我國(guó)汽車(chē)出口躍居全球第二背后：新能源車(chē)和健全供應(yīng)鏈“立功”

　　10月11日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月中國(guó)汽車(chē)出口量為30.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.9%；這也是繼今年8月以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出口量第二次實(shí)現(xiàn)單月出口突破30萬(wàn)輛；中汽協(xié)方面表示汽車(chē)出口呈現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

　　中國(guó)海關(guān)總署最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前八個(gè)月中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)到191萬(wàn)輛，超越德國(guó)，躍居全球第二，僅次于日本。近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)出口進(jìn)入高速發(fā)展期，2021年整車(chē)出口量首次突破200萬(wàn)輛，位居全球第三，僅次于出口量為382萬(wàn)輛的日本和230萬(wàn)輛的德國(guó)。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，“從去年開(kāi)始國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，除了直接投資在逐漸發(fā)揮作用外，中國(guó)汽車(chē)品牌的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力綜合提升，自主品牌車(chē)企意識(shí)到品牌打造的必要性、海外市場(chǎng)的重要性都是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)向海外快速發(fā)展的重要原因?！?/p>

　　今年前8個(gè)月汽車(chē)出口金額超千億美元

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月汽車(chē)企業(yè)出口量為30.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.6%，同比增長(zhǎng)73.9%；今年1-9月，汽車(chē)企業(yè)出口量為211.7萬(wàn)輛 ，同比增長(zhǎng)55.5%。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下，9月自主品牌出口為20.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88%，環(huán)比8月增長(zhǎng)13%；合資與豪華品牌出口3.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60%。

　　與此同時(shí)，海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示汽車(chē)出口金額也呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，8月汽車(chē)商品出口金額為152.2億美元，環(huán)比增長(zhǎng)4.6%，同比增長(zhǎng)29.1%；今年前8個(gè)月汽車(chē)商品出口金額為1002億美元，同比增長(zhǎng)24.1%。

　　時(shí)間撥回二十年前，國(guó)際機(jī)動(dòng)車(chē)制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2002年世界汽車(chē)出口總量為2210萬(wàn)輛，其中德國(guó)、日本的汽車(chē)出口量均超百萬(wàn)輛，而當(dāng)年中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口量?jī)H為4.31萬(wàn)輛。此后中國(guó)汽車(chē)出口不斷增長(zhǎng)，但多年均維持在100萬(wàn)輛左右。2021年中國(guó)汽車(chē)出口量快速增長(zhǎng)，首次突破200萬(wàn)輛。2022年6月，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)曾表示，出口量超越德國(guó)只是時(shí)間問(wèn)題。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年6月-8月，中國(guó)汽車(chē)出口增速進(jìn)一步提升，其中8月實(shí)現(xiàn)出口歷史上首次超過(guò)30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%，至此今年前8個(gè)月出口總量也一舉超過(guò)德國(guó)，成為世界第二。

　　許海東認(rèn)為汽車(chē)出口快速增長(zhǎng)有五方面原因，一是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品無(wú)論外觀、質(zhì)量，還是可靠性及智能網(wǎng)聯(lián)配置都大幅提高，產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)；二是與新能源汽車(chē)出口有直接關(guān)系；三是中國(guó)品牌海外工廠正在逐漸發(fā)揮作用；四是中國(guó)車(chē)企開(kāi)始注重品牌打造；最后一點(diǎn)則是中國(guó)車(chē)企越來(lái)越被海外市場(chǎng)重視，同時(shí)各家車(chē)企將海外發(fā)展納入自己的戰(zhàn)略規(guī)劃中。

　　此外，崔東樹(shù)補(bǔ)充表示，由于全球缺芯、缺資源導(dǎo)致歐美、日本等國(guó)家的產(chǎn)量出現(xiàn)劇烈的縮減，導(dǎo)致全球缺車(chē)的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，南半球及東南亞市場(chǎng)需求比較強(qiáng)但供給不足，中國(guó)車(chē)企填補(bǔ)了全球供給缺口，做得也比較優(yōu)秀，帶來(lái)巨大的增量。

　　上汽、奇瑞、長(zhǎng)安成出口三強(qiáng)，新能源車(chē)?yán)瓌?dòng)效應(yīng)明顯

　　在汽車(chē)出口中，傳統(tǒng)車(chē)企仍占據(jù)主要力量。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，在整車(chē)出口前十位企業(yè)中，與上年同期相比，各企業(yè)呈不同程度增長(zhǎng)；其中上汽集團(tuán)總出口量最多為61萬(wàn)輛，其次是奇瑞汽車(chē)(31萬(wàn)輛)、長(zhǎng)安汽車(chē)(19.4萬(wàn)輛 )；此外吉利汽車(chē)出口增速最明顯，同比增89.9%。

　　新京報(bào)制圖：許驍

　　以上汽為例，今年9月13日，上汽MG MULAN全球上市。萬(wàn)輛MG MULAN在上海海通碼頭正式啟動(dòng)發(fā)運(yùn)歐洲。目前，上汽已形成歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個(gè)“五萬(wàn)輛級(jí)”區(qū)域市場(chǎng)，海外累計(jì)銷(xiāo)量突破300萬(wàn)輛。

　　汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家、黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示，在供應(yīng)鏈短缺之時(shí)，福特、本田等車(chē)企產(chǎn)能大幅減少，但比亞迪等中國(guó)車(chē)企依靠供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)持續(xù)生產(chǎn)，由此搶奪了海外市場(chǎng)占有率。

　　在崔東樹(shù)等業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，包括電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)正崛起為中國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)的新動(dòng)力。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車(chē)出口量為5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超1倍；今年前9個(gè)月，新能源汽車(chē)出口量為38.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)1倍；海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示新能源汽車(chē)出口的前三大市場(chǎng)為比利時(shí)、英國(guó)和泰國(guó)。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月上汽乘用車(chē)新能源出口量為15509輛，比亞迪出口量為7736輛，特斯拉中國(guó)出口量為5522輛、上汽通用五菱新能源出口量為4123輛、吉利汽車(chē)新能源出口量為2364輛、神龍汽車(chē)新能源出口量為1583輛、東風(fēng)易捷特新能源出口量為1419輛，東風(fēng)小康新能源出口量為1266輛、創(chuàng)維汽車(chē)1149輛，長(zhǎng)城汽車(chē)新能源出口量為796輛；其中比亞迪出口增速顯著，同比增長(zhǎng)達(dá)到4.6倍。

　　此外，特斯拉作為中國(guó)新能源汽車(chē)出口海外的重要廠商之一，今年前9個(gè)月特斯拉中國(guó)的總出口量為16.5萬(wàn)輛，占我國(guó)新能源汽車(chē)出口總量超4成。

　　據(jù)了解，新能車(chē)在滿(mǎn)足歐盟排放方面占得了先機(jī)。據(jù)崔東樹(shù)介紹，歐洲主要國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼強(qiáng)度高于中國(guó)，將成為需求的強(qiáng)力保障，碳排放政策長(zhǎng)效護(hù)航。歐洲銷(xiāo)量排名前六國(guó)家中，除挪威、荷蘭外，均有較大力度的補(bǔ)貼政策以及配套稅收優(yōu)惠政策。

　　另一方面，根據(jù)歐盟排放新規(guī)要求，自2020年起，歐洲汽車(chē)制造商生產(chǎn)的新車(chē)中，95%車(chē)輛必須達(dá)到平均每公里二氧化碳排放量不超過(guò)95克；2021年，100%的新車(chē)必須滿(mǎn)足上述標(biāo)準(zhǔn)。如果不達(dá)標(biāo)，每輛車(chē)每克二氧化碳罰款95歐元。賞罰分明之下，歐美地區(qū)成為我國(guó)汽車(chē)出口的主要目的地。

　　許海東表示，中國(guó)新能源汽車(chē)在全球占比超60%并已開(kāi)始向發(fā)達(dá)國(guó)家出口，一方面是產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，我國(guó)明確了新能源汽車(chē)發(fā)展方向，不斷完善相關(guān)規(guī)劃和政策體系，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境；其次是新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈相對(duì)完善，制造水平持續(xù)提升；此外隨著“雙碳”發(fā)展理念的普及，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的需求也快速增長(zhǎng)。

　　出口企業(yè)國(guó)際布局見(jiàn)效，新能源車(chē)推動(dòng)出口單價(jià)走高

　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提高從出口國(guó)家可見(jiàn)一斑。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)出口量前十的國(guó)家是墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利時(shí)、澳大利亞、菲律賓、俄羅斯、英國(guó)、馬來(lái)西亞和泰國(guó)。

　　新京報(bào)制圖：許驍

　　從出口金額來(lái)看，海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)、墨西哥、日本、比利時(shí)、英國(guó)、俄羅斯聯(lián)邦、德國(guó)、韓國(guó)、澳大利亞以及沙特阿拉伯是中國(guó)汽車(chē)出口排名前十的國(guó)家；累計(jì)總出口金額為460.7億美元，占中國(guó)全部汽車(chē)商品出口總額的46%。

　　1-8月，中國(guó)汽車(chē)出口量前十的國(guó)家中，墨西哥、泰國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)，同比分別增長(zhǎng)2.2倍和1.8倍，新能源汽車(chē)出口的前三大市場(chǎng)為比利時(shí)、英國(guó)和泰國(guó)。

　　在各家車(chē)企出口量不斷攀升、搶占國(guó)外市場(chǎng)的背后，其實(shí)車(chē)企在各國(guó)布局建廠已經(jīng)持續(xù)多年。張翔向記者表示，智利、沙特等國(guó)家一直都是我國(guó)燃油車(chē)出口大國(guó)，奇瑞、長(zhǎng)城等車(chē)企提前布局，這正是因?yàn)槿绱?，才有了今天的火熱局面?/p>

　　據(jù)記者了解，上汽集團(tuán)在海外擁有硅谷、倫敦、特拉維夫3大研發(fā)創(chuàng)新中心，倫敦、慕尼黑、東京3大設(shè)計(jì)中心，泰國(guó)、印尼、印度、巴基斯坦4座生產(chǎn)基地及KD工廠，100余個(gè)零部件生產(chǎn)研發(fā)基地和1800多個(gè)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

　　目前，上汽產(chǎn)品和服務(wù)遍布全球90余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，形成歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個(gè)“五萬(wàn)輛級(jí)”區(qū)域市場(chǎng)，海外累計(jì)銷(xiāo)量突破300萬(wàn)輛。2021年，上汽海外市場(chǎng)銷(xiāo)售69.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.9%，連續(xù)六年奪得國(guó)內(nèi)車(chē)企榜首，“海外每賣(mài)出三輛中國(guó)車(chē)，就有一輛是上汽造”。

　　一汽集團(tuán)先后在南非、巴基斯坦、坦桑尼亞等市場(chǎng)建成16個(gè)國(guó)際產(chǎn)能合作項(xiàng)目，逐步形成東、南、西、北四大海外市場(chǎng)布局；例如一汽集團(tuán)在巴基斯坦的卡拉奇裝配工廠，就是中國(guó)車(chē)企在巴基斯坦合資建設(shè)的第一家整車(chē)工廠。2014年落成投產(chǎn)的一汽南非庫(kù)哈工廠是一汽集團(tuán)首座自營(yíng)海外工廠，輻射南部及東部非洲近十個(gè)國(guó)家的卡車(chē)生產(chǎn)工廠業(yè)務(wù)；今年4月底第9000輛整車(chē)正式下線(xiàn)，有望在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)10000輛。

　　長(zhǎng)城在俄羅斯建成中國(guó)車(chē)企首個(gè)海外全工藝工廠，代表中國(guó)車(chē)企在俄羅斯市場(chǎng)再度崛起；奇瑞在巴西建成海外最大規(guī)模工廠，在最開(kāi)放的海外市場(chǎng)與國(guó)際巨頭掰手腕；吉利通過(guò)收購(gòu)馬來(lái)西亞寶騰，找到打開(kāi)東南亞市場(chǎng)的全新方。

　　崔東樹(shù)表示，隨著自主品牌新能源車(chē)技術(shù)進(jìn)步較快，近期中國(guó)自主品牌新勢(shì)力車(chē)企高調(diào)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，比亞迪汽車(chē)等企業(yè)也加大日本等海外市場(chǎng)拓展，這也充分發(fā)揮了中國(guó)電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)出口水平價(jià)穩(wěn)質(zhì)優(yōu)的提升，有利于擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，拉動(dòng)中國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　新京報(bào)制圖：許驍

　　目前，蔚來(lái)、小鵬 、理想、嵐圖、愛(ài)馳、哪吒等新勢(shì)力相繼布局歐洲、東南亞市場(chǎng)。在去年進(jìn)入挪威市場(chǎng)后，蔚來(lái)汽車(chē)日前在歐洲發(fā)布三款車(chē)型，正式進(jìn)入德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典等歐洲國(guó)家，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼任CEO李斌表示為德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典用戶(hù)提供服務(wù)，是蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)2025年計(jì)劃與服務(wù)全球更多國(guó)家用戶(hù)的重要一步。對(duì)于海外布局，哪吒汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，哪吒汽車(chē)將在海外渠道建設(shè)上逐漸形成體系化，做好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同時(shí)還將立足東盟，開(kāi)拓歐盟等全球市場(chǎng)。

　　日前，比亞迪在歐洲召開(kāi)新能源汽車(chē)發(fā)布會(huì)，一口氣發(fā)布3款車(chē)型，并與歐洲最大汽車(chē)租賃公司SIXT簽署合作協(xié)議，在未來(lái)6年內(nèi)為其供應(yīng)至少10萬(wàn)輛新能源汽車(chē)；長(zhǎng)城汽車(chē)按照計(jì)劃將于四季度在歐洲交付魏牌和歐拉新車(chē)。

　　值得一提的是，中國(guó)汽車(chē)出口在數(shù)量不斷提升的同時(shí)，“質(zhì)”也在發(fā)生變化，不再是以?xún)r(jià)換量。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)汽車(chē)出口的均價(jià)為1.29萬(wàn)美元，時(shí)至今年8月，中國(guó)汽車(chē)出口的均價(jià)為1.89萬(wàn)美元；其中，純電動(dòng)汽車(chē)出口均價(jià)提升更為明顯，2018年出口均價(jià)為0.2萬(wàn)美元，2020年出口均價(jià)為1.1萬(wàn)美元，2022年8月出口均價(jià)為2.58萬(wàn)美元。

　　崔東樹(shù)介紹，如今中國(guó)新能源車(chē)出口主要增量是歐洲市場(chǎng)和北美市場(chǎng)，尤其是歐洲市場(chǎng)中，西歐、北歐、中歐等市場(chǎng)都表現(xiàn)良好。

　　許海東認(rèn)為，新能源汽車(chē)熱銷(xiāo)推動(dòng)了自主品牌打破低價(jià)標(biāo)簽，使得高質(zhì)優(yōu)價(jià)逐步成為中國(guó)車(chē)企未來(lái)出口可持續(xù)發(fā)展的路徑。

　　汽車(chē)出口猛增背后：國(guó)際物流壓力出現(xiàn)

　　在汽車(chē)出口火爆的同時(shí)，海運(yùn)價(jià)格也在水漲船高。船舶經(jīng)紀(jì)公司克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸汽車(chē)和工業(yè)機(jī)器的貨輪的收入已經(jīng)飆升至每天約80000美元，是2000年以來(lái)的最高價(jià)格；VesselsValue滾裝船市場(chǎng)負(fù)責(zé)人丹·納什也公開(kāi)表示，汽車(chē)滾裝船的運(yùn)費(fèi)還將繼續(xù)增長(zhǎng)，到2023年還將達(dá)到每天15萬(wàn)美元的高點(diǎn)。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，汽車(chē)出口仍有阻力存在，一方面是各個(gè)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)不同，會(huì)增加車(chē)企成本；二是物流困難，汽車(chē)整體海外物流配送存在瓶頸，物流費(fèi)用高；三是匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　在打通物流方面，上汽集團(tuán)做了不少努力。今年10月9日，上汽集團(tuán)宣布控股股東將所持集團(tuán)5.82%的股份無(wú)償劃轉(zhuǎn)至中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán))。

　　同日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)宣布擬將所持有的中遠(yuǎn)海控5.00%股份無(wú)償劃轉(zhuǎn)至上汽總公司。在完成上述股權(quán)無(wú)償劃轉(zhuǎn)后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)龍頭與航運(yùn)業(yè)龍頭將實(shí)現(xiàn)交叉持股。

　　上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，引入中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)作為戰(zhàn)略投資者，有利于中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在整車(chē)和零部件物流、國(guó)際經(jīng)營(yíng)等領(lǐng)域?yàn)樯掀瘓F(tuán)提供更穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略性資源保障，為上汽新能源汽車(chē)產(chǎn)品加快進(jìn)入物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)拓展市場(chǎng)空間。

　　港口擁堵也是當(dāng)下出海的困擾因素。據(jù)悉，8月港口擁堵達(dá)到高峰，9月略有緩解。在出口面臨的不確定性因素下，車(chē)企也在探索其他路徑。例如比亞迪將建造6艘、最多8艘7700車(chē)的LNG雙燃料純汽車(chē)運(yùn)輸船PCTC。

　　許海東表示，目前來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)出海仍以貿(mào)易為主，海外直接投資較少；未來(lái)，隨著出口量不斷增加，車(chē)企在海外市場(chǎng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈、管理和服務(wù)以及二手車(chē)體系建設(shè)都要跟上。

　　陳士華認(rèn)為，隨著自主品牌汽車(chē)在技術(shù)及銷(xiāo)量上的進(jìn)步，簡(jiǎn)單的“走出去”已經(jīng)不再適合市場(chǎng)發(fā)展的需要，必須盡快探索出更具深度與廣度、突破國(guó)與國(guó)之間貿(mào)易壁壘、更加國(guó)際化的“出?！蹦Ｊ?。

文章來(lái)源：新京報(bào)