唐唯實(shí)再提“輕資產(chǎn)”，法系車在華難逃“潰敗”宿命？

或許，對(duì)于法系車來(lái)說(shuō)，這樣的調(diào)整也不失為一次涅槃重生的機(jī)會(huì)。

10月17日，在2022巴黎車展上，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)對(duì)外表示，集團(tuán)正考慮為標(biāo)致、雪鐵龍等旗下品牌在中國(guó)實(shí)施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。“如果我們推進(jìn)現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國(guó)設(shè)廠。公司可以將其歐美工廠制造的汽車出口到中國(guó)，就像Jeep和阿爾法·羅密歐?！?/p>

也幾乎就在同一時(shí)間，運(yùn)營(yíng)標(biāo)致、雪鐵龍兩家合資品牌的神龍公司卻在國(guó)內(nèi)發(fā)布喜報(bào)，表示神龍汽車今年銷量突破100600輛，超過(guò)2021年全年，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)23個(gè)月同比正增長(zhǎng)。一幅擼起袖子加油干的模樣。

而對(duì)于唐唯實(shí)的“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略，神龍汽車方面的回應(yīng)看上去有些自信，表示要“讓子彈飛一會(huì)”，滿臉勝券在握隨時(shí)準(zhǔn)備翻盤的態(tài)度。

不得不說(shuō)，這兩年國(guó)內(nèi)甚至全球汽車產(chǎn)業(yè)新聞幾乎都集中在新能源、新勢(shì)力，對(duì)于傳統(tǒng)品牌的關(guān)注也大多在新能源的轉(zhuǎn)型與改革上，而這場(chǎng)浪潮最大的舞臺(tái)無(wú)疑就是中國(guó)市場(chǎng)，Stellantis集團(tuán)如此高調(diào)地撤離中國(guó)多少也讓外界有些不解。

全面撤離中國(guó)

為了自身發(fā)展需要，Stellantis集團(tuán)早在今年3月1日就發(fā)布了其雄心勃勃的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃，并表示該規(guī)劃為其未來(lái)十年的發(fā)展指明了方向。

除了深化電氣化進(jìn)展之外，Stellantis集團(tuán)還設(shè)立了各種財(cái)務(wù)目標(biāo)，特別值得一提的是對(duì)于全球最大的汽車市場(chǎng)——中國(guó)市場(chǎng)，Stellantis集團(tuán)推出了“輕資產(chǎn)”商業(yè)模式（Asset Light Business Model），希望通過(guò)削減產(chǎn)能和依賴“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略改善在華業(yè)務(wù)。

事實(shí)上，早在2021年Stellantis就已提出，要在廣汽菲克方面實(shí)施One Jeep戰(zhàn)略，出售廣州工廠的相關(guān)資產(chǎn)，只保留長(zhǎng)沙工廠。唐唯實(shí)還進(jìn)一步提到，希望把集團(tuán)在合資公司廣汽菲克中的持股比例由50％提升至75％。

今年7月份，Stellantis集團(tuán)就宣布，由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團(tuán)合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計(jì)劃缺乏進(jìn)展，Stellantis將采用輕資產(chǎn)方式在中國(guó)發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地合資企業(yè)。

除了合資公司本身業(yè)績(jī)表現(xiàn)過(guò)差外，沒(méi)能滿足合資股比方面的訴求也是導(dǎo)致廣菲克破裂的直接原因。

唐唯實(shí)在2022年上半年財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上接受媒體采訪時(shí)表示，盡管合資公司的虧損在不斷增加，但退市還有更深層的原因——廣汽集團(tuán)不想遵守兩家公司簽署的具有約束力的諒解備忘錄，寧愿違約也不愿執(zhí)行，最終雙方信任破裂。

當(dāng)然這樣的說(shuō)法廣汽是不認(rèn)可的，大概可以猜得到就是燙手山芋沒(méi)人相接，股權(quán)又沒(méi)得談，聊著聊著就崩了。

近年來(lái)，可以說(shuō)絕大多數(shù)的汽車企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)都是加大投資搶奪市場(chǎng)，當(dāng)前無(wú)論是大眾汽車集團(tuán)、豐田汽車、通用汽車、福特汽車等老牌傳統(tǒng)汽車制造商，還是特斯拉等先鋒造車勢(shì)力，無(wú)一不將中國(guó)作為電動(dòng)化與智能化戰(zhàn)略的發(fā)展重心。

相比之下，Stellantis集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)基本上是處于持續(xù)收縮的狀態(tài)。在JEEP之前，同屬于Stellantis集團(tuán)旗下的DS就因?yàn)榘l(fā)展陷入困境而停止國(guó)產(chǎn)。而另外一家Stellantis集團(tuán)旗下品牌歐寶，也在今年9月放棄了重回中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。

作為一家全球第四大的汽車集團(tuán)，合并后的Stellantis體量依舊龐大。今年7月，Stellantis集團(tuán)公布2022年上半年?duì)I收情況。2022年上半年凈營(yíng)收達(dá)880億歐元，與2021年上半年相比增長(zhǎng)17％；調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)達(dá)124億歐元，與2021年上半年相比增長(zhǎng)44％，調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為14．1％。

值得注意的是，Stellantis集團(tuán)的業(yè)績(jī)主要由北美、歐洲和南美市場(chǎng)支撐，今年上半年，在包括中國(guó)、亞太、印度在內(nèi)的大亞洲市場(chǎng)僅僅銷量為10萬(wàn)輛，而在中國(guó)的銷量更是僅4．7萬(wàn)，在全球市場(chǎng)占比0．16％，中國(guó)和印度和亞太市場(chǎng)營(yíng)收一共為21．52億歐元，只占整體營(yíng)收的不到2．5％。

在營(yíng)業(yè)收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于投入的背景下，從企業(yè)自身出發(fā)，Stellantis退出中國(guó)市場(chǎng)真的無(wú)可厚非。