月銷不足萬輛，鄧智濤能拉起長安馬自達(dá)？

進(jìn)入2022年，長安馬自達(dá)非但沒能迎來反彈，反而進(jìn)一步下滑。一年三個(gè)季度已過，長安馬自達(dá)的銷量還不到去年的一半，市場占有率只剩下0．5％，離市場邊緣已一步之遙。

長安汽車公布的9月產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，長安馬自達(dá)只售出了7087輛，同比跌幅達(dá)到了59．17％。今年前三季度，長安馬自達(dá)累計(jì)只售出了84060輛，同比跌幅達(dá)到了9．76％，月均銷量已不足一萬輛。不出意外，長安馬自達(dá)2022年很有可能繼續(xù)負(fù)增長，且跌幅會(huì)進(jìn)一步拉大。如今來看，一汽馬自達(dá)被砍了，但長安馬自達(dá)卻沒有壯大。有意思的是，若按2021年全年18．4萬輛來算，馬自達(dá)中國今年恰好失去了一汽馬自達(dá)的全年銷量。當(dāng)然，長安馬自達(dá)未曾放棄努力。今年2月，王輝接替付遠(yuǎn)洪任長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁。然而半年過后，長安馬自達(dá)的市場業(yè)績?cè)谕踺x的手里卻沒有起色。

“王輝任職長安馬自達(dá)期間，持續(xù)推動(dòng)馬自達(dá)品牌在華網(wǎng)絡(luò)渠道、產(chǎn)品譜系等領(lǐng)域的有機(jī)整合，加速構(gòu)建兩馬融合后長安馬自達(dá)面向未來發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)渠道體系，打造涵蓋售前、售后到升級(jí)置換的全生命周期鏈條，為品牌奠定轉(zhuǎn)型高價(jià)值區(qū)間的基礎(chǔ)。”成了長安馬自達(dá)眼里的唯一功績。在王輝治下，長安馬自達(dá)的產(chǎn)品線基本沒有更新。公開數(shù)據(jù)顯示，長安馬自達(dá)旗下在售車型達(dá)到了七款，但MAZDA3Axela昂克賽拉一款車型便貢獻(xiàn)了整個(gè)長安馬自達(dá)六成左右的銷量，其余車型均無法提起消費(fèi)者的興趣。產(chǎn)品競爭力之弱，溢于言表。

在中國市場，汽車產(chǎn)品多以大空間、高配置和性價(jià)比取勝，近幾年來又將數(shù)字化和智能化作為主要賣點(diǎn)之一。但馬自達(dá)一直以“駕控”為產(chǎn)品的主要訴求，而且還堅(jiān)持著“高價(jià)值”戰(zhàn)略，市場終端優(yōu)惠始終無法與主流消費(fèi)品牌相提并論。而即便是這樣的產(chǎn)品，還都不是新的。長安馬自達(dá)在售的七款車型中，只有馬自達(dá)3昂克賽拉和CX－30系列是近兩年推出的新車。馬自達(dá)CX－8上市至今已接近四年，CX－4、CX－5和阿特茲已經(jīng)服役了近10年。

更嚴(yán)峻的是，長安馬自達(dá)的現(xiàn)有產(chǎn)品線還將繼續(xù)苦撐一段時(shí)間。因?yàn)?，馬自達(dá)的最新一代產(chǎn)品進(jìn)入中國市場要在2023年之后。2022年之前，長安馬自達(dá)將基于現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行改良或改款。不久前爆出消息稱，馬自達(dá)CX－50和CX－90或?qū)⒂?023年后引入國內(nèi)，但該消息的真假還有待求證。而全新一代馬自達(dá)6、CX－60、CX－70和CX－80等車型，目前還沒有任何國產(chǎn)消息。

目前，王輝已經(jīng)離任。帶領(lǐng)長安馬自達(dá)沖量的重任落在了鄧智濤肩上。據(jù)悉，王輝帶領(lǐng)的長安馬自達(dá)第四季度的經(jīng)營目標(biāo)為6萬輛。這意味著，長安馬自達(dá)在接下來的三個(gè)月內(nèi)月均銷量將至少翻一倍衣裳。僅靠馬自達(dá)3 昂克賽拉一款車型，長安馬自達(dá)想要完成目標(biāo)，將面臨很大挑戰(zhàn)。近兩年來，“疫情”和零部件短缺等因素給低迷的中國車市帶來了進(jìn)一步?jīng)_擊。在更加惡劣的競爭環(huán)境下，所有車企的日子都不好過，而長安馬自達(dá)這類體量小的汽車廠商日子會(huì)更難。

時(shí)至今日，長安馬自達(dá)目前的市場占有率已經(jīng)不到1％。一邊是銷量無休止的下滑，另一邊卻看不到轉(zhuǎn)機(jī)……在一部分人眼里，長安馬自達(dá)一只腳已經(jīng)踏離了市場。以長安馬自達(dá)現(xiàn)有的產(chǎn)品線來看，長安馬自達(dá)的低迷很可能會(huì)持續(xù)下去。而這樣的市場走勢(shì)，并非王輝或鄧智濤們所能左右。

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