廢料換原材料！電池回收又有新模式

日前，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長黃利斌在新聞發(fā)布會上表示，將加快研究制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，強化電池流向管理，同時正在探索形成“梯次電池以租代售”“廢料換原材料”等一批新型商業(yè)模式。

隨著電動汽車的普及，其電池的回收再利用市場前景也開始逐步顯現(xiàn)，預(yù)計2026年國內(nèi)累計退役動力電池規(guī)?；蚩蛇_(dá)到約70萬噸，2030年我國的動力電池預(yù)期將為230萬噸。

作為新能源汽車的核心部件，電池回收是電動汽車實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟的重要手段。而在相關(guān)原材料短缺、漲價的當(dāng)下，退役動力鋰電池回收的價格因此出現(xiàn)一定程度的上升。面對較高的經(jīng)濟效益，部分退役電池流入各類小作坊。

電池企業(yè)相關(guān)人員表示，動力電池回收市場遵循的規(guī)則基本上都是“價高者得”，多數(shù)廢舊電池流入了“偷工減料”的小作坊手中，形成了劣幣驅(qū)逐良幣的市場環(huán)境，對正軌動力鋰電池回收企業(yè)造成了較大影響。

為了促使退役電池流入正軌渠道，有關(guān)部門相繼出臺一系列政策方案，完善健全動力電池回收體系。

信達(dá)證券指出，工信部等部門發(fā)布多項政策指南引導(dǎo)電池回收規(guī)范化發(fā)展，白名單制度有望趨嚴(yán)，電池回收行業(yè)進(jìn)入壁壘不斷提高，“小作坊”有望逐步退出。

我國在動力鋰電池回收方面主要建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施包括共享共建回收服務(wù)體系和回收利用溯源管理體系等，部分地方政府開始探索動力電池梯次利用線上交易等。截至目前，我國已建成覆蓋全國31個省、自治區(qū)、直轄市超過1萬個新能源汽車動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點。