急轉(zhuǎn)直下，長(zhǎng)城汽車遭遇危機(jī)，“命懸一線”一語成讖？

誰也不成想，兩年前長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在30周年慶上那句，長(zhǎng)城汽車挺得過明年嗎？竟成為長(zhǎng)城9月份銷量下行的伏筆。

盡管長(zhǎng)城汽車以出色的成績(jī)，為2021年的工作畫上圓滿句號(hào)，但長(zhǎng)城汽車2022年的銷量頹勢(shì)，卻來得異常迅速。今年9月份，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車銷量達(dá)到261萬輛，同比增長(zhǎng)25．7％，金九銀十一片碩果。然而，長(zhǎng)城汽車9月的銷量為93642輛，同比下滑6．38％，沒有跟上汽車行業(yè)快速增長(zhǎng)的步伐，反而被一眾自主品牌甩在身后：9月份銷量成績(jī)，長(zhǎng)城汽車輸給了比亞迪、北汽、吉利、奇瑞，僅排國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)第十名。

問題出在哪？對(duì)于長(zhǎng)城汽車的近況，相信大家都有所耳聞。長(zhǎng)城汽車銷量下滑，主要體現(xiàn)在一下幾點(diǎn)。

第一，主力車型哈弗H6統(tǒng)治力下滑，9月份H6僅賣出1．69萬輛，被比亞迪宋（9月份銷量4．6萬輛）大幅超越。

第二，高端品牌WEY銷量腰斬，單月僅賣出2354輛車，高端化遇冷。

第三，歐拉品牌在電氣化大形勢(shì)下不進(jìn)反退，銷量下滑四成。好在，坦克系列成為了長(zhǎng)城汽車唯一增長(zhǎng)的板塊，卻也不能力挽狂瀾。

為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的問題？表面上看，原本已經(jīng)位居自主品牌第一梯隊(duì)的長(zhǎng)城汽車之所以沒有跑贏大盤，主要是因?yàn)闆]有跟上新能源轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)。就在比亞迪憑借DM－i技術(shù)的三大法寶（綠牌、購置稅、油耗低）攻城略地一年之后，哈弗H6的插電混動(dòng)車型才姍姍來遲，此時(shí)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的變化。

另外，長(zhǎng)城汽車沒有做好市場(chǎng)的長(zhǎng)期規(guī)劃，以往哈弗H6多以三四線城市、城鄉(xiāng)結(jié)合部為銷量突破口，但如今汽車市場(chǎng)漸趨飽和，老車主換新車的潛在市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車沒有打好算盤。

更深層次，長(zhǎng)城汽車之所以暴露出以上問題，主要是因?yàn)殚L(zhǎng)城汽車長(zhǎng)期規(guī)劃與市場(chǎng)實(shí)際情況存在偏差。今年長(zhǎng)城汽車公布了發(fā)展財(cái)報(bào)，公司在營(yíng)收與同期持平的情況下，單車售價(jià)上漲，總體利潤(rùn)大好。說通俗點(diǎn)，長(zhǎng)城汽車想擺脫銷量大利潤(rùn)低的國(guó)產(chǎn)車現(xiàn)狀，試圖以品牌、技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，提升產(chǎn)品價(jià)格，增加整體利潤(rùn)。

近兩年國(guó)內(nèi)汽車中低端市場(chǎng)情況不容樂觀，受疫情影響不少消費(fèi)者降低了購車預(yù)算，反而因?yàn)橛蛢r(jià)上漲、地區(qū)限行，新能源日益成為剛性需求，異軍突起的比亞迪不斷搶占同級(jí)市場(chǎng)。眼下長(zhǎng)城汽車的形勢(shì)不容樂觀，如何破局，長(zhǎng)城汽車或許已經(jīng)開始行動(dòng)了。

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