富士康造車，沒(méi)有特斯拉的命

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

現(xiàn)在布局造車的富士康，所面對(duì)的早已不是特斯拉初出茅廬時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境，若想取得前輩那般的成功，或許還真需要更多的籌碼與勇氣。

作者丨鄧勇拓

責(zé)編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

埃隆·馬斯克一語(yǔ)成讖。

這位特斯拉CEO曾對(duì)媒體直言，“相比于手機(jī)與智能手表，汽車非常復(fù)雜。你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商說(shuō)，給我造輛車吧。”隨著新能源產(chǎn)業(yè)快速更迭，造車這個(gè)大事，有頭有臉的公司似乎都不想錯(cuò)過(guò)。

如今，這個(gè)調(diào)侃成了現(xiàn)實(shí)，身為“代工之王”的富士康正在加速布局汽車制造的產(chǎn)能。就在近日，鴻?？萍技瘓F(tuán)發(fā)布了富士康旗下純電車型Model B的官方效果圖，新車基于富士康MIH平臺(tái)打造，定位為純電動(dòng)兩廂轎車，預(yù)計(jì)將在10月18日舉行的鴻海科技日活動(dòng)上正式發(fā)布亮相。

“我們希望在2025年至2027年期間占據(jù)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)10％的份額。”鴻?？萍技瘓F(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉宣稱。而究竟Model B能否按計(jì)劃時(shí)間順利在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)下線以及在美國(guó)工廠投產(chǎn)，富士康造車的野心都在迅速膨脹。

比亞迪式的跨越

縱觀全球，電子產(chǎn)品類企業(yè)造車不是什么新鮮事，小米的整車工廠正在有序推動(dòng)，蘋(píng)果造車的相關(guān)新聞也早已鋪天蓋地，其中甚至還出現(xiàn)了多家車企的身影。再往前數(shù)，如今在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中處于領(lǐng)頭羊地位的比亞迪，也是以電子產(chǎn)品發(fā)家的。

而當(dāng)比亞迪當(dāng)今在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中節(jié)節(jié)上攻，銷量持續(xù)走高，證明新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的接受度也在增加。并且，從“蔚小理”的發(fā)展過(guò)程可以發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車不僅能賺錢(qián)，還有了在車型配置方面可以和燃油車一決高下的實(shí)力。

這些方面，都讓富士康聞到了電動(dòng)汽車的“香氣”。并且，蘋(píng)果造車的傳聞一直在耳邊縈繞，與蘋(píng)果捆綁如此之深的富士康，若能拿下蘋(píng)果汽車的代工生產(chǎn)權(quán)，必將讓富士康的發(fā)展前景變得更為樂(lè)觀。

公開(kāi)資料顯示，富士康與汽車早在2005年已經(jīng)“結(jié)緣”。彼時(shí)，鴻海收購(gòu)了臺(tái)灣四大汽車線束制造商之一——臺(tái)灣安泰電業(yè)100％的股權(quán)。后者主要從事電瓶線、影音傳輸線等汽車線束制造，客戶包括福特、大眾、上汽通用、馬自達(dá)等汽車公司。這被外界視為富士康正式進(jìn)入汽車行業(yè)的起始。

后來(lái)，富士康又拿下特斯拉的訂單，成為特斯拉中控觸摸屏面板、連接器、覆蓋件的供應(yīng)商。接下來(lái)的幾年，富士康又接連進(jìn)入奔馳、寶馬等跨國(guó)車企的供應(yīng)鏈目錄。富士康在汽車領(lǐng)域的朋友圈在不斷擴(kuò)大。

但是，富士康缺乏電動(dòng)汽車的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，這也讓蘋(píng)果對(duì)其這個(gè)伙伴產(chǎn)生了一些猶豫。即便蘋(píng)果愿意投資，也需要至少兩年到四年的持續(xù)投入，才能見(jiàn)到初步效果。對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，這也的時(shí)間成本無(wú)疑是有些高了。

因此，富士康需要靠自身努力“擠進(jìn)”汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域。這兩年，富士康造車的新聞不絕于耳。去年10月，富士康母公司鴻海科技集團(tuán)就對(duì)外發(fā)布了旗下純電汽車品牌Foxtron，并帶來(lái)了三款新車，分別為中型SUV Model C，豪華旗艦轎車Model E以及一款純電動(dòng)巴士Model T。

有意思的是，富士康在新車的規(guī)劃方面與比亞迪也頗有些相似，除了純電動(dòng)的SUV以及轎車，還在電動(dòng)商用車方面同時(shí)發(fā)力。曾經(jīng)，純電動(dòng)巴士K9讓比亞迪在電動(dòng)汽車領(lǐng)域積累了大量的聲望，而富士康Model T似乎也有著同樣的期望。至少，作為一個(gè)新品牌，這樣的方式更容易與消費(fèi)者近距離接觸。

與特斯拉名相近命相遠(yuǎn)

從命名來(lái)看，不知是否是為了“膈應(yīng)”馬斯克，富士康的新車頗有些“碰瓷”特斯拉。但是，與特斯拉的首款車型基于路特斯Exige打造而來(lái)不同，富士康的造車之路與一大票車企都有所關(guān)聯(lián)。劉揚(yáng)偉就曾表示過(guò)，富士康正在與多家汽車制造商就未來(lái)的合作進(jìn)行談判。

為了進(jìn)入汽車圈，富士康可以說(shuō)是不放過(guò)任何一個(gè)機(jī)會(huì)。它先是給已處于停擺狀態(tài)的拜騰輸血，隨后又與吉利宣布以50：50的比例成立合資公司，致力于為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)。此外，在吉利與FF的合作官宣中，也出現(xiàn)了富士康的身影。

似乎，沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)的富士康，急切地想要找一個(gè)“練練手”。去年，富士康與Stellantis成功牽手，雙方以50：50的投票權(quán)共同成立一家名為“Mobile Drive”的新合資公司，該公司將聚焦于為車輛提供智能座艙解決方案，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開(kāi)發(fā)。

之后，富士康又斥資5000萬(wàn)美元收購(gòu)了電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司洛茲敦（Lordstown Motors）約4％的股份，并達(dá)成協(xié)議以2．3億美元的價(jià)格收購(gòu)后者位于俄亥俄州的大型組裝制造基地。據(jù)介紹，收購(gòu)協(xié)議還包括土地、設(shè)備以及一些未披露數(shù)量自洛茲敦的的員工。

值得一提的是，這家制造基地曾屬于通用汽車公司，如今，該基地將成為富士康在北美的第一個(gè)汽車制造基地。據(jù)規(guī)劃，富士康將與洛茲敦汽車成立合資公司MIH （Mobility－in－Harmony）EV Design LLC，雙方持股比例為45：55，這家公司將基于富士康MIH平臺(tái)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車產(chǎn)品，并在俄亥俄州的這個(gè)制造基地進(jìn)行生產(chǎn)。

不僅大力進(jìn)行自主研發(fā)，富士康的造車之路還是多維度齊頭并進(jìn)。作為世界首屈一指的代工廠，一旦達(dá)到可以跨越市場(chǎng)壁壘的條件，富士康在汽車領(lǐng)域依然有“延續(xù)”老本行的實(shí)力。此前，富士康已與菲斯克（Fisker）達(dá)成協(xié)議，二者可能會(huì)從2024年第一季度開(kāi)始提前合作推出名為 Project PEAR 的計(jì)劃車輛。

此外，富士康還計(jì)劃與泰國(guó)石油天然氣公司PTT合作，到2023年在泰國(guó)建立面向東南亞市場(chǎng)的電動(dòng)汽車制造工廠。根據(jù)相關(guān)資料顯示，富士康將為泰國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)汽車及其零部件，而新車產(chǎn)能或?qū)⑦_(dá)到20萬(wàn)輛左右。

顯然，富士康對(duì)于自我的“汽車藍(lán)圖”規(guī)劃，似乎是自研與代工兩手都要抓，并且兩手都要硬。不同于特斯拉的電動(dòng)化革命，劉揚(yáng)偉希望將富士康打造成“電動(dòng)汽車領(lǐng)域的安卓”。在這個(gè)宏偉藍(lán)圖中，富士康將通過(guò)電動(dòng)汽車硬件開(kāi)放平臺(tái)MIH聯(lián)盟，給業(yè)界提供開(kāi)放的底盤(pán)平臺(tái)，打造全新的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。

現(xiàn)在，Model B已經(jīng)先于特斯拉進(jìn)駐入門(mén)級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)，整體造型還頗有一番ID．3的韻味。但不可否認(rèn)，如今的電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)不是特斯拉初出茅廬時(shí)般的寧?kù)o，電動(dòng)化浪潮洶涌而來(lái)，每一家造車新勢(shì)力若想打開(kāi)局面，都需要有破釜沉舟的勇氣。萬(wàn)事開(kāi)頭難，富士康現(xiàn)在所面臨的壓力是空前的，接下來(lái)的每一步動(dòng)作，都將是一種巨大考驗(yàn)。

       原文標(biāo)題 : 富士康造車，沒(méi)有特斯拉的命