Semi交付，也治不好特斯拉的“拖延癥”

作者丨馬西風(fēng)

責(zé)編丨崔力文

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下單五年，終于要到貨了。

在馬斯克的眼中，這個(gè)世界上除了火箭不能電動(dòng)以外，其它交通工具都能電氣化?？上敕ü倘幻篮?，但馬斯克卻永遠(yuǎn)年輕，永遠(yuǎn)拖延。

這不，拖延3年的特斯拉電動(dòng)卡車Semi終于要交付了。馬斯克激動(dòng)發(fā)推文表示，正式開始生產(chǎn)續(xù)航里程為805公里的Semi卡車，同時(shí)夸贊Semi卡車能夠?yàn)樗緳C(jī)帶來有趣的駕駛體驗(yàn)。

最開心的除了馬斯克之外，當(dāng)然還包括著首個(gè)交付對象——百事可樂。

隨即，百事公司證實(shí)，將于12月1日開始接收特斯拉Semi卡車，成為世界上第一家收到這款延遲已久電動(dòng)卡車的公司。

當(dāng)然，很多人都質(zhì)疑過電動(dòng)和卡車究竟能否適配？畢竟，滿載情況下電動(dòng)卡車的續(xù)航、能耗和充電問題，始終都是未知與不容樂觀的挑戰(zhàn)。

而在進(jìn)一步了解后得知，Semi是特斯拉研發(fā)的電動(dòng)半掛式卡車，裝載的是特斯拉生產(chǎn)的電池組。

電池結(jié)構(gòu)與特斯拉能源產(chǎn)品的電池結(jié)構(gòu)類似，支持反復(fù)充電，并且其電機(jī)是由Model 3搭載的電機(jī)發(fā)展而來，這意味著它可以與Model 3共享零件。

從官方數(shù)據(jù)來看，特斯拉Semi卡車的綜合表現(xiàn)，并不比同級別的燃油卡車要差。

首先，是最重要的續(xù)航方面，特斯拉為Semi卡車配備了容量高達(dá)500kWh的動(dòng)力電池，最大續(xù)航達(dá)到超800公里。

不僅如此，特斯拉還為Semi卡車開發(fā)了比目前V3超級充電站充電速率更加高效的Megacharger，充電30分鐘，行駛約650公里。

雖然是一輛電動(dòng)卡車，但Semi的性能并不弱，在空載狀態(tài)下，它的零至百公里加速時(shí)間能夠達(dá)到5秒。

在載重36噸的情況下，零至百公里加速時(shí)間能達(dá)到20秒。要知道，傳統(tǒng)的半掛卡車36噸載重的情況下，加速度普遍在45秒以上，所以這方面特斯拉Semi卡車還是可圈可點(diǎn)的。

并且特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot也搭載在 Semi卡車上，并做了一些適合卡車的調(diào)校。

比如，Semi卡車車載傳感器不僅可以檢測到車身狀態(tài)，還可以相應(yīng)向各個(gè)車輪傳輸正扭矩或負(fù)扭矩以及對所有制動(dòng)器進(jìn)行單獨(dú)控制，避免了在制動(dòng)時(shí)車輛發(fā)生彎折。

此外，Semi卡車的車身周圍裝備的攝像頭可輔助物體檢測，能夠最大限度地減少卡車司機(jī)的視覺盲區(qū)。而這恰恰也是卡車一直以來的痛點(diǎn)。同時(shí)，這些攝像頭還可以自動(dòng)提醒駕駛員注意危險(xiǎn)或障礙物。

Semi卡車配備的Autopilot，不僅能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)巡航等部分高級輔助駕駛功能，還具備自動(dòng)緊急制動(dòng)、自動(dòng)保持車道和車道偏離警報(bào)等功能。

并且可以在檢測道路出現(xiàn)緊急情況時(shí)，甚至可以自動(dòng)為駕駛員撥打急救電話。

雖然這種程度的自動(dòng)輔助駕駛對于現(xiàn)在的乘用車來說，只是及格線，但這對于卡車來說卻是“及時(shí)雨”。

當(dāng)然，也不能說有多及時(shí)。畢竟，百事公司于2017年就訂購了100輛特斯拉Semi，至今5年才開始交付。

據(jù)悉，除百事公司外，聯(lián)合包裹服務(wù)、沃爾瑪?shù)裙?，也預(yù)訂了特斯拉的Semi卡車，只不過還得繼續(xù)等待交付。

其實(shí)，很多大型企業(yè)都面臨著同樣的環(huán)保壓力，所以相較特斯拉，實(shí)際上更為著急。

畢竟，它們已經(jīng)紛紛承諾采取行動(dòng)減少對環(huán)境的影響例如，百事公司首席執(zhí)行官拉蒙?拉瓜塔表示，“交通運(yùn)輸約占該公司溫室氣體排放量的10％。所以能在交通運(yùn)輸上減少碳排放，轉(zhuǎn)向純電也是向著綠色的一大步?！?/p>

近日，電商巨頭亞馬遜也表示，“將在未來五年內(nèi)投資逾10億歐元，在歐洲組建電動(dòng)貨車、卡車和低排放包裹中心，以加速達(dá)到2040年凈零碳排放的目標(biāo)。”

而目前，該公司在歐洲擁有約3000輛電動(dòng)貨車進(jìn)行包裹運(yùn)送，大部分為亞馬遜支持的Rivian提供的，除此之外亞馬遜還訂購了1800輛奔馳的電動(dòng)卡車，10輛Lion Electric的電動(dòng)卡車，并且亞馬遜還在進(jìn)一步擴(kuò)大其車隊(duì)。

預(yù)計(jì)到2025年，該公司在歐洲的電動(dòng)貨車數(shù)量將增加兩倍以上，達(dá)到1萬多輛。

為了給電動(dòng)重型卡車提供動(dòng)力，亞馬遜還將在歐洲建造數(shù)百個(gè)專門的快速充電樁，使車輛能夠在大約兩小時(shí)內(nèi)完成充電。

除了亞馬遜，聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞等大型物流公司，已承諾購買大量零排放的電動(dòng)貨車和卡車，但目前市場上可供購買的車輛仍然不多。

現(xiàn)在的電動(dòng)卡車領(lǐng)域，入局者不僅數(shù)量越來越多，還有很多實(shí)力強(qiáng)勁的后來者，也瞄準(zhǔn)了這一細(xì)分市場。

初創(chuàng)公司除了亞馬遜支持的Rivian外，號稱“特斯拉殺手”的尼古拉汽車也宣布了自己的新能源重卡。

同時(shí)，很多老牌車企比如福特，奔馳、通用的入局，無疑帶來了日益激烈的競爭，所以留給特斯拉繼續(xù)拖延的時(shí)間真的不多了。

2017年，這家美國新能源車企剛發(fā)布Semi卡車的時(shí)候，那時(shí)的市場環(huán)境和現(xiàn)在已經(jīng)不能同日而語。

好在，更多挑戰(zhàn)者入局反而刺激了整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)創(chuàng)新和建設(shè)。畢竟，電動(dòng)卡車現(xiàn)在面臨的阻力不少，安全，能耗，充電站等都還需要更多時(shí)間和資金的投入。

但相比其他競爭者，特斯拉有自己獨(dú)特的優(yōu)勢，在超級充電樁方面的成功，是可以復(fù)制到卡車方面來的。

現(xiàn)在，正處在電動(dòng)卡車黃金時(shí)代的前夜，誰能夠快速量產(chǎn)并完善配套設(shè)施，誰就能夠拿下這一細(xì)分市場。

至于特斯拉的Semi卡車究竟實(shí)力如何？不妨讓百事公司做第一個(gè)吃螃蟹的人，先開開看。

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