新能源汽車卷到海外，以租代售前景幾何？

雷達財經(jīng)出品 文｜李亦輝 編｜深海

國內(nèi)的新能源汽車進軍歐洲市場，正在試圖趟出一條新路子。

10月8日，在德國柏林舉辦的NIO Berlin發(fā)布會上，蔚來創(chuàng)始人李斌做了10分鐘英文演講，宣告蔚來進軍德國、荷蘭、瑞典和丹麥市場。

歐洲市場，蔚來并不陌生。從2015年起設(shè)立蔚來德國公司，次年在英國發(fā)布了NIO品牌，去年首家海外NIO House登錄挪威市場。不同的是，這次蔚來交付的三款車型ET7、EL7（國內(nèi)為ES7）以及ET5，將采用“訂閱制”全新服務(wù)模式。

該模式下，歐洲用戶最短可1個月起租，而長租車輛可自定義選擇12－60個月的固定訂閱周期。在李斌看來，汽車本身就是高價值耐用消費品，按需訂閱能減少用戶需要操心的事項（如保養(yǎng)、每年保險等）；并且這種方式更貼近歐洲地區(qū)稅制、消費習(xí)慣等。

“嘗鮮”以租代售模式的也非蔚來一家。更早之前，有領(lǐng)克汽車在歐洲市場推出訂閱模式，去年愛馳汽車也在德國開展過固定月費租車業(yè)務(wù)；近期，國內(nèi)新能源龍頭比亞迪，也在海外市場上將目光鎖定在租賃領(lǐng)域。

有業(yè)內(nèi)人士分析，歐洲本土市場汽車巨頭林立，國內(nèi)車企在新能源賽道占有先機，與電動化轉(zhuǎn)型較慢的當?shù)仄放菩纬慑e位競爭。但另一方面，要想在這些強勢車企的大本營構(gòu)建起自身的品牌和提升消費者認可度，難度可想而知。因此，租賃模式成了出海車企尋找更多可能性的方式之一。

但不容忽視的是，歐洲的政策、市場環(huán)境、及產(chǎn)品要求等均與國內(nèi)有所差異，這或?qū)砭薮蟮馁Y金成本和時間成本。正如蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪所說言，進軍歐洲市場，短期來說意味著更多虧損。

這也意味著，訂閱服務(wù)能否幫助蔚來們在歐洲打開局面，還需經(jīng)過市場驗證。

01以租代售成為新選擇

今年，蔚來NIO Berlin2022歐洲發(fā)布會在德國柏林舉行。這是繼進入挪威市場后，蔚來欲在更多歐洲國家落地扎根的最新動作。

“早在2012年，我就有創(chuàng)建一家智能電動汽車公司的想法。那時當我在高原徒步時，看到不斷后退的雪線，深刻感受到全球氣候變化正在改變我們的世界，我應(yīng)該做些什么。”面對德國用戶，李斌在發(fā)布會上介紹著蔚來的品牌故事，以及提供什么樣的服務(wù)。

天眼查資料顯示，蔚來的主要產(chǎn)品包括電動方程式賽車以及EP9型無人駕駛電動汽車，發(fā)布的概念車EVE是一個無人駕駛的移動生活空間，通過全景座艙、智能全息屏幕等交互技術(shù)，實現(xiàn)了車與環(huán)境、人與環(huán)境的融合。

在現(xiàn)場，蔚來發(fā)布了ET5、ET7與EL7（對應(yīng)國內(nèi)ES7車型）三款車型，公布了各款車型的WLTP續(xù)航里程與交付時間，并正式開啟預(yù)訂。

同時，蔚來APP已經(jīng)先后在挪威和歐洲四國上線，在不同國家市場采用相應(yīng)的語言版本，為歐洲各國用戶提供線上服務(wù)。

不過，新投放的三款車型沒有公布車輛售價，相比國內(nèi)的整車出售、電池租賃的半租賃方式，蔚來在上述4國選擇了整車租賃的“訂閱模式”銷售。用戶最短可1個月起租，而長租車輛可自定義選擇12－60個月的固定訂閱周期。

選擇短期訂閱服務(wù)的用戶，可提前兩周隨時取消當月訂閱服務(wù)；選擇自定義12－60個月的固定訂閱周期的用戶，將會享受免費上門取送車服務(wù)、還車保障在內(nèi)的各種服務(wù)。

這種訂閱也具備靈活性，用戶可以任意更換車輛，隨著車齡的增加，月費也會做出相應(yīng)的下降調(diào)整。在使用車輛之外，訂閱用戶會獲得包括全險、保養(yǎng)、換電服務(wù)，以及今后會提供的電池靈活升級服務(wù)。

“汽車本身是消費品，所以采用訂閱方式更能減少用戶需要操心的事項，希望借此簡化用戶服務(wù)的界面?！崩畋蟊硎荆祦碇惶峁┯嗛喎?wù)而不賣車開創(chuàng)了先河。

另外，根據(jù)李斌的介紹，訂閱模式這個商業(yè)決策的基礎(chǔ)是跟稅制、消費習(xí)慣有關(guān)。

2021年蔚來進入挪威市場，并未推行訂閱制。因為在挪威賣電動車，沒有關(guān)稅和增值稅，有價格優(yōu)勢。

而在德國、荷蘭、瑞典和丹麥這四個國家，高端車市場有公司購車的傳統(tǒng)，占比接近60％。通過公司購買高端車所需繳納的稅遠低于個人，也由此養(yǎng)成了當?shù)厝恕白赓U”購車的消費習(xí)慣。

訂閱價格方面，ET5、EL7及ET7首月全包式訂閱價分別為1249歐元／輛（折合人民幣約8700元）、1669歐元／輛（折合人民幣約11633元）、1549歐元／輛（折合人民幣約10796元）。

這樣的價格與當?shù)剀囆捅容^并無優(yōu)勢。德國租賃平臺leasingmarkt顯示，特斯拉Model Y的月租金為700－900歐元之間，大眾ID．4的月租價格則為400－500歐元之間，保時捷Taycan的月租價則超過2000歐元。

同為國產(chǎn)品牌、吉利集團旗下的領(lǐng)克品牌，2019年在歐洲推行這一模式，消費者每月支付500歐元。面對定價過高質(zhì)疑，秦力洪表示，蔚來的價格體系中包含保險、取送、維修等服務(wù)，希望用“一站全包式”的價格和誠懇的服務(wù)，而非低廉的底價去打動消費者。

目前，在歐洲市場嘗試訂閱模式的已有多家國產(chǎn)品牌。除了蔚來、領(lǐng)克，2021年愛馳汽車與德國汽車訂閱服務(wù)公司finn．a(chǎn)uto簽署了合作協(xié)議，前者交付至少500輛愛馳U5，用于后者在德國開展固定月費租車業(yè)務(wù)。