五部門關于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
連續(xù)六個月下滑,長安汽車困在了產(chǎn)能還是發(fā)展后勁
連續(xù)六個月下滑,長安汽車困在了產(chǎn)能還是發(fā)展后勁雖然市場表現(xiàn)漸好,但長安汽車未擺脫下滑的陰霾。眼看全年已經(jīng)3/4,長安汽車的壓力愈發(fā)加大。長安方面披露的公告顯示,今年9月,長安汽車售
雖然市場表現(xiàn)漸好,但長安汽車未擺脫下滑的陰霾。眼看全年已經(jīng)3/4,長安汽車的壓力愈發(fā)加大。長安方面披露的公告顯示,今年9月,長安汽車售出了221913輛,215411輛,比去年同時上漲了14.42。今年1-9月,長安汽車累計售出了1680740輛,同比跌了2.97%。
這已是長安汽車連續(xù)第六個月累計銷量下滑。今年4月和5月,長安汽車的累計銷量同比下滑幅度一度接近10%。此后,長安汽車的下滑幅度不斷收窄,但仍未實現(xiàn)正增長。關于下滑原因,長安汽車董事長朱華榮將歸咎為“受疫情反復、高溫限電,以及供應商物資嚴重短缺影響”限制了產(chǎn)能,并直言“今年前三季度,長安汽車累計掉量58.1萬輛”。這是事實,但未必是下滑的全部。要知道,同樣受疫情和零部件影響的奇瑞汽車、廣汽豐田甚至深處疫情中心的上汽乘用車都實現(xiàn)了增長。尤其要說的是比亞迪,今年以來一直處于瘋漲之中,即便開足馬力生產(chǎn)仍供不應求,至今還有大幾十萬訂單等待交付。
從長安方面披露的銷量構(gòu)成來看,長安汽車的合資板塊下滑較為明顯。其中,長安福特今年前9個月同比下滑了8.62%,長安馬自達今年前9個月同比下滑了9.72%。但兩個合資公司的銷量占比同比下滑微乎其微。公開數(shù)據(jù)顯示,今年前八個月,長安汽車自主乘用車旗下的逸動、UNI-T、UNI-K、CS75 PLUS等多款熱銷車型累計銷量集體出現(xiàn)下滑。從乘聯(lián)會給出的數(shù)據(jù)來看,長安逸動前八個月累計銷量下跌了5%;長安CS75 PLUS下跌了26.9%。
業(yè)內(nèi)分析指出,在燃油車逐漸向新能源車過度的過程中,長期依賴燃油車的傳統(tǒng)汽車制造商的日子便愈發(fā)艱難。長安汽車也未能獨善其身。目前,國內(nèi)汽車市場的競爭格局在悄然發(fā)生變化。一個明顯的事實是,深耕新能源車多年的比亞迪已經(jīng)迎來風口,旗下宋系列、秦系列、元PLUS、漢系列、海豚等車型系數(shù)登上了銷量榜的TOP10。其中,比亞迪秦系列今年前八個月累計售出了217934輛,同比大漲了171.3%;比亞迪宋系列前八個月邁出了242834輛,高居SUV銷量榜首。
與此同時,長期熱銷的軒逸、卡羅拉、雷凌、逸動等車型紛紛出現(xiàn)下滑。曾經(jīng)為SUV榜首爭得不可開交的哈弗H6與長安CS75 PLUS,今年前八個月累計銷量都大幅下滑?,F(xiàn)如今的CS75 PLUS已經(jīng)被比亞迪宋系列拉開近10萬輛差距。是秦PLUS DM-i系列搶了逸動的潛在用戶,還是宋PLUS/PRO DM-i系列搶了CS75 PLUS搶了市場份額,每個消費者都有自己的答案。
然而,相比于競爭對手,長安汽車在新能源領域的布局要弱了不少。目前,長城汽車旗下的新能源品牌歐拉已經(jīng)初步形成氣候,沙龍、WEY等品牌也在快速跟進。吉利汽車早就推出了新能源品牌幾何,極氪、雷達以及合作品牌smart、集度都在穩(wěn)步推進。廣汽埃安更儼然成了新能源市場上的一顆明星,月均銷量早已超過2萬輛。而長安,目前還沒有形成初具規(guī)模的獨立純電品牌出現(xiàn),而且混動系統(tǒng)的推進速度也略慢對手一拍。
新能源推進步伐滯后的同時,長安汽車的燃油車產(chǎn)品問題也層出不窮。汽車門網(wǎng)前九個月的投訴數(shù)據(jù)顯示,長安汽車的投訴指數(shù)高達2861.8,排在所有車企的第八位。變速箱頓挫異響、變速箱漏油、發(fā)動機油門共振、車機故障甚至電瓶虧電都遭到了車主的集中投訴。更有甚者,長安汽車旗下的2022款和2021款新車的投訴指數(shù)占比達到了一半。尤其是,長安汽車大力推廣的藍鯨發(fā)動機也命運多舛,先是UNI-T的藍鯨發(fā)動機被曝動力參數(shù)虛標,后又有長安CS75 PLUS因發(fā)動機漏油問題遭到了車主拉橫幅維權(quán)。燃油車本就漸失青睞的當下,長安的全新燃油車問題頻出的產(chǎn)品質(zhì)量又拖了其口碑后腿。
可以肯定的是,9月再次下跌后,長安汽車面臨的壓力也在加大。要知道,長安汽車2022年的銷量目標為245萬輛,但前九個月僅完成了168萬輛。未來三個月,長安汽車需要售出77萬輛才能完成目標。值得一提的是,8月過后,長安汽車的年度目標還有近百萬“缺口”,今年最后四個月月均要售出近25萬輛。但剛剛過去的9月份,長安汽車僅賣出了21.5萬輛,銷售壓力只增不減。盡管長安汽車董事長朱華榮在內(nèi)部誓師大會上再次強調(diào),全年完成銷售245萬輛的總體目標。但對于目前的長安而言,即便達成年度目標,短期內(nèi)也解決不了根本問題。
可以肯定的是,今年的下滑反而讓長安增加了緊迫感,也認清了形勢。
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