新能源汽車市場(chǎng)的蛋糕越做越大，為啥卻沒(méi)有BBA的一席之地？

最近，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析表明，今年9月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車保持著高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)新能源汽車的市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到了27．1％。也就是說(shuō)，國(guó)內(nèi)每賣四臺(tái)車，就有一臺(tái)是新能源汽車，很明顯，新能源汽車轉(zhuǎn)型的觀念，已經(jīng)深入了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)角角落落。

數(shù)據(jù)來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

然而，就在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型提速增質(zhì)的時(shí)候，傳統(tǒng)豪華品牌卻集體消極怠工。以BBA為例，截止目前，BBA尚未在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放一款真正有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型。北京奔馳在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)投放了EQE、EQB、EQC以及C級(jí)新能源、E級(jí)新能源領(lǐng)銜的新能源產(chǎn)品陣營(yíng)，華晨寶馬在國(guó)內(nèi)投放了寶馬i3、iX3以及X1新能源、5系新能源等新能源車型，奧迪方面也不例外。BBA在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的車型布局，大多以燃油車平臺(tái)為基礎(chǔ)，且市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)一般。

面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型的大蛋糕，為何BBA集體失聲了呢？實(shí)際上，比起生產(chǎn)燃油車，新能源汽車的生產(chǎn)技術(shù)往往門(mén)檻更低。畢竟沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有了變速箱，電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)全部外采，車企往往只需要合理設(shè)計(jì)平臺(tái)組裝即可，電動(dòng)汽車并不存在技術(shù)上的難度。對(duì)于BBA等豪華品牌來(lái)說(shuō)，近百年的造車經(jīng)驗(yàn)，根本不會(huì)被這點(diǎn)問(wèn)題困擾。反而是國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力車企各種爭(zhēng)奇斗艷，展示絕活，以BBA為首的豪華品牌卻少有作為。

與其說(shuō)BBA造不出好的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，編輯更愿意相信BBA不想造電動(dòng)汽車，原因很簡(jiǎn)單，那就是錢。比起好的產(chǎn)品，BBA更善于經(jīng)營(yíng)品牌價(jià)值，畢竟品牌溢價(jià)才是BBA的主要利潤(rùn)來(lái)源。一臺(tái)正向研發(fā)的新能源汽車，整車成本高于燃油車，又考慮研發(fā)成本，BBA還想要品牌溢價(jià)，那就會(huì)出現(xiàn)定價(jià)極高的現(xiàn)象。定價(jià)近百萬(wàn)的寶馬iX就是例子，比競(jìng)品車型貴出不少。新能源汽車與燃油車平價(jià)銷售，又會(huì)有損品牌價(jià)值，造成BBA現(xiàn)有的價(jià)格體系崩盤(pán)。

此外，當(dāng)前BBA在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)形成一定的壟斷地位，34C、56E等車型一定程度上把持著國(guó)內(nèi)豪華汽車的銷量，消費(fèi)者對(duì)BBA當(dāng)前的價(jià)格體系也非常認(rèn)可，三者在國(guó)內(nèi)的累計(jì)年銷量接近200萬(wàn)輛，這樣的體量產(chǎn)生的利潤(rùn)已經(jīng)足夠可觀，BBA為什么還要大費(fèi)周章且非常冒險(xiǎn)地研發(fā)新能源汽車呢？不過(guò)在這樣的求穩(wěn)思維中，BBA的新能源危機(jī)似乎正在上演。

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