大眾醒悟了！不做下一個(gè)諾基亞，先交出“靈魂”

在“大眾收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)”的消息沉寂了大半年之后，近日，大眾自動(dòng)駕駛技術(shù)合作方終于塵埃落定。

不是華為，而是地平線。

10月13日，大眾汽車正式宣布，將投資24億歐元（約166．8億元人民幣），由旗下軟件公司CARIAD攜手高效能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)的頭部企業(yè)地平線，在中國(guó)成立一家自動(dòng)駕駛軟件和硬件合資企業(yè)，并持有合資企業(yè)60％股份。

大眾控股的新公司成立，看似是地平線這家中國(guó)企業(yè)抱上了國(guó)際巨頭的大腿，但是對(duì)大眾智能化水平有所了解的都明白，這其實(shí)是大眾交出了自己的靈魂。

甚至可以說(shuō)，倔強(qiáng)自研的大眾，早就該交出自己的靈魂了。

過(guò)去幾年，因?yàn)樘厮估浖匝心Ｊ綆?lái)的諸多優(yōu)勢(shì)，不少傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略中也紛紛效仿。而作為傳統(tǒng)車企第一“特吹”，迪斯在任CEO時(shí)，一直是軟件自研的堅(jiān)定推動(dòng)者，并早早在2020年就頂著董事會(huì)壓力，成立了獨(dú)立的軟件子公司CARIAD。

但是軟件自研并沒(méi)有讓大眾在智能化領(lǐng)域收獲鮮花，反而還加劇了內(nèi)部爭(zhēng)斗。

兩年前，首款純電車型ID．3上市之際，就因?yàn)樽匝械腣W．OS系統(tǒng)bug太多一再延遲交付。直到現(xiàn)在，車機(jī)卡頓、死機(jī)仍然是國(guó)內(nèi)交付的ID系列車型最大的槽點(diǎn)。當(dāng)時(shí)因?yàn)檐浖?wèn)題，Car．Sofeware 負(fù)責(zé)人Christian Senger一度與前奧迪研發(fā)主管Peter Mertens隔空對(duì)噴，前者最終從大眾離職。

直到今年上半年，大眾集團(tuán)軟件部門的研發(fā)進(jìn)程仍然嚴(yán)重落后于計(jì)劃，并因此導(dǎo)致奧迪、賓利、保時(shí)捷等多個(gè)子品牌電動(dòng)車延期發(fā)布。

目前，大部份大眾子品牌車型仍未搭載其自研軟件平臺(tái)；計(jì)劃2025年推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛，至今仍未見(jiàn)自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)，更尷尬的是連一個(gè)流暢靈敏的車機(jī)系統(tǒng)都拿不出來(lái)。

但問(wèn)題真的只是因?yàn)樽匝袉幔?/p>

實(shí)際上，不純粹的自研和半桶水的外包才是大眾軟件bug滿天飛的核心痛點(diǎn)。

對(duì)于自己的軟件技術(shù)有幾斤幾兩，大眾還是有數(shù)的，在大眾內(nèi)部主流觀點(diǎn)還是認(rèn)為“造不如買”。所以大眾集團(tuán)軟件在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，大部分軟件開(kāi)發(fā)工作還是外包給了第三方，甚至有內(nèi)部人員表示，“即使到現(xiàn)在，也幾乎沒(méi)有一行軟件代碼是我們自己寫的”。

有國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的軟件研發(fā)工程師指出，如果從整車架構(gòu)的研發(fā)入手，需要對(duì)汽車內(nèi)部的 CAN 協(xié)議、ECU 交互協(xié)議和工作模式等進(jìn)行提前定義。如果各部件ECU不兼容，最終系統(tǒng)部件就無(wú)法兼容，類似ID系列車型的卡頓閃退問(wèn)題就不可避免。

要自研，自研能力不足，選擇外援，卻又只是各個(gè)軟件的拆分外包，這樣左右搖擺的研發(fā)模式，自然無(wú)法打造一個(gè)充分融合，高度協(xié)同的智能化生態(tài)。

媒體報(bào)道指出，按照大眾集團(tuán)的規(guī)劃，“將軟件開(kāi)發(fā)100％放在內(nèi)部，至少需要15年時(shí)間。”別說(shuō)十五年，僅僅是五年跨度，整個(gè)汽車軟件領(lǐng)域都要大變天了。大眾自然是不可能這樣折騰下去的。

如此一來(lái)，把靈魂交給地平線這樣成熟的自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)，無(wú)疑是大眾最優(yōu)的選擇。

因?yàn)?，在中?guó)市場(chǎng)能提供自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案的供應(yīng)商雖然不少，但同時(shí)還有拔尖的自主芯片技術(shù)的，除了地平線基本沒(méi)誰(shuí)了。

也就是說(shuō)，一家地平線就解決了大眾的全部麻煩。把靈魂交給它，雖然說(shuō)不上是高枕無(wú)憂，但是起碼可以保證大眾在該領(lǐng)域跑贏大部分傳統(tǒng)車企了。

上汽董事長(zhǎng)陳虹說(shuō)，不能把自動(dòng)駕駛的靈魂交給第三方公司，同樣，堅(jiān)定自研的大眾前任CEO迪斯也英雄所見(jiàn)略同。

但是成大事者不僅要不卑不亢，自知之明也很重要。對(duì)于大眾這樣軟件研發(fā)基礎(chǔ)薄弱的歐洲車企，交出靈魂并不是什么壞事，反而是最佳方案。

而且，不只是大眾，眼下，在智能化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域失速，是包括豐田、通用在內(nèi)的眾多傳統(tǒng)主機(jī)廠面臨的相似境遇，與其在保守的節(jié)奏中艱難自研，盡早投靠一位成熟的合作伙伴，其實(shí)不失為加速轉(zhuǎn)型的上策。

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