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特斯拉的“價格屠刀”,砍向了誰?
特斯拉的“價格屠刀”,砍向了誰?作者 | 東關(guān)大先生出品 | 電動公會3和Y大幅降價, 特斯拉又開始拉仇恨了。10月24日,特斯拉中國官方消息稱,即日起將調(diào)整中國大陸地區(qū)特斯拉在售
作者 | 東關(guān)大先生
出品 | 電動公會
3和Y大幅降價, 特斯拉又開始拉仇恨了。
10月24日,特斯拉中國官方消息稱,即日起將調(diào)整中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y售價調(diào)整,調(diào)整后Model 3車型起售價為26.59萬元;Model Y車型起售價為28.89萬元。
此前兩款車型的售價分別為27.99萬元和31.69萬元,降價幅度分別達(dá)1.4萬元和2.8萬元;此外,Model 3高性能版價格由36.79萬元降至34.99萬;Model Y長續(xù)航版降價至35.79萬元,Model Y高性能版降至39.79萬元,降價幅度達(dá)到5%。
這是特斯拉今年的首次降價,目前國產(chǎn)Model Y的起售價,距離歷史最低價(27.6萬),只差1.29萬。
特斯拉降價并不意外,馬斯克要完成全年計劃需要擴大用戶群,而在目前形勢下,降價是最有效的擴大銷售方式。不過,特斯拉的降價行為也“破壞”了國內(nèi)市場競爭秩序,讓那些內(nèi)卷的友商們感受到了危機。
01
友商
3和Y降價,誰最慌?
除比亞迪外,特斯拉從價格上顯然對與其處在同一級別的蔚來、理想、小鵬、問界等造車新勢力威脅更大。
本輪價格調(diào)整之后,Model 3車型起售價為26.59萬元,與競品比亞迪海豹(20.98萬元)、小鵬P7(23.99萬元)的起售價差距有所縮小。
降價幅度最大達(dá)3.7萬元的特斯拉Model Y系列起售價已經(jīng)跌破30萬元。由于價格跌進了“30萬元價格門檻”,這款車還能享受到1.11萬元的國家新能源汽車補貼(2022年內(nèi)提車可以享受上述優(yōu)惠)。
此前Model Y后輪驅(qū)動版本起售價為31.69萬元,與問界、比亞迪、小鵬、蔚來等友商的類似車型相比,售價排名第二,僅次于蔚來ES6。
降價之后,該款車型起售價為28.89,低于“30萬元俱樂部”內(nèi)的小鵬G9、蔚來ES6,且僅較比亞迪·唐EV和問界M5 EV的起售價分別高了9100元、300元。
在特斯拉宣布降價后,國內(nèi)其他廠家暫時并沒有跟進降價的消息,這對比亞迪、賽力斯、蔚小理等企業(yè)來說,要接下“價格屠夫”特斯拉“這一刀”并不容易。
要知道,特斯拉的利潤率一直高于同行,本身存在降價空間,而國產(chǎn)品牌對于價格敏感,有可能隨之降價,但是降價空間并不大,一些二三線品牌還可能(會因為市場的降價趨勢)承受巨大的銷售壓力。
對于特斯拉的的降價,市場上有一種說法稱為“價格屠殺”,而在不少業(yè)內(nèi)人士看來,甚至已經(jīng)從“鯰魚效應(yīng)”進擊到了“鯊魚級別”,而最直觀的表現(xiàn)則是消費者的“叛變”,
“叛變”從上一輪降價時就已經(jīng)上演過,去年年初特斯拉降價后,直接從當(dāng)時如日中天的蔚來手中搶走了不少客戶。當(dāng)時蔚來CEO李斌對“特斯拉搶單蔚來”的回應(yīng)底氣十足:那是因為蔚來賣得太好,所以特斯拉才會降價。
在他看來,特斯拉降價與企業(yè)的定價策略有關(guān),有的車企是按成本定價,而蔚來則是以車輛全生命周期為考量。
與李斌一樣,彼時小鵬汽車CEO何小鵬也談過對特斯拉降價的看法:“友商降價我們連內(nèi)部電話會都沒有開,降價僅僅是他們的營銷方式而已,而且還肯定是雙刃劍?!?/p>
盡管他們的回應(yīng)都十分有底氣,但這背后仍免不了些許驚慌。
透過數(shù)據(jù)來看,2020年特斯拉全球交付499550輛汽車,是蔚來交付量的11.4倍、是小鵬汽車的18.5倍;截至1月4日,特斯拉的市值達(dá)到6928.87億美元,是蔚來的8.3倍,是小鵬汽車的20.1倍,完全不是同一量級。
02
老客戶
對于特斯拉來說,降價其實是近年來的常規(guī)操作,比如特斯拉在國內(nèi)的主力車型Model 3,就曾在過去三年多的時間里進行過多次調(diào)低售價,讓這款電動汽車領(lǐng)域的頭部產(chǎn)品的價格已經(jīng)越來越親民,不再高不可攀。
但這一輪的降價,還是讓許多老特斯拉車主摸不著頭腦。畢竟,在這一輪降價之前,特斯拉的價格曾一路上漲,多個車型甚至打破了汽車消費市場“新車到手就降價”的邏輯,而成為一種有望升值的“理財產(chǎn)品”,甚至滋生出一門轉(zhuǎn)賣特斯拉的“生意”。
比如,去年7月30日起,消費者可以以23.59萬元的起售價訂購Model 3后輪驅(qū)動版。而據(jù)此不到4個月的11月19日,這款車的起售價調(diào)整到了25.09萬元;再過僅5天的11月24日,起售價再次上調(diào)到25.56萬元;隨后這款車起售價一路漲至27.99萬元(也就是10月24日降價前的售價)。
而據(jù)特斯拉產(chǎn)品專家介紹:“之前由于賣得過于火爆,產(chǎn)品供不應(yīng)求,交付周期被拉長,比如Model Y就曾有過要等16到20周才能交付的歷史?!?/p>
這意味著在價格低點下“期車”訂單的消費者,在短短幾個月甚至幾天內(nèi),就能獲得幾萬元的“浮盈”。從下訂單日到提車當(dāng)天,車價已幾經(jīng)變化,許多消費者因此選擇在提車后將現(xiàn)車轉(zhuǎn)賣,把浮盈“變現(xiàn)”。
而如今特斯拉宣布全系降價,也意味著特斯拉“期車”炒作的生意暫時要告一段落。這也引起了一些消費者的不滿。
于是,在特斯拉官宣降價后,有不少在近期完成訂車的車主組建“維權(quán)群”,針對降價進行“維權(quán)”。一位8月份提車的車主稱:“在疫情當(dāng)下,賺錢實屬不易。特斯拉從9月到10月,從變相降價到直接降價,難道不是欺騙(提前購車的)消費者嗎?”
不過,也有消費者認(rèn)為這是“等等黨”的勝利:“從去年開始觀望,但是價格一路上漲讓人下不去手,蹲了這么久,終于等到入手好時機?!?/p>
其實特斯拉從入華第一步就開始在價格上做出妥協(xié),如果堅持奉行和歐美一致的全球統(tǒng)一定價策略,則會將部分潛在中國消費者拒之門外。實行精準(zhǔn)的價格歧視,通過區(qū)別定價來服務(wù)中國本地的消費者,是特斯拉對中國市場的一種必要接軌。
從水土不服到入鄉(xiāng)隨俗,特斯拉在華的策略一直在探索。而對于“價格戰(zhàn)”,國內(nèi)造車新勢力顯然與特斯拉采取了截然相反的態(tài)度。
造車新勢力的重心在于老用戶,一旦產(chǎn)品大幅度降價,對于此前以相對較高價格買車的用戶而言并不友好。特斯拉則意在新市場,通過降價吸引新客戶,迅速開疆拓土,扭轉(zhuǎn)特斯拉以往的“高價”形象。
至于最后誰的競爭策略更勝一籌,還需更多時間去觀察。在去年特斯拉Model 3降價時,李斌就曾講過:
“這有點殘忍,但競爭充滿樂趣?!?/p>
— END —
原文標(biāo)題 : 特斯拉的“價格屠刀”,砍向了誰?
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