小鵬、華為、毫末，到底誰是“城市領(lǐng)航駕駛”量產(chǎn)第一名？

城市領(lǐng)航駕駛元年，量產(chǎn)自動駕駛從重地圖走向重感知。

作者 ｜ 萬博

車企智能化之戰(zhàn)又升維了。

最近一段時間，和自動駕駛相關(guān)的、最熱的一個詞當(dāng)屬「城市領(lǐng)航駕駛」。

目前，提到量產(chǎn)「城市領(lǐng)航駕駛」的車企主要有三家：走全棧自研路線的小鵬汽車，以及通過合作模式實現(xiàn)的北汽極狐（華為）、長城魏牌（毫末智行）。

這三家企業(yè)，都曾在9月爭先恐后地宣布，將成為國內(nèi)“首個”量產(chǎn)「城市領(lǐng)航駕駛」的車企。

三家進展情況究竟如何？「城市領(lǐng)航駕駛」真的來了嗎？

01

誰是真正的第一名？

最先喊出量產(chǎn)目標(biāo)的是長城魏牌和毫末智行。8月26日，在成都車展上，魏牌發(fā)布首款激光雷達車型——摩卡DHT－PHEV激光雷達版。同時宣布車型將于9月底SOP，屆時將率先實現(xiàn)城市NOH（Navigation on HPilot）落地。

在9月13日的毫末AI DAY上，毫末再次表示搭載城市NOH的長城魏牌摩卡DHT－PHEV激光雷達版要在計劃9月量產(chǎn)、年內(nèi)發(fā)售，并且會實現(xiàn)上市即交付。

基于9月量產(chǎn)的計劃，魏牌和毫末為自己戴上了“中國首個大規(guī)模量產(chǎn)落地的城市NOH智能駕駛輔助系統(tǒng)”的王冠。

而從實際的進度來看，魏牌摩卡DHT－PHEV激光雷達版至今還沒有正式上市，魏牌和毫末的“中國首個”標(biāo)簽顯然是沒能成功拿到。

由于魏牌－毫末起了個高調(diào)，小鵬和華為開始坐不住了，反倒是搶在前面實現(xiàn)了「城市領(lǐng)航駕駛」功能的落地。

相比先發(fā)未至的毫末，之后的小鵬汽車則顯得低調(diào)許多，選擇在9月17日（一個周六的早晨）宣布城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛開始“試點”。試點用戶也非常局限，僅有部分提交過智能駕駛建議的廣州P5車主會被隨機邀請參與測試。

測試車主規(guī)模多大小鵬并沒有說清楚，而且測試范圍也僅限于廣州自動駕駛示范運營道路。因此，本質(zhì)上來看，雖然小鵬城市NGP已經(jīng)實現(xiàn)上車，但還屬于正式落地前的測試驗證。

至于城市NGP何時全量推送，小鵬汽車并沒有給出明確時間，只是表示，要等相關(guān)手續(xù)報備審批完畢之后才會發(fā)布。

華為的城市高階智能駕駛方案城市NCA——首款量產(chǎn)落地的車型是極狐阿爾法S HI版，深圳則成為第一個開放此功能的城市。

正式的官方消息來自極狐，9月24日，極狐官方微信公眾號發(fā)布消息稱，極狐阿爾法S 全新HI版在深圳率先推送城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航輔助功能。自9月23日起，深圳車主可以通過線下更新、OTA等形式分批獲取城市NCA功能。

據(jù)了解，華為城市NCA功能具備城區(qū)開放道路自主巡航、無保護路口通行、近距離加塞處理、超車變道、并道分道等能力。具體能力與小鵬城市NGP和毫末智行的NOH沒有太大差異。

相關(guān)功能官宣后，極狐官方還在深圳和北京邀請媒體試乘試駕城市NCA，賽博汽車也前往北京亦莊進行了體驗。

結(jié)合多家媒體的評價和我們自己的體驗，在北京長達25．6公里的行程中，各種典型城市開放道路交通場景的處理相當(dāng)出色，尤其是對于一些突發(fā)情況的應(yīng)對，決策響應(yīng)非常“老司機”。

前往深圳試駕體驗的媒體也佐證了這一點，甚至在某些非常促狹的非主干道路線，華為城市NCA也都可以開啟。

在使用范圍方面，華為智能汽車解決方案BU相關(guān)人士告訴賽博汽車，目前，華為NCA只可以在深圳城區(qū)使用。

在北京地區(qū)僅是基于一條固定路線的示范體驗。

主要原因在于，深圳率先審批發(fā)布了城市高精地圖，隨著其它城市的政策審批節(jié)奏，其它城市也將陸續(xù)開放城區(qū)NCA功能。

總結(jié)來看，長城魏牌－毫末智行的城市NOH還沒有真正落地，小鵬汽車的城市NPG還處于示范運營階段，北汽極狐－華為的NCA才算是真正實現(xiàn)了規(guī)模落地的「城市領(lǐng)航駕駛」。