蔚來(lái)的Model 3，ET5是皇冠還是陷阱？

電動(dòng)汽車(chē)出海成為當(dāng)下中國(guó)電動(dòng)車(chē)企的一個(gè)潮流選擇，而最近蔚來(lái)則將這個(gè)行動(dòng)提升了好幾個(gè)臺(tái)階。

疫情管控之下，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌先到歐洲“十日游”，隨后召開(kāi)了蔚來(lái)柏林發(fā)布會(huì)，宣布蔚來(lái)相關(guān)車(chē)型在歐洲這個(gè)發(fā)達(dá)汽車(chē)市場(chǎng)的德國(guó)、挪威等市場(chǎng)上市。

自主車(chē)企從來(lái)都是跨國(guó)車(chē)企的跟隨者，如今蔚來(lái)這一家中國(guó)車(chē)企，將中國(guó)汽車(chē)的創(chuàng)新成功模式復(fù)制到海外市場(chǎng)，而且是歐洲發(fā)達(dá)市場(chǎng)，不管結(jié)果和表現(xiàn)如何，都足以讓其成就了當(dāng)代中國(guó)汽車(chē)的江湖地位。

出海讓蔚來(lái)處于高光時(shí)刻，卻讓人想起蔚來(lái)好像有好長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有上過(guò)熱搜了，與江淮集團(tuán)升級(jí)合作之后，蔚來(lái)低調(diào)得讓人浮想聯(lián)翩。

最近，隨著蔚來(lái)ET5這一輛全新的入門(mén)級(jí)自主豪華轎車(chē)的正式交付，蔚來(lái)模式開(kāi)始承受壓力，仿佛回到了造車(chē)新勢(shì)力剛開(kāi)始誕生的時(shí)刻，集中表現(xiàn)為交付的問(wèn)題。

或許從來(lái)沒(méi)有一輛車(chē)型讓蔚來(lái)充滿(mǎn)無(wú)限想象，因?yàn)檫@輛ET5有望是蔚來(lái)的Model 3，后者就是特斯拉實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模量級(jí)的開(kāi)始。

如同特斯拉Model 3交付之初的產(chǎn)能問(wèn)題那樣，有博主提出蔚來(lái)ET5由于交付壓力導(dǎo)致的問(wèn)題，包括新車(chē)到店后遲遲未能交付，有問(wèn)題找Fellow沒(méi)有得到及時(shí)的回復(fù)等等。

從制造、交付、服務(wù)、售后和換電，蔚來(lái)的全體系能否支撐得住，這一輛蔚來(lái)歷史上首款擁有單車(chē)萬(wàn)輛交付能力的全新車(chē)型？

蔚來(lái)ET5有望再造一個(gè)蔚來(lái)，只是，企業(yè)整體的運(yùn)營(yíng)效率如果不提高，那就需要組織規(guī)模的翻倍式增長(zhǎng)，而即便能實(shí)現(xiàn)同等的增長(zhǎng)規(guī)模，這樣一個(gè)運(yùn)營(yíng)體系也會(huì)成為蔚來(lái)內(nèi)部需要面臨的更大、更直接的挑戰(zhàn)。

如果說(shuō)小鵬汽車(chē)是要成為汽車(chē)科技新貴，理想是專(zhuān)注于當(dāng)下最現(xiàn)實(shí)的汽車(chē)生活，那么蔚來(lái)就是以服務(wù)為生。

即便我們忘記蔚來(lái)為這一個(gè)極致的服務(wù)體系，付出了多么巨大的代價(jià)，整個(gè)運(yùn)營(yíng)體系或許將會(huì)面臨用戶(hù)激增的挑戰(zhàn)，又或者是機(jī)構(gòu)臃腫的問(wèn)題。

我們暫時(shí)還沒(méi)有看到蔚來(lái)在運(yùn)營(yíng)效率上的大幅度提升，更多地是在復(fù)制再?gòu)?fù)制，包括最近將中國(guó)模式復(fù)制到歐洲市場(chǎng)，再將現(xiàn)有車(chē)型復(fù)制到新車(chē)型。

如果說(shuō)出海歐洲市場(chǎng)給蔚來(lái)帶來(lái)了名氣，那么潛在的風(fēng)險(xiǎn)依舊是未知的。

中國(guó)市場(chǎng)依舊是蔚來(lái)的壓艙石，而這個(gè)壓艙石是否足夠穩(wěn)定和強(qiáng)大，是蔚來(lái)想要在2030年成為行業(yè)前五最為關(guān)鍵的因素。

如果說(shuō)小鵬汽車(chē)受困于汽車(chē)科技普及的成本、速度和監(jiān)管等限制，蔚來(lái)的服務(wù)體系更多就是資金和效率的事情。

不管是蔚來(lái)中心還是換電站，都需要在網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量和布局上更加均衡，在運(yùn)營(yíng)效率上更加高效，才能給用戶(hù)帶來(lái)極致的服務(wù)體驗(yàn)。

隨著蔚來(lái)ET5這一入門(mén)級(jí)豪華轎車(chē)的到來(lái)，假如真如網(wǎng)絡(luò)上所看到的爆發(fā)式銷(xiāo)量，由此給蔚來(lái)服務(wù)體系帶來(lái)的“擠兌”效應(yīng)，或許將讓蔚來(lái)遭遇前所未有的困境，正如特斯拉Model 3 規(guī)?；占爸畷r(shí)的痛苦。

與其他所有車(chē)企不同，除了汽車(chē)制造層面可能的問(wèn)題，蔚來(lái)還要面對(duì)自己引以為傲的服務(wù)體系的挑戰(zhàn)，這個(gè)問(wèn)題并不會(huì)隨著時(shí)間而自然被解決，而需要運(yùn)營(yíng)體系的優(yōu)化和效率的提升，這涉及理念和觀念的問(wèn)題，改變起來(lái)真的太難了。

對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，ET5是在產(chǎn)銷(xiāo)量規(guī)模上超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的最為重要的車(chē)型，其超越以往車(chē)型的銷(xiāo)量預(yù)期，也意味著蔚來(lái)體系的再造。

蔚來(lái)給行業(yè)，包括中國(guó)和歐洲汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)前所未有的創(chuàng)新服務(wù)體系之后，究竟又將如何進(jìn)化，我們也想看看蔚來(lái)有何舉措。

隨著ET5交付量逐步增長(zhǎng)，我們將會(huì)看到蔚來(lái)月度交付量的快速增長(zhǎng)，且看看其交付過(guò)程會(huì)不會(huì)越來(lái)越順暢。

ET5究竟會(huì)是蔚來(lái)的高光代表，是又一款特斯拉Model 3，還是一個(gè)陷阱？

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       原文標(biāo)題 : 蔚來(lái)的Model 3，ET5是皇冠還是陷阱？