上汽乘用車、奇瑞、傳祺，自主“腰部”誰能殺出重圍？

導(dǎo)語

Introduction

“腰好”，自主品牌才好。

作者丨李思佳

責(zé)編丨楊    晶

編輯丨朱錦斌

這個9月，對于中國汽車而言注定不平凡。

一方面，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，9月份自主品牌批發(fā)市場份額為50．4％，相比去年同期增加2．6個百分點，自主品牌市場份額終于拿下半壁江山；另一方面，得益于經(jīng)驗的積累、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和新能源汽車發(fā)展，前三季度出口產(chǎn)品211．7萬輛，表現(xiàn)超越去年全年。

數(shù)十年的風(fēng)雨兼程，讓中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從自力更生到打開國門，從尋找合資到最后民族自主品牌的逐漸成熟，從無到有、從小到大，從誕生到成長，再到成熟的發(fā)展歷程，一路走來櫛風(fēng)沐雨、披荊斬棘，終于將自主品牌的市場影響力推向新高度。

但取得這一成績并不容易。

眾所周知，從2018年的車市下行開始，自主品牌一直處于漫長的恢復(fù)過程，很多的自主品牌廠商因為各種原因倒閉或者邊緣化，導(dǎo)致自主品牌的體量優(yōu)勢被大大削弱。在此期間，甚至有人擔(dān)心很多自主品牌將面臨吞并的可能。

不過，得益于多年來的耕耘與本土化的優(yōu)勢，進入2022年之后的自主品牌，發(fā)展形勢愈發(fā)順利，甚至開始走上高速發(fā)展之路。其中，不乏頭部自主品牌在部分細分市場將合資品牌和豪華品牌遠遠甩在身后，用市場表現(xiàn)為自主陣營贏得信心。

如果說頭部企業(yè)或者說第一梯隊，帶動了自主品牌贏得市占率的半壁江山，那么自主品牌第二梯隊或者說腰部企業(yè)的生存狀態(tài)，則考驗著整個自主品牌的“成色”。

帶著這樣的話題，汽車公社在攜手大眾侃車、天天汽車、汽研社，采取4城連線直播的方式，帶著對自主腰部企業(yè)的現(xiàn)狀、未來的爆發(fā)力、品牌勢能等展開了一場激辯，探討幾大自主腰部品牌何以突出重圍的真知灼見。

當長安、吉利、長城和比亞迪組成的自主陣營第一梯隊，正在重新構(gòu)建往昔大眾、豐田們塑造的行業(yè)格局時，自主品牌終于迎來最好的時代。

在這個時代下，自主頭部們用實際行動捅破自主品牌的天花板，插旗站地，將此前技術(shù)換市場下自主品牌的屈辱與痛楚一并拋下，為本陣營建立自信力與公信力，同時發(fā)出布告：時代激蕩不假，行業(yè)變革亦真，但中國汽車當家作主的時代序幕已經(jīng)正式拉開。

而比起頭部企業(yè)們在時代的趨勢下縱情高歌，并利用自身的耕耘與積淀將基盤進一步擴大外，自主腰部企業(yè)盡管現(xiàn)在它們還不是勝利者，但它們深知“王侯將相寧有種乎”的時代真理，一邊在時代的趨勢下努力進取，一邊在自身的發(fā)展中查漏補缺，進而完成魚躍。

這其中的代表就有上汽乘用車、奇瑞、紅旗、傳祺、風(fēng)神等……它們無疑都有著自身獨特的競爭優(yōu)勢，也有機會向自主第一梯隊發(fā)起沖擊。

上攻的關(guān)鍵

在行業(yè)大咖看來，無論是體系的加持還是發(fā)展現(xiàn)狀來看，上汽乘用車無疑是最有機會的企業(yè)之一。這個由榮威、名爵和飛凡汽車組成的上汽自主乘用車板塊，產(chǎn)品涵蓋了從燃油到電動，從家用到商用的全覆蓋，是產(chǎn)品矩陣最全面的企業(yè)之一。

數(shù)據(jù)顯示，今年9月銷售新車7．4萬輛，前9月上汽乘用車銷售新車超60萬輛，向市場展示著自己的存在。雖然銷量直逼第一梯隊，但它的表現(xiàn)也并非盡善盡美。

首選是在銷量結(jié)構(gòu)上，上汽乘用車的海外銷量占比過大。一方面，這意味著上汽的出口做的風(fēng)生水起；但另一方面，也表示出上汽的國內(nèi)表現(xiàn)不佳。同時，前者的海外事業(yè)又是由名爵托舉，這更加預(yù)示著榮威的市場表現(xiàn)堪稱災(zāi)難。

“如果說榮威跟名爵一樣努力，那我覺得上汽現(xiàn)在已經(jīng)是第一陣營了?！痹谡劦缴掀擞密嚨膯栴}時，汽車公社創(chuàng)始人衛(wèi)金橋這樣說道。

衛(wèi)老師所言不無道理。

目前榮威在售產(chǎn)品近30款，但9月銷量卻只有3．7萬輛。不僅如此，其中榮威RX5銷售2萬臺，榮威i6Max銷售5000千臺，其他產(chǎn)品只貢獻了1．2萬臺。也就是說，除了榮威RX5意外，榮威再沒有什么拿得出手的過硬產(chǎn)品。

對于榮威而言，更嚴重的問題在于，當年榮威RX5問世后成交均價達到了16萬元，現(xiàn)在第三代車型的售價只有10萬級別。目前的明星車型榮威RX5不具備引領(lǐng)全國細分市場的能力。

從多年的發(fā)展成果來看，榮威的市場地位和此間的投入，包括上汽所匹配的資源不相符，它曾經(jīng)一路高歌，但高開低走，現(xiàn)在的產(chǎn)品局限于燃油車，市場局限在華東……究其原因，大咖們認為這是榮威品牌定位愈發(fā)不清晰所致，而市場下沉與品牌個性的消失，讓問題加劇。

相比之下，名爵通過年輕化、國際化、設(shè)計，價位，打開了一扇發(fā)展之窗。另外在國際化路線和海外銷量的表現(xiàn)不錯，也收獲一定的美譽度和認可度。

當上汽乘用車在榮威的下滑和名爵的上揚中間尋找重返自主第一梯隊時，奇瑞同樣有機會重返巔峰，證明自己曾經(jīng)的自主“一哥”仍然強悍能打。

令人欣喜地在于，奇瑞今年取得了一個爆炸性的增長，在排名前五的企業(yè)中，增速第二。

今年的表現(xiàn)也讓奇瑞曾經(jīng)沒有明星車型的問題得到緩解。今年，瑞虎8的月銷量有沖到2萬輛級的潛力。同時，奇瑞新能源也在艱難的市場中殺出來，成為這個市場上最能夠威脅五菱宏光MINIEV的存在。

但在汽研社看來，奇瑞的主要問題就是它的銷量非常分散，沒有主要的核心產(chǎn)品。在轎車領(lǐng)域沒有帝豪；在SUV領(lǐng)域沒有哈弗h6，在MPV領(lǐng)域沒有傳祺M8……盡管總銷量上已經(jīng)與第一梯隊接軌，但沒有在細分市場拿到過特別光鮮的戰(zhàn)績，沒有彰顯王者之氣。

整體來看，上汽、奇瑞原來一直是第一梯隊非常強大的候選者，只是在過去的幾年慢慢掉隊。目前的它們，仍在為過去幾年的“彎路”買單。但這并不代表它們無法重返巔峰，比如出海，就是這兩家沖高的機會。

如果在海外擴大基盤的同時提升國內(nèi)表現(xiàn)，則會進一步增加二者沖上第一梯隊的概率。畢竟眼下相比自主四強們85％－90％銷量在國內(nèi)完成，是上汽、奇瑞所不能比的。