德國(guó)大眾的“短板”，中國(guó)的“地平線”能拯救？

“塵埃落定”。

前不久網(wǎng)上傳出“大眾出錢，華為出加速IP，聯(lián)手組建的合資公司”，消息一出，網(wǎng)上議論紛紛，但大眾始終未正面公開(kāi)回應(yīng)，直到10 月13日晚上 7：15，一則“大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD宣布將與地平線成立合資企業(yè)”的消息讓此前的謠言不攻自破，大眾的合作對(duì)象并非華為，而是地平線。

據(jù)了解，作為控股方的大眾汽車集團(tuán)將持有新合資企業(yè)的60％股份，同時(shí)將為本次合作投資約24億歐元，約合人民幣168萬(wàn)元，該交易預(yù)計(jì)在2023年上半年完成。而成立的合資公司主要針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求，開(kāi)發(fā)領(lǐng)先的、高度優(yōu)化的全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案，通過(guò)單顆芯片上集成多種功能，從而提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，節(jié)約成本的同時(shí)也能降低能耗。

眾所周知，汽車智能化方面向來(lái)不是大眾汽車的強(qiáng)項(xiàng)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域更是處于劣勢(shì)狀態(tài)，也讓中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于大眾汽車的印象一直停留在“可靠實(shí)用”，從未和智能科技沾邊。

甚至不久前ID．6還因?yàn)檐嚈C(jī)系統(tǒng)故障收到了大量投訴，部分車主反映，在使用車載導(dǎo)航行駛過(guò)程中導(dǎo)航界面會(huì)突然彈出廣告，彈窗廣告正好遮擋住行駛中的導(dǎo)航信息，導(dǎo)致導(dǎo)航功能無(wú)法正常使用，對(duì)行車安全造成較大威脅。不僅是ID．6，ID．4在行駛過(guò)程中也出現(xiàn)中控屏黑屏情況，即便斷電重啟也無(wú)濟(jì)于事．．．．．．．頻發(fā)的問(wèn)題事故，讓大眾的智能化體驗(yàn)感和口碑都越來(lái)越差。

這也導(dǎo)致ID系列銷量并不理想，尤其是中國(guó)市場(chǎng)。剛剛過(guò)去的9月份，上汽大眾 ID 系列三款車型銷量均呈現(xiàn)下降趨勢(shì)；大眾 ID．4X 銷量為2049輛，大眾 ID．3 賣出977輛，ID．6 X更慘，僅售出474輛。

新能源產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的銷量不斷下滑，對(duì)大眾而言形勢(shì)不容樂(lè)觀。畢竟如今汽車全面向電氣化方向發(fā)展，而中國(guó)作為是大眾集團(tuán)全球最大單一市場(chǎng)，占了大眾全球市場(chǎng)的38％比率，這意味著全球每賣出100輛大眾車型，其中有38輛都是來(lái)自于中國(guó)市場(chǎng)。但2020年－2021年大眾已經(jīng)連續(xù)兩年全球銷量下滑，換句話說(shuō)，燃油車已經(jīng)無(wú)法支撐起大眾在全球范圍內(nèi)的銷量?jī)?yōu)勢(shì)了。

種種原因使得大眾不得不重視新能源領(lǐng)域，致力發(fā)開(kāi)軟件能力以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)，強(qiáng)化新能源產(chǎn)品的實(shí)力，尤其是在市場(chǎng)銷量占比最高的中國(guó)市場(chǎng)；單憑大眾目前的軟件研發(fā)實(shí)力，自研難度較大。選擇和國(guó)內(nèi)本土供應(yīng)商合作，對(duì)了解中國(guó)市場(chǎng)以及各類本土車企需求顯然更具優(yōu)勢(shì)，入局后也可直接受用，效率更高；所以大眾選擇與本土廠商地平線進(jìn)行合作，而不是“單打獨(dú)斗”。

為何是地平線，不是華為？

其實(shí)最早網(wǎng)上華為才是大眾的合作“緋聞”對(duì)象，甚至在今年年初還有傳出“華為的自動(dòng)駕駛部門項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)要被大眾汽車集團(tuán)收購(gòu)”的消息。包括在今年1月份，大眾中國(guó)前 CEO 馮思翰也曾透露過(guò)的確與華進(jìn)行過(guò)商討，但未果。

事實(shí)上，華為和大眾汽車沒(méi)能如愿成功“牽手”，一切也在意料之中。畢竟從華為目前與各車企的戰(zhàn)略合作，以及聯(lián)手賽力斯造車并引入自家的銷售渠道等等一系列布局來(lái)看，華為會(huì)將其自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)出售的可能性非常??；包括華為也深知，在新能源汽車領(lǐng)域，只有將核心技術(shù)掌握在自己手里，才能擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，這也是各大汽車品牌爭(zhēng)先恐后的想與華為合作的主要原因。

倒不是說(shuō)因?yàn)楹腿A為沒(méi)達(dá)成合作才退而求其次的選擇地平線，作為國(guó)內(nèi)唯一一家實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)人工智能芯片前裝量產(chǎn)的企業(yè)，地平線的“業(yè)務(wù)能力”也十分能打，同樣是各大汽車品牌眼里的“香餑餑”。截止目前，地平線推出的四款自動(dòng)駕駛芯片也先后搭載到長(zhǎng)安UNI－V、自游家NV、瑞虎8 PRO、榮威RX5、理想L8等眾多熱門車型上，在汽車產(chǎn)品上運(yùn)用相當(dāng)廣泛。

且相比于華為，地平線提供的性價(jià)比相對(duì)高；從合作層面來(lái)看，也不會(huì)有華為的”強(qiáng)勢(shì)”，所以，對(duì)于大眾這樣的合資車企來(lái)講，地平線或許才是更合適的選擇。

當(dāng)然，無(wú)論是對(duì)大眾還是地平線，雙方合作都是互利雙贏。對(duì)地平線而言，能和像大眾集團(tuán)這樣的國(guó)際知名的車企達(dá)成合作，不僅意味著走向全球化、國(guó)際化，同時(shí)也為自身打開(kāi)更大的國(guó)際市場(chǎng)，帶來(lái)更多的可能性；而大眾方面，通過(guò)與地平線成立合資公司，一來(lái)加大對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)累計(jì)，有助于提升新能源產(chǎn)品的智能化程度，增強(qiáng)產(chǎn)品實(shí)力；二來(lái)本土化的研發(fā)一來(lái)能賦予了大眾汽車更多自主權(quán)，同時(shí)還能進(jìn)一步鞏固在中國(guó)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先位置。

不難看出，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大眾而言尤為重要，這也是大眾集團(tuán)持續(xù)深化中國(guó)市場(chǎng)的主要原因。至于在地平線達(dá)成合作后，能否讓大眾成功轉(zhuǎn)型電氣化方向的愿景現(xiàn)實(shí)落地？能否一改國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)大眾汽車智能化不足的刻板印象？新能源產(chǎn)品智能化的提升又能否助力大眾銷量的增長(zhǎng)？一切還需要長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)檢驗(yàn)。

       原文標(biāo)題 : 德國(guó)大眾的“短板”，中國(guó)的“地平線”能拯救？