這一次，馬斯克必須用力“畫餅”

導語

Introduction

或許，是強烈感受到了沖向既定目標過程中所遇到的重重阻力，馬斯克不得不用力畫出一張張“大餅”，來試圖提振內部與外界均略有滑落的信心。

作者丨崔力文

責編丨楊    晶

編輯丨朱錦斌

幾天前，在文章《特斯拉，懸在所有車企頭上的一把刀》中，曾探討了這家美國新能源車企，今年是否存在“官降”的可能性。至于做出如此預判的根本原因，還是因為根據其月初公布的三季度產銷數據，雖然再次創(chuàng)下歷史新高，但仍不及預測機構所定下的目標。

加之局部戰(zhàn)爭、新冠疫情、國與國之間的政治對抗愈演愈烈，資本市場可謂一片蕭條；公司CEO埃隆·馬斯克收購推特的過程，也可謂一波三折，不斷上演著“跳票”的劇情。

礙于上述種種不利因素的影響，特斯拉股價“蒸發(fā)”的速度，可以說遠超想象。按照曾經的市值最高點計算，今年以來已經縮水超過6000億美元。

好在，將視線重新聚焦于中國，9月其在華銷量達到83，135輛，刷新單月歷史新高。其中，Model Y銷量51，802輛，位列總體乘用車銷量榜首。更為引人矚目的是，上海工廠1－9月的累計交付量已經達到483，074輛，接近2021年全年交付數字。

換言之，現階段特斯拉的心境，更多是“喜憂參半”的。而這樣的情緒，在本周三季度財報正式公布后，無疑正在變得愈發(fā)強烈。

而作為公司絕對掌權者的馬斯克，也在之后的電話會議中，再度展現了他超乎尋常并且令人信服的“畫餅”能力。

恐怖的營收，下降的毛利

話不多說，直接切入正題。

實際上，從特斯拉三季度財報的幾項關鍵數據來看，首先總營收達到214．5億美元（約1554．6億元），同比增長56％；歸屬于普通股股東的凈利潤達到32．9億美元（約237．7億元），同比增長103％，并連續(xù)13個季度實現盈利。

可以肯定的是，這家美國新能源車企已然用實際行動，向所有質疑者證明：“造電動車，也能很賺錢?！倍嘈糯蠖嘧x者，對于這樣的“吸金”程度沒有太過具體的概念。

那么，不妨做一個簡單的對比，就拿1－9月全球新能源車累計銷量成功超越特斯拉的比亞迪為例，根據其發(fā)布的三季度業(yè)績預告，歸屬于上市公司股東的凈利潤為人民幣55．05億元至59．05億元，比上年同期上升333．60％至365．11％。

換言之，在賣出更少新車的前提下，特斯拉的凈利潤是比亞迪的近4倍。

相比之下，對于尚未盈利的或徘徊在盈利邊緣的“蔚小理”而言，三季度總營收分別僅為98．1億元、57．2億元、77．8億元，與特斯拉的差距更為明顯。

并且必須知曉，截至三季度末，躺在這家美國新能源車企賬面上的自由現金流，達到了33億美元。而它們，已然成為了特斯拉抵御風險的籌碼之一。

不過，稍感遺憾的是，在外界同樣頗為關注的單車毛利率方面，雖然27．9％的成績并不算差，但還是低于了去年同期的30．5％，這也是特斯拉連續(xù)第二個季度毛利率低于30％。

對此，其官方表示，受限原材料成本的通脹率，以及柏林工廠、得州工廠4680電池生產爬坡帶來的整體效率降低，都不約而同的影響了毛利率。而恰恰因為這樣的結果，隨著其三季度財報的發(fā)布，特斯拉美股股價再度迎來下跌。

好在，截至當地時間10月21日收盤，迎來了單日漲幅3．45％的小幅度回暖，總市值也重新回到6719億美元。

奈何，距離曾經突破萬億美元的高點，仍十分遙不可及。即便強如特斯拉，今年同樣很難逆轉位于資本市場的“頹勢”。

日子，遠沒有想象中的好過。

一邊畫餅，一邊提振信心

或許，是強烈感受到了沖向既定目標過程中所遇到的重重阻力，如文章開篇所說，三季度財報發(fā)布后的電話會議上，之前由于成績單太過優(yōu)異甚至傲嬌到不想參加的馬斯克，不得不用力畫出一張張“大餅”，來試圖提振內部與外界均略有滑落的信心。

譬如，在被問及對于剩余幾個月的預期時，他非常樂觀的表示：“特斯拉將擁有史詩般的年終結尾，對第四季度需求有很好的預估，且無論經濟衰退與否，特斯拉都不會以任何方式減產?！?/p>

譬如，在被問及后續(xù)的新車規(guī)劃時，他直言不諱道：“還沒有確切的日期，但開發(fā)團隊的主要精力是開發(fā)下一代車型。尺寸會更小，而且產量將超過特斯拉所有產品的總和?！敝劣诔杀締栴}，則希望能夠達到50％的降幅。也就是說，相比現在的Model 3與Model Y，下降一半。

再譬如，在被問及今年以來持續(xù)下降的股價與市值，他充滿野心的反駁道：“特斯拉的市值，很可能超過蘋果以及沙特阿美石油公司的市值總和。”作為參考，后兩家公司目前的市值總和約4．3萬億美元。

不過，在夸下?？诤螅R斯克還是給自己所說的話留有了余地，“我知道很難，這需要我們非常努力、需求有創(chuàng)意的新產品、管理好擴張，以及好運氣?！?/p>

而我讀出的言外之意，更像是接下來特斯拉將要面對的挑戰(zhàn)與困難只多不少，所以始終不能掉以輕心，浪費這十分不易的領先優(yōu)勢。

當然，如果結合財報與電話會，用一句話評判三季度這家美國新能源車企的綜合表現，更像是：“依舊非常穩(wěn)定的行駛在不斷前進的軌道之中，奈何遭遇極端天氣有所降速罷了。”

至于文末，更想借用小米汽車創(chuàng)始人雷軍，近日位于個人社交平臺所發(fā)布的一段話作為結尾。

“當電動車行業(yè)進入成熟期時，世界前五大品牌將占據80％以上的市場份額，換句話說，小米成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛，競爭將是殘酷的?！?/p>

而作為旁觀者，其實并不確定尚未“出牌”的小米汽車能否成功突圍。相比之下，也曾許下2030年將會售出新車2000萬輛的特斯拉，占據世界前五一席之地的概率，無疑還在不斷變大。

新時代，總有人創(chuàng)造新的歷史。

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