攜自游家逐浪新能源汽車賽道的李一男不想被同代人拋下

出品 ｜ 何璽 排版 ｜ 葉媛

10月8日，自游家NV上市，推出了分別為純電、純電長續(xù)航、增程版本的三款車型。

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李一男攜自游家逐浪新能源

自游家NV新車被定位為中大型5座SUV，官方指導(dǎo)價(jià)處于27．88－31．88萬元的中高端價(jià)格區(qū)位。三款車的動(dòng)力模式橫跨純電和油電增程兩大技術(shù)路徑，其中，純電標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版CLTC工況下續(xù)航里程為440km；純電長續(xù)航版CLTC工況下續(xù)航里程為560km；增程版車型CLTC工況下綜合續(xù)航里程超過1257km。發(fā)布會(huì)后，眾多行業(yè)人士和資深用戶都認(rèn)為，自游家NV作為新能源造車領(lǐng)域真正的“后來者”，這次拿出來的新車其實(shí)亮點(diǎn)并不明顯。

縱觀整個(gè)新能源汽車市場，當(dāng)前在30萬元左右這個(gè)價(jià)位上，自游家NV要面對(duì)的競爭者相當(dāng)多，其中既包括科技巨人華為實(shí)際掌控的問界M7，也包括小鵬G9、理想L7等“蔚小理”陣營的當(dāng)打車型?？陀^地說，自游家NV無論在續(xù)航力、操控性還是在智能駕駛系統(tǒng)和空間舒適性方面，都沒有表現(xiàn)出讓用戶欣喜的優(yōu)勢。然而這三款新車還是在輿論層面引起了相當(dāng)大的關(guān)注，原因無他，自游家NV背后真正的掌舵人，就是當(dāng)年一度有著“華為太子”之稱的業(yè)界大腕李一男。這次面世的新車，是李一男在高調(diào)宣布進(jìn)軍造車行業(yè)后，所推出的首款代表作。

查詢可知，自游家實(shí)為火星石科技與大乘汽車聯(lián)合打造的全新品牌。在兩家的合作中，大乘汽車負(fù)責(zé)實(shí)際的產(chǎn)線生產(chǎn)，而火星石科技則負(fù)責(zé)提供“軟件、智能、三電等前瞻技術(shù)領(lǐng)域“的賦能。換句話說，新車實(shí)際上的設(shè)計(jì)和技術(shù)支持工作，都是火星石科技在做。這個(gè)火星石科技的前身，就是小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男掌控的牛創(chuàng)新能源。顯然，李一男才是自游家NV實(shí)際的操盤和引領(lǐng)者。值得注意的是，在10月8日發(fā)布會(huì)上以及其后的宣發(fā)過程中，相關(guān)方有意無意地在將新車，與理想旗下的ONE以及新款理想L7進(jìn)行比較，并暗示自游家NV是與問界M7、理想L7等相提并論的新勢力“新貴”。

然而在實(shí)際的對(duì)比情況，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有那么樂觀。從外觀尺寸來看，自游家NV車長短了65mm，軸距更是少了近百mm，在駕乘舒適性上有差距。而從關(guān)鍵的三電系統(tǒng)情況來看，自游家NV在介紹自家所搭載的iAWD智能雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)、高效永磁同步電機(jī)、以及駕駛輔助技術(shù)SuperDrive AAD時(shí)，并沒有提及任何自研核心技術(shù)。與擁有全自研高效增程電動(dòng)系統(tǒng)，以及自研的智能座艙SS系統(tǒng)、智駕AD系統(tǒng)的理想L7，甚至與擁有華為自主高階ADS智架系統(tǒng)的阿維塔11相比，自游家NV的整個(gè)三電體系，更像是一套用產(chǎn)業(yè)鏈通用貨架產(chǎn)品“攢”起來的組裝車。在華為、蔚小理、甚至比亞迪和傳統(tǒng)車企吉利、長城紛紛布局新能源全力“內(nèi)卷”的當(dāng)下，自游家NV雖然總體指標(biāo)算是“還可以”，但與其他早已在行業(yè)立足多年的玩家一對(duì)比，則完全看不到有任何出彩之處了。

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自游家首款車型不出彩，李一男造車前景難料

產(chǎn)品不出彩，那么自游家渠道、品牌、政策方面是否有優(yōu)勢呢？

在這些方面，尚處在渠道初建階段的自游家，與競爭廠商的對(duì)比情況更不樂觀。就以自游家非常樂于“相提并論”的蔚小理陣營為例，其中蔚來的門店數(shù)，已經(jīng)在連續(xù)兩年2位數(shù)的增長下，從2020年的177家，增加到2022 年的350家；小鵬從2020的209家增至2022年的349家；理想則從2020年的86家，增加到了2022年的209家。而且蔚小理的門店布局，均以一線、準(zhǔn)一線，以及二線城市為主，銷售潛力相當(dāng)可觀。反觀“后來者”自游家，目前已經(jīng)擁有的零售中心數(shù)量只有36家，盡管廠商宣布將加速構(gòu)建銷售網(wǎng)絡(luò)，可即便是這些計(jì)劃都按期完成，到年底也只能得到尚無銷量紀(jì)錄、覆蓋成效未知的“120家銷售網(wǎng)點(diǎn)”。其網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，只有蔚小理等的2分之一，甚至3分之一，渠道建設(shè)效果很難樂觀。

在品牌影響力方面，由于自游家屬于近期才擁有一定知名度的后起之秀，其對(duì)用戶群體的吸引力尚未顯現(xiàn)。品牌雖然能夠通過李一男，與兩輪電動(dòng)車行業(yè)較為知名的“小牛”品牌形成關(guān)聯(lián)，但眾所周知，由于兩輪與四輪新能源車之間，無論在產(chǎn)品定位、價(jià)格檔次、還是在用戶購買決策方面，都有著巨大的差異，因此這種微弱的關(guān)聯(lián)度，很難給自游家?guī)碚骝?qū)動(dòng)力，甚至反而可能會(huì)起到“拉后腿”的負(fù)面作用。

從更宏觀的產(chǎn)業(yè)政策層面來說，蔚小理陣營前些年的崛起，很大程度上獲益于國家對(duì)包括插混動(dòng)力在內(nèi)的各類新能源汽車產(chǎn)品，所一致給予的補(bǔ)貼政策紅利。然而近年來，隨著管理層補(bǔ)貼力度的逐漸降低、甚至即將停止，這類車型所能享受的政策紅利正在消失。作為“后來者”的自游家，已經(jīng)很難指望復(fù)制蔚小理當(dāng)年的成功路徑了。總的來說，姍姍來遲的自游家，在渠道、品牌、政策等多方面，都沒有趕上行業(yè)最有利的風(fēng)口期，李一男介入新能源賽道的時(shí)機(jī)，的確不太有利。

總體來看，新發(fā)布的自游家亮點(diǎn)極少，在競爭激烈的新能源市場實(shí)在是有點(diǎn)難。這種狀態(tài)下的自游家，若要在短期內(nèi)突破眾多障礙、實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，唯一能指望的，就是利用李一男身上的自帶光環(huán)，通過營銷運(yùn)作來取得優(yōu)勢。事實(shí)上，自游家方面也確實(shí)就這么做的：在發(fā)布會(huì)上，當(dāng)李一男一出現(xiàn)在鏡頭前，立刻就吸引來巨大的網(wǎng)絡(luò)流量、引發(fā)了相當(dāng)多的熱議話題。而李一男本人則非常精明地，以“不玩梗、不造人設(shè)”的方式面對(duì)媒體，最大限度地將這些網(wǎng)絡(luò)流量，引導(dǎo)到了對(duì)新產(chǎn)品的關(guān)注上。在全長25分鐘的產(chǎn)品發(fā)布過程中，李一男作風(fēng)沉穩(wěn)、說話很務(wù)實(shí)，為自己、也為自游家新車收獲了一波好感和點(diǎn)贊。然而由于產(chǎn)品確實(shí)缺少亮點(diǎn)，李一男在具體的營銷策略上選擇很有限。

一言蔽之，李一男盡管豪情萬丈，但造車前景難料。

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李一男不想被同代人拋下

從總的市場環(huán)境來看，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了用戶教育、基本確立了技術(shù)路徑，正在進(jìn)入競爭主體多元化、車型矩陣空前豐富、廠商紛紛進(jìn)入大力“內(nèi)卷”的新階段。對(duì)于自游家這樣一個(gè)缺乏技術(shù)積累、營銷渠道也尚未健全的新晉廠商來說，新能源市場是相當(dāng)“不友好”的。

李一男在這個(gè)時(shí)候入局顯然不是個(gè)好時(shí)機(jī)，那他為什么仍然堅(jiān)持呢？筆者認(rèn)為有以下幾個(gè)原因。

第一個(gè)原因，李一男根子上是個(gè)不服輸?shù)娜?，他渴望通過切入造車賽道，實(shí)現(xiàn)他的再度崛起之夢。

回顧歷史，李一男15歲考入華中科技大學(xué)，23歲被華為相中，25歲晉升公司高級(jí)工程師，27歲成為常務(wù)副總裁。而華為掌舵人任正非也從開始就極其欣賞李一男，甚至事實(shí)上將其放在了未來接班人的位置上加以培養(yǎng)。然而后者不但是個(gè)才華出眾的優(yōu)秀人才，同時(shí)也是一個(gè)性格上絕對(duì)“不服輸”的復(fù)雜人物。他在30歲時(shí)，只因?yàn)榕c任正非在經(jīng)營理念上有些不同，就“不服輸”地放棄華為副總職位，拉上一班人馬創(chuàng)業(yè)。15年后，李一男又進(jìn)軍兩輪車賽道，并創(chuàng)立了出了知名的“小牛電動(dòng)車”。雖然李一男創(chuàng)立的“小牛電動(dòng)車”成績并不差，但對(duì)有著“大抱負(fù)”的李一男來說，那并不是他事業(yè)的終點(diǎn)。

第二個(gè)原因，李一男之所以毅然走上艱難的造車之路，不僅是因?yàn)椤安环敗保部赡芨哪挲g焦慮有關(guān)——總是給人以沖勁十足印象的李一男，今年其實(shí)已經(jīng)52歲了，跟雷軍等是屬于同一時(shí)代的人。李一男是23歲入職華為的，而1969年出生，僅比李一男大一歲的雷軍，也是在23歲的年齡入職另一家著名科技企業(yè)金山公司的。有意思的是，李一男后來首次自行創(chuàng)業(yè)時(shí)的年齡是41歲，而雷軍離開金山并創(chuàng)立小米公司時(shí)的年齡，也是41歲。雖然兩人年紀(jì)相仿，但兩人在事業(yè)上取得的成就卻有差距。

眼見著雷軍、李想等和自己同屬少年才俊、有著差不多起步點(diǎn)的同時(shí)代人，在創(chuàng)業(yè)道路上不斷前行、越過一個(gè)又一個(gè)門檻，并站在新能源汽車的舞臺(tái)“C位”，作為曾經(jīng)的青年才俊，一個(gè)不愿意被時(shí)代浪潮淹沒的天才，李一男當(dāng)然不甘心。

新能源市場龐大的發(fā)展?jié)摿ΓT惑著李一男；同時(shí)代人的成功、以及年齡焦慮帶來的緊迫感，鞭策著李一男；而不愿被時(shí)代浪潮淹沒的李一男，自然要逐浪新能源。

雖然自游家的首款車型并不出彩，但我仍然要為李一男用戶逐浪新能源汽車的勇氣喝彩。

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