fēng)波對品牌口碑的沖擊,當(dāng)前的威馬在個(gè)人市場已經(jīng)幾乎沒有存在感可言。
而在新車布局方面,今年以來多個(gè)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型品牌和新勢力車企均加速了新車布局的速度,諸如哪吒S、零跑C11、深藍(lán)SL03、理想L9、小鵬G9等一系列產(chǎn)品密集進(jìn)攻中大型SUV和B級轎車市場。
與大市形成強(qiáng)烈反差的是,威馬陷入靜默的產(chǎn)品布局,原計(jì)劃2022年上市的威馬M7徹底沒有了蹤影,年內(nèi)能否如約上市仍是未知數(shù)。可以預(yù)見的是,單靠現(xiàn)有車系,威馬毫無翻盤的勝算。
當(dāng)前威馬的境況在新勢力車企當(dāng)中確實(shí)已經(jīng)是墊底水平,但是對于威馬自己而言,現(xiàn)在恐怕還不沒到最糟糕的時(shí)候。
知情人士指出,除了工資打折外,從今年開始,威馬已經(jīng)大幅度縮減研發(fā)以及營銷投入。這對于威馬本身就遠(yuǎn)少于于友商的研發(fā)費(fèi)用,無疑是雪上加霜。
事實(shí)上,2019年-2021年威馬的研發(fā)費(fèi)用占收入比重一直在下滑,分別為8.93億元、9.92億元及9.81億元,分別約占相應(yīng)期間總收入的50.7%、37.1%及20.7%。比起對研發(fā)的摳搜,威馬在銷售、行政和一般費(fèi)用支出反而持續(xù)上漲,分別為9.02億、9.21億和9.85億元。
對于新造車而言,“再窮不能窮研發(fā)”是一條鐵律,尤其是在當(dāng)前這個(gè)新車較量白熱化的階段。所以,對于反其道而行的的威馬,滑向生死邊緣早已是意料之內(nèi)。
值得一提的是,今年六月初,威馬才剛剛完成了近6億美元的Pre-IPO輪融資,并且已經(jīng)正式遞交港股IPO申請,但是時(shí)隔四個(gè)多月IPO事宜猶如石沉大海,最終恐怕又如2021年科創(chuàng)板申報(bào)上市那樣爛尾收場。
也就是說,除了向員工借錢,威馬已然無計(jì)可施。
原文標(biāo)題 : 比起財(cái)務(wù)爆雷,失去存在感才是威馬最大的危機(jī)
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