揭秘：新能源生產(chǎn)資質(zhì)最后8席將花落誰家？

不知大家發(fā)現(xiàn)沒有，新聞標(biāo)題中但凡帶有“最后”二字，就總能給人點開的欲望，比如“曝曼聯(lián)8000萬先生恐淪為替補，穆帥下最后通牒”、“3000萬！巴薩終極報價鋒線強人，轉(zhuǎn)會窗最后一擊”、“最后的’三聚氰胺’維權(quán)者”……等等。

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　　前不久，妹紙就被一條“新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)僅剩最后8席”的新聞抓住了眼球：

　　8月12日，工信部公布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》，新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻大幅提高。準(zhǔn)入條件一共包含17項條款，包括技術(shù)條件、資金規(guī)模、融資能力、研發(fā)實力等。其中，17項中有8項為“否決條款”，只要超過2項“否決條款”未達(dá)標(biāo)，則該企業(yè)不符合“準(zhǔn)入條件”。

　　“否決條款”主要包括新能源汽車開發(fā)和制造技術(shù)、整車控制系統(tǒng)；自行設(shè)計開發(fā)能力和工具；動力驅(qū)動系統(tǒng)測試能力、性能試驗臺架；發(fā)動機生產(chǎn)能力（至少有缸體、缸蓋的精加工線）；以及產(chǎn)品質(zhì)量信息反饋體系及產(chǎn)品安全保障機制等。

　　毫無疑問，新能源汽車的“準(zhǔn)入條件”變得更加嚴(yán)格。據(jù)中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚介紹，新建立的新能源整車制造商數(shù)量將控制在10個。目前，已有北汽新能源和長江汽車獲得準(zhǔn)入資質(zhì)。換言之，新的生產(chǎn)資質(zhì)僅剩最后8席。

　　最…后…8…席。

　　注定是場沒有硝煙的惡！戰(zhàn)！

　　并且這場惡戰(zhàn)一開始就帶有不對等因素。比如《意見稿》指出，國內(nèi)汽車企業(yè)集團(tuán)的下屬企業(yè)可共用集團(tuán)的部分能力，但應(yīng)當(dāng)符合《企業(yè)集團(tuán)下屬企業(yè)的準(zhǔn)入條件及審查要求》；一旦申請獲批，企業(yè)將擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，合法生產(chǎn)銷售新能源汽車，并享受相關(guān)補貼。

　　而對新進(jìn)入造車者來說，單是否決條款里“整車控制系統(tǒng)”一項，就足以把絕大多數(shù)企業(yè)推向淘汰邊緣。想要具備控制系統(tǒng)的研發(fā)能力，你就得大量的人力物力財力砸進(jìn)去，幾年過后，還剩著幾個席位，就全憑緣分了。

　　這也意味著，那些擁有集團(tuán)背景的新能源車企與沒有背景的中小型企業(yè)、新造車企業(yè)的差距將進(jìn)一步拉開，雙方的爭奪也將更加激烈。

　　我們不妨盤一盤：新來的造車企業(yè)里，蔚來汽車、智車優(yōu)行、小鵬汽車等都選擇代工的生產(chǎn)模式，也就是說基本喪失了資質(zhì)申請資格，在戰(zhàn)火開始前就退出了戰(zhàn)斗；和諧富騰自從收購綠野汽車卻沒拿到準(zhǔn)生證后，到現(xiàn)在也沒公布未來會代工還是自建工廠，等決定好了，估計證也快發(fā)完了；游俠、博泰、地平線……嘛，好像老早就已消失在人海。

　　所以說來說去，剩下的8個名額，究竟會落誰里手呢？容我們妄猜一記。

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　　奇瑞新能源

　　可能性指數(shù)：★★★★★

　　不論是希望將新能源汽車業(yè)務(wù)模塊培育成與傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)比肩的產(chǎn)業(yè)模塊，還是未來想將新能源單獨融資、單獨上市，把新能源業(yè)務(wù)放在集團(tuán)之外成立新的公司、獨立運營發(fā)展，已經(jīng)成為不少車企的選擇。比如已經(jīng)拿到新能源生產(chǎn)資質(zhì)的北汽，還有正在籌劃中的奇瑞、長安、吉利、江淮等等。

　　這些企業(yè)當(dāng)中，恐怕奇瑞新能源是最渴望這一紙“準(zhǔn)生證”的了。

　　一個月前，疑似極度缺錢、希望通過出售奇瑞新能源填補300億元資金缺口的奇瑞遭到“金主”海螺型材的當(dāng)頭一擊，海螺型材宣布放棄收購奇瑞新能源，理由正是其缺少生產(chǎn)資質(zhì)。

　　我們不去做一些陰謀論的猜測，不論這次收購失敗的原因如何，生產(chǎn)資質(zhì)對奇瑞新能源來說只能是百利無一害：有了生產(chǎn)資質(zhì)，下一步不但能順利被收購，還有抬高身價的可能。負(fù)債累累的奇瑞，無疑太需要這張證。

　　而奇瑞也的確具備一定拿到生產(chǎn)資質(zhì)的能力。奇瑞新能源作為奇瑞為數(shù)不多能夠掙錢的部分，已經(jīng)掌握了混合動力汽車、純電動汽車等一系列關(guān)鍵技術(shù)，具備了生產(chǎn)3萬輛新能源乘用車和1萬輛新能源專用車、客車的生產(chǎn)能力，并在逐步建成擁有整車集成、核心技術(shù)和核心零部件開發(fā)能力的體系。

　　并且隨著今年3月奇瑞新能源6萬輛鋁制車身純電動乘用車項目的奠基，奇瑞表示2020年實現(xiàn)20萬輛新能源車生產(chǎn)能力的目標(biāo)已經(jīng)越來越近。從銷量、技術(shù)、目標(biāo)等方面來說，奇瑞新能源有著并不遜于北汽新能源的能力，未來有關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)的爭奪，奇瑞還是很有可能拿下一城的。

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