歐洲人搞歐七是為了環(huán)保？背后其實(shí)全是生意

環(huán)保這門生意確實(shí)是屢試不爽，一句“How dare you”就可以讓你啞口無言。而車企們肯定不是乖乖待宰的羔羊，為其買單的人才是。

“狼來了”的故事大家都知道，而歐七排放標(biāo)準(zhǔn)就像是現(xiàn)實(shí)版的“狼來了”。這一曾經(jīng)預(yù)計要在去年四季度就正式登上歷史舞臺的排放標(biāo)準(zhǔn)，到如今過去了近1年，都還沒有能夠正式推出。真可謂，歐七本不在江湖，但江湖上到處都是歐七的傳說。

近日有消息稱，一再跳票的歐七法規(guī)或許有望在本月底由歐盟委員會正式通過。至于標(biāo)準(zhǔn)具體落地生效的時間節(jié)點(diǎn)，據(jù)相關(guān)消息透露，恐怕不會早于2025年，甚至?xí)?－2年也有可能。以至于已經(jīng)開始有車企懷疑歐七的價值。那么一再跳票的歐七到底還有推出的意義嗎？作為汽車工業(yè)的發(fā)源地，歐洲汽車與環(huán)保的話題到底又會走向何方呢？

禁售燃油車可以，搞歐七為啥不行？

為什么車企們會覺得歐七沒有價值呢？因為在切換電氣化的賽道上，歐洲車企們算是全球最激進(jìn)的群體之一了。在去年歐盟委員會起草的“2030年讓新車的平均排放量與1990 年相比削減 55％；到 2035 年將新車的碳排放減少到 100％；最終在 2050 年實(shí)現(xiàn)碳中和”的方案后。在傳統(tǒng)歐洲汽車制造大國德國占據(jù)大量議席的情況下，該方案居然能夠被順利通過。在這背后，雖然有著復(fù)雜的政治糾葛和內(nèi)斗，但主流車企們在硬件上做好準(zhǔn)備，也確實(shí)是很有必要的。

比如說大眾汽車，在其2030年戰(zhàn)略背景下，這一全球數(shù)一數(shù)二的汽車集團(tuán)，正在大踏步地向電氣化轉(zhuǎn)型，其ID．系列更是迅速搶占?xì)W洲市場銷量榜單的前列。而奔馳則是更加明確地表示，將在2025年實(shí)現(xiàn)插混與純電銷量對半平分，并計劃在2030年之前就做好全面電氣化的準(zhǔn)備。而這兩家也是對此前歐盟委員會汽車碳排放相關(guān)方案，持開放態(tài)度較為明確的大型車企。

但是贊成歐洲的電氣化進(jìn)程，不代表也贊成歐七排放。因為，如果歐七正式落地，那么至少意味著在大約5－10年的時間里，歐洲主流車企們依舊得兩條腿走路。而又要應(yīng)付電氣化轉(zhuǎn)型，又要應(yīng)付燃油車排放限制，它們的財力也經(jīng)不起折騰。同樣以大眾舉例，在去年年底，大眾集團(tuán)表示將斥資890億歐元用于發(fā)展電氣化與數(shù)字化，而當(dāng)年大眾集團(tuán)的凈利潤不過154億歐元。一口氣就要計劃花出去近6年的集團(tuán)凈利潤，而且這還是在去年利潤暴增的背景之下的數(shù)字。如果這時候還讓它們?nèi)セㄥX給內(nèi)燃機(jī)打補(bǔ)丁，它們怎么會有興趣呢？

其實(shí)花錢倒還是一個方面，相比以往任何一次排放標(biāo)準(zhǔn)切換都不同的是：一方面極為嚴(yán)苛的歐七排放標(biāo)準(zhǔn)如果落地，恐怕也意味著燃油車“滅絕”不遠(yuǎn)了；但另一方面，消費(fèi)者正在快速離場，奔赴電動車的懷抱，呈現(xiàn)萎縮狀態(tài)的燃油車市場，能夠平攤研發(fā)成本的用戶群只會越來越少。這個時候往內(nèi)燃機(jī)里面投錢，無異于往大西洋里撒歐元。更何況，簡單的“加口罩”或者48V電機(jī)等方案，已經(jīng)無法繞過歐七。而且歐七本身預(yù)計也要“強(qiáng)制”給車輛配上各類催化器，以及升級車載診斷系統(tǒng)等等。本就不想在這上面花錢的車企們，更多想的恐怕還是怎么把這段轉(zhuǎn)型期給“糊弄”過去。

總之，支持你是要賺未來的錢，反對你是要賺現(xiàn)在的錢。君不見去年第26屆聯(lián)合國氣候變化大會上，豐田、大眾聯(lián)合寶馬、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、Stellantis等，都拒絕簽署英國牽頭的“在2040年以前終結(jié)燃油汽車”的協(xié)議。其中一個不容忽視的原因，便是世界很大，我們各個地區(qū)的錢都想賺。于是，受眾面相對多元化的車企，都在電氣化路線上留了口子。比如說大眾品牌雖然也明確了2035年停售燃油車的計劃，但該計劃只是限于歐洲市場。

歐七先搞死排放標(biāo)準(zhǔn)本身？沒事，電動車的羊毛一樣薅

你要推“史上最嚴(yán)”的歐七，那我就擺爛？面對這樣一種不愿合作的態(tài)度，不斷進(jìn)化的排放標(biāo)準(zhǔn)是要把自己先給克死嗎？情況倒也不一定。首先是對于歐七本身，雖然有些車企選擇集中火力在電氣化上，但也有能夠“克服”歐七壓力的玩家。比如伴隨全新一代寶馬7系的發(fā)布，也意味著在歐七的游戲規(guī)則下，寶馬能夠用內(nèi)燃機(jī)繼續(xù)周旋下去。同時也要關(guān)注最終標(biāo)準(zhǔn)出爐之后，以豐田本田為主的混合動力技術(shù)，是否有能力繞過歐七。最后，最與龐大的商用車領(lǐng)域，歐洲主流廠商也在盡力想辦法在商用柴油機(jī)領(lǐng)域?qū)で笸黄?。去年就有消息稱，戴姆勒與康明斯合作，計劃打造能夠滿足歐七標(biāo)準(zhǔn)的新一代柴油發(fā)動機(jī)。

另外，既然薅歐洲燃油車的羊毛有難度，那就連新能源車的羊毛一起薅。據(jù)歐盟委員會車輛排放小組組長Panagiota Dilara表示，歐七排放標(biāo)準(zhǔn)涉及的內(nèi)容或許遠(yuǎn)不止乘用車排放問題。除了有望包括商業(yè)卡車（前面聊過的歐洲龐大的商用車市場，該領(lǐng)域恐2035年都難以純電動化），還將有可能包括車輛的非燃料排放部分，比如說剎車系統(tǒng)、輪胎顆粒物等等。

這一招不得不說是釜底抽薪了，有沒有內(nèi)燃機(jī)不要緊，只要你有輪子，就得被新標(biāo)約束。比如剎車系統(tǒng)就能卷起來，不環(huán)保的石棉材料已經(jīng)沒了？那什么半金屬、NAO都有磨損，有本事就用陶瓷剎車片。耐磨輪胎不再只是消費(fèi)者省錢的選擇，而成了“環(huán)?！钡倪x擇。想要高性能、靜音好的輪胎，那就請加錢吧。最好再讓廠家升級一整套輪胎顆?；厥债a(chǎn)業(yè)鏈，又環(huán)保又促進(jìn)就業(yè)，還不怕消費(fèi)者不買賬，反正這都是為了“環(huán)?！?。

再往后算，就算是新能源車，所謂的排放標(biāo)準(zhǔn)也可以限制比如氫燃料電池在制氫等全生命周期內(nèi)的排放問題，以及氫內(nèi)燃機(jī)的排放等等?？磥砼欧艠?biāo)準(zhǔn)這個話題，只要?dú)W洲想要玩下去，余地還是很大的。關(guān)鍵是這門生意也確實(shí)是屢試不爽，一句“How dare you”就可以讓你啞口無言。而車企們肯定不是乖乖待宰的羔羊，為其買單的人才是。

作者丨阮嵩

       原文標(biāo)題 : 歐洲人搞歐七是為了環(huán)保？背后其實(shí)全是生意