被造車新勢力合圍，國人真的不再迷戀傳統(tǒng)豪華品牌？

近幾年大家都在說汽車消費升級，豪華汽車市場份額會不斷擴大，但這個觀點隨著銷量的下滑在2022年可能需要辯證的去看，“開寶馬，坐奔馳”這種根深蒂固的成功理念，也在悄然轉(zhuǎn)變。

近日，中汽協(xié)發(fā)布9月份及前三季度中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。其中一組數(shù)據(jù)表明，在9月份，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成38．3萬輛，同比增長48．5％；前三季度，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成275．6萬輛，同比增長10．9％。

雖然表面上看，豪華汽車當(dāng)前仍保持良好的發(fā)展態(tài)勢，市場份額也將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢，但對于傳統(tǒng)豪華品牌來說，它們真的高興不起來。

傳統(tǒng)豪華品牌正在“失寵”？

2022年9月實現(xiàn)同比正增長的品牌包括特斯拉、寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃和雷克薩斯；英菲尼迪與謳歌兩款日系豪華品牌同比降幅均在70％左右，謳歌年度累計銷量僅1800輛。

今年前三季度，豪華品牌汽車銷量累計256．37萬輛，雖然銷量水平已經(jīng)超過2019與2020年同期水平，不過相比2021年，還有6．7個百分點的差距。值得一提的是，在今年的前三季度中，BBA前三季度的累積銷量與2021年相差甚多，基本接近20萬輛。

對于這種變化專業(yè)人士認(rèn)為，2022年是特殊的一年，在上半年因為疫情的影響，消費有所影響，這限制了部分消費者對于豪華汽車的選擇，但在疫情好轉(zhuǎn)或2023年中，情況可能有所改善。

需要指出的是，在傳統(tǒng)豪華汽車制造企業(yè)在華銷量有所下降的前三季度，中國汽車銷量仍呈現(xiàn)快速增長勢頭，保持4．4％的增長速度，達(dá)到1947萬輛。這也使得傳統(tǒng)豪華汽車市場份額占比已不足9％，低于去年近1個百分點。

就連曾經(jīng)加價提車的雷克薩斯如今也出現(xiàn)了不小的優(yōu)惠力度，目前北京某家雷克薩斯4S店表示，目前雷克薩斯訂車不需要像以前一樣需要等待3月～6月，也不需要加價購買，而且多款車型有優(yōu)惠。其中，ES車型有3．5萬元的優(yōu)惠，LS車型若全款購車的話有8萬元的優(yōu)惠，并且還能享受1．5萬元的置換補貼，為歷史最低價。

所以消費升級帶來的豪華品牌汽車市場增長說的是整個豪華品牌市場，并不是傳統(tǒng)豪華品牌，這其中，那些在智能電動汽車時代中發(fā)展起來的高端造車新勢力品牌扮演了很重要的角色。

新時代的豪華品牌

和以往BBA包攬SUV排行榜前三不同，9月份特斯拉爆發(fā)了，Model Y憑借著月銷4．6萬臺之上的成績穩(wěn)居銷量排行榜第一，表現(xiàn)十分迅猛，比第二名奔馳GLC多了3萬臺。

作為造車新勢力的代表，蔚來是最早推出量產(chǎn)車型的新勢力廠商，以品牌和服務(wù)能力著稱。第一代車型ES8、ES6、EC6定位中大型SUV，均價都在40萬元以上。今年，基于第二代車型的ET7、ET5和ES7將陸續(xù)上市，定價最低的ET5起售價也達(dá)32．8萬元。據(jù)悉，蔚來9月平均成交價已突破45萬元。

理想汽車9月共交付新車11531輛。在經(jīng)歷了理想ONE停產(chǎn)風(fēng)波后，隨著理想L9的產(chǎn)能逐漸爬坡，還是守住了1萬輛的及格線。

擁有華為強勢背書的問界，9月則交付新車10142輛。前者的線下渠道豐富度與執(zhí)行力，以及品牌本身的光環(huán)與附加值，實現(xiàn)了品牌升級。

極氪在免費為所有車主升級驍龍8155車機芯片后，迅速補齊了自身最大的短板。而在產(chǎn)能變得愈發(fā)充沛后，僅憑借001一款在售產(chǎn)品，就祭出了單月交付新車8276輛的強勢表現(xiàn)。

反觀傳統(tǒng)豪華品牌新能源表現(xiàn)，其中2022年9月寶馬新能源銷量3337輛，占品牌份額4．5％；奔馳新能源車銷量4052輛，占品牌份額5．8％；奧迪新能源車銷量1346輛，占品牌份額2．3％；保時捷新能源車銷量853輛，占品牌份額11．9％。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月，合資品牌新能源車份額5．7％，同比下降3．3個百分點；而在新能源車市場滲透率方面，9月自主品牌為55．2％，豪華車為29．7％，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4．2％。

毫無疑問，造車新勢力憑借著智能化與服務(wù)的優(yōu)勢，搶占了一部分原本屬于傳統(tǒng)豪華品牌的市場，以蔚來、特斯拉為首的新能源品牌正在用智能化與科技樹立全新的豪華理念，而這恰恰是傳統(tǒng)豪華品牌所欠缺的。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著新能源車技術(shù)迭代，以及充換電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，新能源車會越用越便宜、越用越方便。一些細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)變得擁擠，例如20萬元上下的轎車、30萬元上下的中大型SUV，當(dāng)然和燃油車競爭的時代很快就會過去。

       原文標(biāo)題 : 被造車新勢力合圍，國人真的不再迷戀傳統(tǒng)豪華品牌？