中國(guó)汽車(chē)主力軍不超5個(gè)，富士康能否搭上新能源順風(fēng)車(chē)？

近日，富士康母公司鴻海董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉發(fā)布MODEL B、MODEL V兩款新電動(dòng)車(chē)以及MODEL C 量產(chǎn)版，并表示這3部車(chē)將在中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)、泰國(guó)以及美國(guó)的工廠逐步生產(chǎn)。

富士康一直被人熟知標(biāo)簽是蘋(píng)果手機(jī)御用代工，然而，隨著全球手機(jī)市場(chǎng)步入紅海，蘋(píng)果iPhone 14銷(xiāo)量走低，缺乏創(chuàng)新的蘋(píng)果帶個(gè)富士康的增長(zhǎng)空間越來(lái)越小。于是，在全球手機(jī)廠商大舉轉(zhuǎn)型汽車(chē)之際，富士康比小米更早推出智能汽車(chē)，再次引發(fā)了行業(yè)到熱議。富士康能搭上新能源順風(fēng)車(chē)嗎？富士康自身業(yè)務(wù)基本盤(pán)能否為造車(chē)業(yè)務(wù)提供充足資金保障？

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造車(chē)和造蘋(píng)果手機(jī)不同

Model B不是特斯拉

Model C量產(chǎn)版已在中國(guó)臺(tái)灣省開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)計(jì)明年開(kāi)始交付。據(jù)鴻海董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉透露，Model C在32個(gè)小時(shí)內(nèi)訂單突破15000輛。

Model B采用了與Model C相同的平臺(tái)，是與意大利公司Pininfarina SpA合作設(shè)計(jì)。鴻海表示，Model B車(chē)長(zhǎng)4，300mm，軸距為2，800mm，續(xù)航里程可達(dá)450km。

Model V是一款五座皮卡，擁有高達(dá)1噸的載重能力及3噸的拖曳能力。

提到富士康，很多人會(huì)將這家公司與手機(jī)代工廠畫(huà)等號(hào)。一個(gè)靠替手機(jī)品牌代理生產(chǎn)手機(jī)的工廠，為什么要開(kāi)始造車(chē)呢？說(shuō)到底這是富士康尋求轉(zhuǎn)型的舉動(dòng)。

1、富士康為何造車(chē)？

提起富士康，我們首先能想到的就是蘋(píng)果代工廠。確實(shí)，背靠蘋(píng)果，富士康逐漸成長(zhǎng)為一個(gè)龐大的代工帝國(guó)，創(chuàng)始人郭臺(tái)銘也因此登上了中國(guó)臺(tái)灣首富的寶座。只不過(guò)時(shí)光荏苒，富士康如今似乎也陷入了停滯。

前段時(shí)間，富士康公布了2022上半年財(cái)報(bào)，截止到今年6月底公司營(yíng)收2252．6億，同比增長(zhǎng)14．9％；歸母凈利潤(rùn)68．7億，同比增長(zhǎng)2．16％。

單看數(shù)據(jù)表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但如果放在富士康身上，卻難言樂(lè)觀。事實(shí)上，自從2018年上市成功并在短期內(nèi)達(dá)到巔峰之后，最近這幾年富士康的表現(xiàn)都只能用中規(guī)中矩來(lái)形容，連帶著把郭臺(tái)銘也從中國(guó)臺(tái)灣首富的寶座上拉了下來(lái)。富士康增長(zhǎng)緩慢的表現(xiàn)，從前幾年開(kāi)始就已經(jīng)有了明顯跡象。

作為蘋(píng)果公司的長(zhǎng)期代工廠，對(duì)手機(jī)等電子產(chǎn)品的代工一直以來(lái)都是富士康最為核心的業(yè)務(wù)。只不過(guò)過(guò)去幾年以來(lái)，隨著人們換機(jī)需求的減少，增量逐漸觸及天花板。再加上國(guó)產(chǎn)品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)上蘋(píng)果的份額被進(jìn)一步侵占。

從富士康當(dāng)初上市所發(fā)布的招股書(shū)來(lái)看，2015－2017年間公司歸母凈利潤(rùn)基本在150億上下徘徊，其凈利率只有5％左右。

國(guó)家早已大力倡導(dǎo)高質(zhì)量發(fā)展，富士康這種靠著壓榨勞動(dòng)力來(lái)“喝湯”的企業(yè)和大環(huán)境已然背道而馳。再加上手機(jī)等電子產(chǎn)品市場(chǎng)目前已進(jìn)入到存量博弈階段，富士康的代工業(yè)務(wù)增長(zhǎng)潛力極為渺小。
除此之外，外部的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)也讓富士康“腹背受敵”。例如一直向富士康學(xué)習(xí)的立訊精密，最近幾年變發(fā)展的越來(lái)越迅猛。不僅拿下了蘋(píng)果公司的供應(yīng)鏈，甚至還宣布要自研芯片，對(duì)富士康的地位形成了很大的威脅。因此焦慮的富士康不得不轉(zhuǎn)型。

2、富士康造車(chē)改變不了代工的命運(yùn)

富士康從造手機(jī)到造車(chē)，真得能改變代工的命運(yùn)嗎？顯然不能。智能手機(jī)“代工之王”富士康希望借助新能源車(chē)這個(gè)賽道延續(xù)輝煌，它不僅要做汽車(chē)代工，還要做“電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的安卓”。投資寧德、小鵬、拜騰，聯(lián)手吉利等，都是它切入汽車(chē)賽道的方式。

富士康布局造車(chē)最早可追溯到2005年。那一年，富士康買(mǎi)下中國(guó)臺(tái)灣四大汽車(chē)線束廠之一的中國(guó)臺(tái)灣安泰電業(yè)，開(kāi)始制造電瓶線、倒車(chē)?yán)走_(dá)及智能設(shè)備等車(chē)用電子用品。這被外界視為其切入汽車(chē)領(lǐng)域的起點(diǎn)。富士康母公司鴻?？萍技瘓F(tuán)收購(gòu)了中國(guó)臺(tái)灣四大汽車(chē)線束制造商之一——中國(guó)臺(tái)灣安泰電業(yè)100％的股權(quán)。后者主要從事電瓶線、影音傳輸線等汽車(chē)線束制造，客戶包括福特、大眾、上汽通用、馬自達(dá)等汽車(chē)公司。這被外界視為富士康正式進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的起始。陸續(xù)富士康跟很多車(chē)企都有過(guò)接觸，奇瑞、吉利，其中郭臺(tái)銘還親自到小鵬汽車(chē)去觀摩學(xué)習(xí)，以尋求合作的可能。

中國(guó)臺(tái)灣北極星研究院院長(zhǎng)梁國(guó)元此前在接受媒體采訪時(shí)提到，富士康的智能手機(jī)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率不高，所以一直希望能入局附加值更高的業(yè)務(wù)，電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)理想的候選。對(duì)于富士康來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果造車(chē)帶來(lái)了一個(gè)絕佳的“上車(chē)”機(jī)會(huì)。有報(bào)道稱(chēng)，前段時(shí)間蘋(píng)果與現(xiàn)代汽車(chē)的談判暫停了，因?yàn)楝F(xiàn)代的高管們認(rèn)為，貼上蘋(píng)果“代工廠”的標(biāo)簽，無(wú)益于集團(tuán)打造高端品牌形象。不入現(xiàn)代眼的代工生意，卻被蘋(píng)果的老合作伙伴富士康視為絕佳的“升級(jí)”機(jī)會(huì)。

2020年，是新能源汽車(chē)大放異彩的一年。伴隨著油價(jià)的飆升，特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬，他們不僅銷(xiāo)量大漲，同時(shí)，在資本市場(chǎng)，幾家公司的股價(jià)也幾近瘋狂，去年的漲幅均超100％，蔚來(lái)和特斯拉更是分別漲超1200％和400％。

他們不僅證明了電動(dòng)汽車(chē)能賺錢(qián)，還證明了續(xù)航能力可以PK油車(chē)這件事。面對(duì)新能源汽車(chē)這個(gè)高度確定的時(shí)代浪潮，蘋(píng)果，谷歌、百度、阿里等其科技巨頭在過(guò)去一年紛紛入局造車(chē)。

要知道，富士康給蘋(píng)果代工手機(jī)的利潤(rùn)其實(shí)也很微薄，有業(yè)內(nèi)人士表示：“雖然富士康是一個(gè)規(guī)模很大的企業(yè)，但只做代工，本身的成長(zhǎng)性就很有問(wèn)題，更不要說(shuō)自己的命運(yùn)還被消費(fèi)電子行業(yè)的多個(gè)巨頭所掌握著?！蓖瑯拥模謾C(jī)代工廠轉(zhuǎn)為造車(chē)代工廠，命運(yùn)也是在別人手里，富士康的造車(chē)之路最后可能還是不免會(huì)被打上“造車(chē)代工廠”的標(biāo)簽。富士康發(fā)布Model B視頻當(dāng)天，A股因國(guó)慶節(jié)休市。10月10日開(kāi)市當(dāng)天，股價(jià)不僅沒(méi)漲，還繼續(xù)下跌了4．22％，雖然郭臺(tái)銘駕駛新車(chē)亮相，也沒(méi)能抵住股價(jià)的下跌，收盤(pán)價(jià)創(chuàng)下新低。