都是法系車，標(biāo)致雪鐵龍可能退市，雷諾被吉利日產(chǎn)爭(zhēng)著搶

看過雷諾近期的表現(xiàn)，還以貼標(biāo)簽的形式，談?wù)摲ㄏ弟嚥恍辛耍_實(shí)太過片面。

無論法系車的表現(xiàn)如何，它們始終都不缺少流量曝光，其話題性就好像“今日乳法”的段子一樣經(jīng)久不衰。近日法系車似乎又在“整活”了，就在神龍汽車高調(diào)發(fā)布今年國(guó)內(nèi)銷量已經(jīng)突破10萬輛，實(shí)現(xiàn)連續(xù)23個(gè)月同比正增長(zhǎng)的時(shí)候。那頭Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)語(yǔ)出驚人，表示未來集團(tuán)旗下標(biāo)致、雪鐵龍品牌將在中國(guó)采用輕資產(chǎn)方式運(yùn)營(yíng)。

作為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最熟悉的法系車品牌代表，標(biāo)致、雪鐵龍的這口瓜看來都還得繼續(xù)吃下去。但是另一個(gè)法系車的代表品牌雷諾，近期卻不聲不響的成了各方爭(zhēng)取的香餑餑。一邊是與老搭檔日產(chǎn)可能“重修舊好”，另一邊國(guó)內(nèi)的車企巨頭吉利也向雷諾拋出了橄欖枝。這三大法系車品牌近期冰火兩重天的表現(xiàn)，不禁讓人疑惑，雷諾憑啥又成為備受矚目的焦點(diǎn)了呢？

雷諾打算與日產(chǎn)破鏡重圓？

雷諾與日產(chǎn)的聯(lián)盟大家已經(jīng)相當(dāng)熟悉了，雙方在上世紀(jì)末就完成聯(lián)姻。不過大家更熟悉的，或許還是不到2年前的那場(chǎng)卡洛斯·戈恩堪比好萊塢諜戰(zhàn)劇的逃亡戲碼。這場(chǎng)大戲?qū)⒗字Z與日產(chǎn)，以及背后法方與日方的爭(zhēng)斗擺在了臺(tái)前。于是，在日產(chǎn)崛起，以及聯(lián)盟被推向頂點(diǎn)之后，戈恩事件的爆發(fā)，讓雷諾與日產(chǎn)必然地走向了貌合神離的方向。

不過在不到2年之后，雷諾與日產(chǎn)似乎又有坐上同一個(gè)餐桌的味道。就在前不久，雷諾首席執(zhí)行官Luca de Meo公開表示“雷諾與日產(chǎn)的關(guān)系應(yīng)該更加平等”。在手握日產(chǎn)近43％股份的基礎(chǔ)上，“平等”是日產(chǎn)在羽翼豐滿之后，不斷追求的目標(biāo)，甚至不惜做出反噬雷諾的姿態(tài)。聯(lián)盟的分歧也是起始于此，并最終激化為背后的政治博弈。而雷諾近日的表態(tài)，可以看作是主動(dòng)尋求與日產(chǎn)方面的“和解”。當(dāng)然，日產(chǎn)方面應(yīng)該也是非常樂于收下這份示好。

而要收下這份示好，日產(chǎn)的代價(jià)也不小。首先，日產(chǎn)預(yù)計(jì)要向雷諾的電動(dòng)車業(yè)務(wù)投資5－7．5億美元，并獲取該業(yè)務(wù)約15％的股份。要知道在日產(chǎn)在上一個(gè)財(cái)年好不容易扭虧為盈之后，其2021－2022財(cái)年的凈利潤(rùn)也不過約合14億美元左右。這筆錢可以看做日產(chǎn)的誠(chéng)意金，也可以看做是“贖金”。因?yàn)榱硪环矫妫字Z也有望逐步減持日產(chǎn)的股份，直至降低到15％的水平。如此一來，兩家企業(yè)互相持股的比例也有望基本持平，實(shí)現(xiàn)所謂的“平等”關(guān)系。

吉利插足，三角關(guān)系，雷諾手握主動(dòng)？

看起來，這就是一出雷諾拿股份換資金，以支持自身的電氣化轉(zhuǎn)型。同時(shí)也能與老搭檔達(dá)成和解，繼續(xù)鞏固同盟的戲碼。但吉利的第三者插足，讓這件事就沒那么簡(jiǎn)單了。雖然吉利與雷諾的勾肩搭背目前來看只涉及在內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)板塊，但這點(diǎn)也就足夠了。因?yàn)闊o論是吉利還是雷諾，目前的意圖都指向了混合動(dòng)力方面。

去年，吉利與沃爾沃就單獨(dú)成立了一家名為Aurobay的合資公司，負(fù)責(zé)開發(fā)和生產(chǎn)下一代內(nèi)燃機(jī)、變速箱和混合動(dòng)力解決方案等。在聲明中，沃爾沃表達(dá)希望在2025年，其全球銷量一半來自純電動(dòng)，另一半則是來自混動(dòng)汽車的愿景。而雷諾此前也表示，要拆分旗下電動(dòng)車與內(nèi)燃機(jī)（包括混動(dòng)）業(yè)務(wù)，從戰(zhàn)略體量來說，兩者幾乎相當(dāng)。而吉雷諾與吉利合作在韓國(guó)開發(fā)的首款量產(chǎn)車，便是一臺(tái)搭載混動(dòng)系統(tǒng)的中型跨界車，該車預(yù)計(jì)將在2024年推出。

那么雷諾是打算在內(nèi)燃機(jī)方面加深與吉利的合作，電動(dòng)車部分強(qiáng)化過去的同盟關(guān)系，以此達(dá)到兩手抓兩手都要硬的效果嗎？我看也未必。從雷諾近年的表現(xiàn)來看，大踏步轉(zhuǎn)型電氣化，是它相當(dāng)堅(jiān)定的信念。前面聊到，雷諾拆分業(yè)務(wù)之后，兩者的戰(zhàn)略體量幾乎相當(dāng)。但其實(shí)電動(dòng)車和軟件業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)將放在法國(guó)本土，而內(nèi)燃機(jī)以及混動(dòng)系統(tǒng)項(xiàng)目，則可能將總部放在海外。此外，雷諾還公開表示，今年品牌在歐洲市場(chǎng)的銷量中，電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)占比能夠達(dá)到40％。并且再次補(bǔ)充，雷諾品牌已經(jīng)做好在2030年之前在歐洲過渡為電動(dòng)車品牌的準(zhǔn)備。

此時(shí)將內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)與吉利綁定，最淺的一層，至少能夠通過“賣身”獲取一定的轉(zhuǎn)型資本。其次，歐洲以外的市場(chǎng)，內(nèi)燃機(jī)與混動(dòng)技術(shù)仍然具備一定的活力，合作開發(fā)至少能夠保證雷諾在這些市場(chǎng)能夠保持一定的競(jìng)爭(zhēng)力。再次，就算是歐洲市場(chǎng)，在商用車板塊，雷諾也有著內(nèi)燃機(jī)需求，而商用車的電氣化進(jìn)程，顯然要比乘用車慢不少。最后，如果說雷諾真就打算全面倒向電動(dòng)車，那也可以為自己的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)尋一個(gè)好買家。當(dāng)然，這個(gè)買家不可能是日產(chǎn)就是了。

回到前面的話題，這次雷諾向日產(chǎn)拋出的橄欖枝，真就是修補(bǔ)聯(lián)盟的關(guān)系？放眼歷史上的聯(lián)盟，從來沒有兩強(qiáng)聯(lián)盟還能長(zhǎng)久的先例。雙方的聯(lián)盟必然是有一方主導(dǎo)話語(yǔ)權(quán)的存在，雷諾當(dāng)初拿下日產(chǎn)不就是如此嗎。只不過后來日產(chǎn)做大，造成了所謂的“不平等”。除了像之前那樣硬抗，雷諾能做的，要么認(rèn)慫，要么換隊(duì)伍。

那么現(xiàn)在雷諾的做法是在認(rèn)慫嗎？那肯定不可能。說起來雷諾與日產(chǎn)的交叉持股比例幾乎對(duì)等，但從雙方在股權(quán)上的交集來看，聯(lián)盟實(shí)際上是朝著更為松散的方向前進(jìn)。甚至可以說，15％的持股規(guī)模，都算不上是所謂的聯(lián)盟，因?yàn)殡p方都喪失了獲得在對(duì)方話語(yǔ)權(quán)的資格。只能說日產(chǎn)削去了頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，但雷諾收獲了金錢，以及進(jìn)可攻退可守的局面。

同樣作為法系車，同樣在近期處于聚光燈之下。在盟友、大勢(shì)、爭(zhēng)斗甚至是頹勢(shì)中閃轉(zhuǎn)騰挪的雷諾，與身處“失意者聯(lián)盟”其中的標(biāo)致、雪鐵龍相比。既沒有丟失過品牌自身的獨(dú)立性和主導(dǎo)權(quán)，又能不偏執(zhí)的量身設(shè)計(jì)發(fā)展路線。只能說，以貼標(biāo)簽的形式，談?wù)摲ㄏ弟嚥恍辛?，確實(shí)太過片面。

作者丨阮嵩

       原文標(biāo)題 : 都是法系車，標(biāo)致雪鐵龍可能退市，雷諾被吉利日產(chǎn)爭(zhēng)著搶