有銷量沒“份量”，哪吒和零跑難兄難弟

作者 ｜ 林小白

新能源市場一如既然的火熱。

10月11日，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1－9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成471．7萬輛和456．7萬輛，市場占有率達到了23．5％，去年這一數(shù)據(jù)分別是354．5萬輛和352．1萬輛。

也就是說中國新能源汽車今年前三季度產(chǎn)銷已經(jīng)大幅超越去年全年水平，同比增長分別超過120％和110％。

然而新能源的一片火熱下，造車新勢力二線品牌哪吒和零跑汽車顯得有些“冷”。

一邊是上市即破發(fā)的零跑，股價依然在跌跌不休；另一邊缺錢的哪吒曾揚言今年沖刺IPO，至今尚未提上日程，且在重要合作伙伴放棄增持股權(quán)下，盈利模式再遭受質(zhì)疑。

最初因切入低端而得以活下來的哪吒和零跑，如今也面臨著低端帶來的后遺癥。

難兄難弟

在過去的9月份，主打低端市場的哪吒和零跑交出了一份亮眼的成績單。

9月哪吒汽車交付了18005輛新車，環(huán)比增長12．4％，同比增長134％，同時實現(xiàn)了連續(xù)27個月同比增長，交付量位居首位。

零跑汽車同樣增勢迅猛。在9月零跑汽車共計交付11039輛新車，同比增長超200％，環(huán)比有所下降。

兩者分別以1．8萬輛、1．1萬輛的成績拿下造車新勢力第一和第三名，超過蔚來、小鵬和問界。

即便拉長到整個第三季度來看，哪吒和零跑的成績依舊抗打。兩者分別以4．8萬輛、3．56萬輛的成績位列第一和第二，領(lǐng)跑其他造車新勢力品牌。

但優(yōu)秀成績單下的哪吒和零跑，日子并不好過。

9月29日，作為二線新勢力的代表零跑汽車在港股上市，非但沒有受到市場的歡迎，反而遭受了冷落。

上市首日開盤即遭破發(fā)，低開14．58％，報41港元／股，跌破發(fā)行價。截至收盤，零跑汽車報34港元／股，較發(fā)行價跌去近30％，總市值364．5億港元。

上市第二天零跑汽車再次迎來大跌，和IPO最終發(fā)售價48港元相比，已經(jīng)跌去了48％，市值不足300億港元。

截止到目前依舊跌跌不休，10月11日，零跑汽車股價截至港股收盤報21．700港元，跌幅6．867％，港股市值200．11億港元，收盤價創(chuàng)上市以來新低。

零跑汽車的招股打新也較為慘淡，公開發(fā)售階段，零跑汽車僅獲0．16倍認(rèn)購，此前理想汽車登陸港股時，公開發(fā)售獲5．5倍認(rèn)購；小鵬汽車則獲得了14．73倍認(rèn)購。

另一邊哪吒汽車還在為沖刺IPO苦苦奔波。

早在2020年7月份，哪吒汽車就對外宣稱，將啟動科創(chuàng)板上市申報工作，并計劃在2021年完成上市。但在科創(chuàng)板的新政策要求下，強化了對上市企業(yè)“科技含量”的審查后，哪吒汽車科創(chuàng)板上市夢中斷。

今年2月，哪吒汽車再度被曝出IPO的消息。有媒體報道稱哪吒汽車正準(zhǔn)備赴港上市，已開啟目標(biāo)估值約450億元的Pre－IPO輪融資。

6月，360集團宣布放棄對哪吒汽車的10億元增持，即便周鴻祎和哪吒汽車很快作出回應(yīng)，意指幫助哪吒汽車進行股份制改造。但這也讓眾人對哪吒汽車能否成功上市產(chǎn)生質(zhì)疑。

對于國內(nèi)燒錢的造車新勢力來說，沖擊IPO已是大勢所趨，對于虧損不斷的哪吒，更需要大量的資金來維持企業(yè)發(fā)展。

哪吒汽車CEO張勇也曾毫不避諱的說：“企業(yè)發(fā)展需要大量的錢，要說我們不缺錢那是假的，就是現(xiàn)在已經(jīng)上市融到錢的（企業(yè)），也需要再融資，對于企業(yè)來說，錢越多越好?！?/p>

目前“蔚小理”以及同一梯隊的零跑汽車已經(jīng)成功登陸二級市場，威馬汽車也已經(jīng)正式遞交上市申請書。但哪吒汽車至今沒有相關(guān)動作披露。