在中國(guó)市場(chǎng)下“重注”！寶馬MINI為什么要告別英國(guó)老家？

面對(duì)電動(dòng)化大潮的沖擊，曾經(jīng)主打小巧精致的豪華品牌奔馳smart和寶馬MINI自然也是不能免俗，早就開啟了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，不過(guò)如今奔馳和吉利合作的電動(dòng)smart已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市發(fā)售了，寶馬的電動(dòng)MINI卻遲遲沒有消息，為了追趕上市場(chǎng)的步伐，如今寶馬終于是坐不住了。

日前，據(jù)英國(guó)媒體報(bào)道，德國(guó)車企寶馬集團(tuán)15日表示，將在明年結(jié)束在英國(guó)牛津工廠生產(chǎn)MINI電動(dòng)車型，并將在明年年底前把該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國(guó)。

報(bào)道稱，寶馬集團(tuán)位于英國(guó)牛津的工廠每年能夠生產(chǎn) 4 萬(wàn)輛純電動(dòng) MINI 新車，并且公司下一代純電車型 MINI Aceman，也將交由寶馬與中國(guó)長(zhǎng)城汽車的合資企業(yè)生產(chǎn)。值得一提的是，此次寶馬轉(zhuǎn)移電車生產(chǎn)線讓“英國(guó)電動(dòng)汽車革命的希望”遭遇到重大挫折。

MINI為什么要告別老家？

英國(guó)的牛津作為MINI品牌的“歷史故鄉(xiāng)”，生產(chǎn)MINI車型已有約60年歷史，作為一個(gè)主打小巧精致的小型車品牌，MINI憑借著不錯(cuò)的設(shè)計(jì)與操控屬性收獲了不少年輕人的喜愛，而MINI車型設(shè)計(jì)也是有著不少的英倫風(fēng)，已經(jīng)成為了其設(shè)計(jì)的一部分，此次電動(dòng)車型生產(chǎn)線的停產(chǎn)確實(shí)也是無(wú)奈之舉。

寶馬MINI品牌的新任負(fù)責(zé)人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）表示，牛津工廠“沒有為電動(dòng)汽車做好準(zhǔn)備”，下一代純電車型MINI Aceman將改在中國(guó)生產(chǎn)，作為長(zhǎng)城汽車與寶馬合資項(xiàng)目的一部分。

再加上寶馬此前確認(rèn)將在2030年代之前繼續(xù)生產(chǎn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。這意味著，牛津工廠預(yù)計(jì)最早也要到2030年才能開始生產(chǎn)電動(dòng)車。Wurst還指出，MINI重新在英國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車時(shí)，將采用長(zhǎng)城汽車開發(fā)的裝配線平臺(tái)，現(xiàn)有的生產(chǎn)線將被拆除，這是該公司未來(lái)重大改造計(jì)劃的一部分，但具體日期尚未確定。

最為關(guān)鍵的是，在今年早些時(shí)候，由于全球范圍的芯片供應(yīng)短缺，牛津工廠曾不得不暫停生產(chǎn)一星期。此外，電動(dòng)汽車制造商也一直受到鋰、鎳和銅等電池部件價(jià)格高企的困擾。早在2016年，日本車企本田就放棄了在英國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車，選擇將生產(chǎn)線設(shè)在日本，并關(guān)閉了在英格蘭西南部斯溫頓的工廠，可見英國(guó)在電動(dòng)汽車制造方面并無(wú)太大優(yōu)勢(shì)可言。

所以當(dāng)被問(wèn)及純電動(dòng)產(chǎn)線何時(shí)才能返回英國(guó)時(shí)，沃斯特稱，尚無(wú)確切日期。在電動(dòng)汽車生產(chǎn)最關(guān)鍵的原材料方面，英國(guó)在供給方面并沒有太大優(yōu)勢(shì)，所以受限于成本與原材料的因素，MINI品牌轉(zhuǎn)移電動(dòng)生產(chǎn)線也是情理之中的事。

為什么選擇中國(guó)？

根據(jù)寶馬MINI去年發(fā)布的品牌戰(zhàn)略，其計(jì)劃在2025年推出最后一款燃料發(fā)動(dòng)機(jī)車型，之后將完全聚焦純電動(dòng)車型。預(yù)計(jì)到2027年，純電車將至少占MINI銷售車型的50％。到2030年初，MINI全系車型都將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，屆時(shí)MINI也將成為寶馬旗下首個(gè)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化的品牌。

為了快速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，寶馬早就把砝碼押在了中國(guó)市場(chǎng)。在2020年6月，由寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車合資成立的光束汽車工廠在江蘇省張家港市開始施工。據(jù)媒體報(bào)道，這是寶馬在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車合資項(xiàng)目，總投資約51億元，規(guī)劃產(chǎn)能為每年16萬(wàn)輛，擬在2022年建成，預(yù)計(jì)將于2023年起投產(chǎn)MINI純電動(dòng)汽車。長(zhǎng)城汽車也在2021年年度報(bào)告中指出，該項(xiàng)目按計(jì)劃推進(jìn)。

目前該合資公司正在招兵買馬，為明年的投產(chǎn)做準(zhǔn)備。有獵頭表示，目前光束汽車正在急招人才，項(xiàng)目管理部、歐系客戶產(chǎn)品系項(xiàng)目經(jīng)理、創(chuàng)新研發(fā)部、工藝研發(fā)部等多個(gè)部門和崗位進(jìn)行招聘，部分崗位緊急程度標(biāo)注為高，其中最高年薪達(dá)到50萬(wàn)元。

就目前牛津工廠僅累計(jì)生產(chǎn)約20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，年均產(chǎn)量約為4萬(wàn)輛的產(chǎn)能來(lái)看，依靠英國(guó)工廠很難完成MINI品牌的快速轉(zhuǎn)型。相較之下，特斯拉今年第二季度財(cái)報(bào)顯示，其上海超級(jí)工廠的年產(chǎn)能超過(guò)75萬(wàn)輛。毫無(wú)疑問(wèn)，和英國(guó)比起來(lái)，中國(guó)在電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈方面有著更為完善的保障，至少在產(chǎn)能上可以讓寶馬放心很多。

再加上中國(guó)如今已經(jīng)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車零售銷量達(dá)到61．1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82．9％，環(huán)比增14．7％，1－9月形成趨勢(shì)性上升走勢(shì)。1－9月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售387．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113．2％。

其中新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到了31．8％，較去年往期提升11個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌中的新能源車滲透率55．2％，豪華車中的新能源車滲透率29．7％；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4．2％。所以對(duì)于寶馬MINI這樣的新生電動(dòng)品牌來(lái)說(shuō)，機(jī)會(huì)還是非常大的，寶馬選擇在中國(guó)建立生產(chǎn)線也是一個(gè)明智之舉。

再加上奔馳和吉利合作的smart精靈＃1在上市兩天之后，smart便宣布其訂單量已經(jīng)超過(guò)了2022年全年的產(chǎn)能，可見國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于這種小而美的電動(dòng)小車還是非常熱衷的，寶馬MINI看到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如此火爆，選擇加快電動(dòng)MINI國(guó)產(chǎn)計(jì)劃也是意料之中了。

通過(guò)此次寶馬轉(zhuǎn)移電車生產(chǎn)線，讓我們感覺到了這個(gè)英國(guó)百年汽車品牌強(qiáng)國(guó)面對(duì)快速發(fā)展的電動(dòng)化并沒有做好準(zhǔn)備，不過(guò)此次寶馬選擇押注中國(guó)市場(chǎng)，也是再一次肯定了中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展前景，未來(lái)隨著新能源滲透率的不斷提高，相信也會(huì)有更多國(guó)外品牌會(huì)把工廠開在中國(guó)，這對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一件好事。

       原文標(biāo)題 : MINI電動(dòng)車告別英國(guó)老家，寶馬電動(dòng)化在中國(guó)市場(chǎng)下“重注”