一汽豐田百萬銷量目標(biāo)幾破滅，胡紹航夢難圓

文｜王元石

僅剩一個季度的時間，還有四成多的銷量需要達成，對于胡紹航來說，時間之緊、任務(wù)之重、壓力之大可想而知。

“2022年，一汽豐田將成為年銷百萬輛、客戶超千萬、營業(yè)收入過千億的汽車企業(yè)?！苯衲昴瓿?，一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理胡紹航充滿自信地公開表示。

只是胡紹航卻沒能料想到，作為當(dāng)家人，其為企業(yè)制定此銷量一百萬輛的全年目標(biāo)，如今竟面臨食言的尷尬。

數(shù)據(jù)顯示，今年1－9月，一汽豐田總銷量只達到58萬輛，同比還下降了1．6％，2022年已經(jīng)過去四分之三，才完成銷量目標(biāo)的一半多。以現(xiàn)實情況來看，胡紹航的百萬目標(biāo)基本上是要泡湯了。

當(dāng)疫情的不利影響逐漸褪去，一汽豐田的元氣卻遲遲不能恢復(fù)。如何在今年僅剩的第四季度盡可能沖擊業(yè)績，擺脫整體銷量下滑的不利局面，是胡紹航需要認(rèn)真思考的當(dāng)務(wù)之急。

【被兄弟品牌廣豐反超】

根據(jù)前不久公布的新車交強險數(shù)據(jù)，一汽豐田9月上險量為7．5萬輛，下降了8．4％。對于正在極力追求銷量目標(biāo)的一汽豐田而言，這種銷量答卷無疑是遠(yuǎn)未及格的。

而整個今年1－9月，一汽豐田總銷量僅58萬輛，比上年同期還下滑了1．6個百分點。

要知道，2021年，一汽豐田的年度總銷量為86萬輛，取得了7．5％的同比增長。彼時，志得意滿的胡紹航野心，將2022年的進階目標(biāo)定為“年銷百萬輛，用戶千萬級”。

然而以當(dāng)前的成績來看，一汽豐田不僅百萬目標(biāo)大概率將落空，而且還跑輸了大盤。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月，國內(nèi)乘用車銷量同比增長21．5％，環(huán)比增長2．8％。時間線拉長至1－9月，國內(nèi)乘用車銷量，也是取得2．4％的同比增長。

實際上，今年9月是行業(yè)迎來大面積復(fù)蘇的旺季，被稱為“金九”，比亞迪領(lǐng)銜一眾車企產(chǎn)銷翻番狂飆突進，而一汽豐田卻似乎落寞地坐上了“冷板凳”。

比如，比亞迪在連續(xù)暴漲的高基數(shù)之上，9月的增勢依舊堪稱“瘋狂”，同比增幅高達151％，拿下了超20萬輛的月銷成績。

造車新勢力品牌的增長則更為迅猛，9月，零跑的同比增幅超200％，哪吒同比增幅為134％。

更為難堪的是，同為豐田在中國合資企業(yè)的兄弟品牌廣汽豐田，今年1－9月累計銷量已經(jīng)達到70．3萬輛。

要知道，二者常常被外界經(jīng)常拿來對比，此前多年間，廣汽豐田在銷量上長期被一汽豐田壓制，如今不僅實現(xiàn)了對一汽豐田的反超，而且差距還在擴大。

【幾大主力車型均表現(xiàn)失利】

具體來看，一汽豐田旗下的代表車型的銷售情況，也實在難盡人意。

今年9月，一汽豐田主要走量的緊湊級轎車車型卡羅拉，只售出了2．5萬輛。整個1－9月，該車型累計零售18．1萬輛，同比下降25．6％。

此外，一汽豐田包括亞洲龍、亞洲獅等車型在內(nèi)的轎車車型全線產(chǎn)品均出現(xiàn)下滑。其中，亞洲龍車型月銷量破萬已經(jīng)成為過去式，亞洲獅車型在前幾個月尚可以取得將近5000臺的銷量，9月卻僅賣出了1344臺。

不難看出，一汽豐田的各款當(dāng)家車型的銷量，都出現(xiàn)了不同程度的下滑。疫情等外在因素的影響暫且不提，一汽豐田在產(chǎn)品競爭力和經(jīng)營策略方面，或許的確是出現(xiàn)了一些問題。

拿亞洲龍來說，其混動車型的機油增多乳化問題，遲遲未能得到解決；而亞洲獅的銷量不佳，則是因為配置性價比過低，以及自身定位不清晰，故而消費者也不愿意為之買賬。

經(jīng)營策略方面，如今國內(nèi)汽車市場格局劇烈變遷，新能源造車?yán)顺狈?，越來越多人開始接受性價比更高的新能源車。

市場的此消彼長之間，一汽豐田一直以來依靠的燃油車市場被蠶食，也就導(dǎo)致其曾收割市場的主力車型遭遇全線潰敗。

燃油車的老本越吃越少，如今的頹勢，也源自一汽豐田自身的戰(zhàn)略失誤。其在電動化上轉(zhuǎn)型進程緩慢，油改電產(chǎn)品月銷量多在百余臺上下，這就促成其如今的困局。

【胡紹航如何填集團銷量缺口？】

來自整個集團層面的壓力，或許是胡紹航最為憂慮的。

今年，一汽集團的總經(jīng)理邱現(xiàn)東年初公布的目標(biāo)，是汽車銷量達到410萬，需要比上一年同比增長17．1％以上才能達成。按照規(guī)劃，這其中就需要一汽豐田去貢獻那100萬臺的汽車銷量指標(biāo)。

然而，現(xiàn)實情況卻難言樂觀，截至今年9月末，一汽豐田的銷售數(shù)據(jù)整體還是同比下滑的，不進反退跌勢難止。

而一汽集團旗下的一汽大眾等車企，依然保持著熱銷的姿態(tài)。9月，一汽大眾銷量達到16．5萬輛，同比增長53．1％。相形之下，一汽豐田的慘淡處境，就顯得格外扎眼。

雖然一汽豐田銷量大幅下滑有客觀因素的影響，上半年受疫情影響嚴(yán)重，天津工廠一度停工減產(chǎn)，但隨著近幾個月疫情形勢的趨穩(wěn)，也再沒有車企因為疫情而停工停產(chǎn)，一汽豐田卻一直難以恢復(fù)元氣。

所以說，如果胡紹航眼下再將汽車銷量下滑的原因，完全歸結(jié)于受新冠疫情及零部件供應(yīng)緊張的影響，則并沒有更多說服力。

如今僅剩一個季度的時間，還有將近半數(shù)的銷量需要達成，對于胡紹航來說，時間之緊、任務(wù)之重、壓力之大可想而知。

“沒有一個冬天不可逾越，沒有一個春天不會到來?！睘榱颂嵴裥判?，胡紹航在給經(jīng)銷商發(fā)出的公開信中曾如此寫道。

春天的確是會如期到來，只不過，明年春天到來的時候，也是檢驗胡紹航和一汽豐田2022年成績的時候。如此想來，或許胡紹航會希望這個冬天再長一些，再久一些吧。

       原文標(biāo)題 : 一汽豐田百萬銷量目標(biāo)幾破滅，胡紹航夢難圓