見證歷史，中國品牌9月批發(fā)市場份額超50%，合資車衰敗已成必然？

受上半年疫情影響，進入到下半年以后，國內(nèi)汽車市場就迎來了復蘇，特別是進入到9月份汽車銷售旺季，不少汽車品牌在銷量上都實現(xiàn)了暴增，尤其是在自主品牌這邊，部分自主車企在9月份甚至還創(chuàng)下了歷史銷量新紀錄。

就比如比亞迪，9月銷量首次突破了20萬輛，長安和吉利在銷量上也超過了10萬輛，位居9月汽車廠商銷量排行前五位，領先一大批主流合資車企。事實上，自主品牌的突圍并非僅發(fā)生在上述頭部企業(yè)上，而是一次集體反攻。

市占率再次提升，批發(fā)份額占半壁江山

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，9月自主品牌的零售銷量增加至89萬輛，同比增長28％，份額增加至47．0％，同比增加2．7個百分點，1月至9月的累計份額也達到47．0％，同比增加7．5個百分點。

與此同時，9月自主品牌在批發(fā)市場中的份額卻再次突破50％大關，達到50．4％，同比增加2．6個百分點，前9個月的總份額也繼續(xù)保持在48．0％的高位。

實際上，這已經(jīng)不是第一次自主品牌在批發(fā)市場中的份額突破50％大關了，早在4月份的時候，自主品牌在批發(fā)市場中的份額就一度超過了50％。但當時受疫情影響，不少主流合資品牌4月份的產(chǎn)銷都受到了重創(chuàng)，導致這一成就的“含金量”有所不足。

但此次自主品牌批發(fā)量份額超50％可是實打?qū)嵉?，雖然批發(fā)量并不等同于銷量，但批發(fā)量的增加也代表著自主品牌在銷量端的不斷增長。否則，批發(fā)量過高也會帶來不小的庫存壓力。

縱觀近幾年來國內(nèi)汽車市場的變化趨勢，強如德系和日系品牌，在國內(nèi)汽車市場的市占率自2020年以來就呈下降趨勢，韓系和歐系汽車品牌更是從2017年開始就走起了下坡路，美系品牌更是淪落到了以價換量的地步。反觀自主品牌這邊，近幾年來的市占率一直保持著穩(wěn)中有升的狀態(tài)，零售銷量市占率超50％也只差臨門一腳。

雖說自主品牌在技術實力上不如合資品牌，但在銷量端的反饋也說明了自主品牌與合資品牌之間的差距正在不斷縮小。未來在硬實力上實現(xiàn)對合資車的反超，想必也不會太遠。

新能源汽車是自主品牌第一增長力

從自主品牌的銷量構(gòu)成中不難發(fā)現(xiàn)，自主陣營之所以會有如此成就，主要是因為在持續(xù)爆發(fā)的新能源市場獲得了明顯的增量。

在9月份，新能源汽車市場的零售與批發(fā)量雙雙創(chuàng)下最新紀錄，分別達到61．1萬輛和67．5萬輛，其中前者是首次突破60萬輛，兩者的同比增幅也分別繼續(xù)保持在82．9％和94．9％的高位。這也讓該細分領域在零售和批發(fā)市場中的滲透率分別達到31．8％和29．4％，換句話說就是，每賣出10臺新車，就有3臺是新能源汽車。

在新能源汽車市場，雖然沒有具體的數(shù)據(jù)來支撐自主新能源汽車在該市場的占有率到底是多少，但從新能源汽車市場的現(xiàn)有格局中就不難發(fā)現(xiàn)，合資品牌中除了大眾ID．系列車型小有成就外，其余合資品牌的新能源產(chǎn)品無一不是被市場邊緣化?？杉幢闶谴蟊奍D．系列，在銷量上也僅僅是自主新勢力品牌的體量。

至于特斯拉，9月銷量也不過才77613輛，與比亞迪超20萬輛的成績有著莫大差距，至少在國內(nèi)新能源汽車市場，特斯拉與比亞迪完全不是一個檔次。更何況，自主新能源品牌除了比亞迪外，還有一眾造車新勢力，以及廣汽埃安、北汽新能源、深藍、極氪、歐拉這樣的由傳統(tǒng)自主品牌向新能源轉(zhuǎn)型的結(jié)晶，進一步擴大了自主新能源汽車品牌的影響力。

寫在最后

經(jīng)過幾十年的追趕，自主品牌已經(jīng)來到了前所未有的高度，即便是燃油車也有了長足的進步，而在新能源汽車市場領域，更是占據(jù)了大部分市場份額。相信用不了多久，我們就能看到自主品牌全面反超合資車的那一刻。

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