還是要搞混動(dòng)，電動(dòng)車在豐田章男眼里為啥只是過(guò)渡品？

豐田章男眼里電動(dòng)車只是過(guò)渡產(chǎn)品，未來(lái)的能源形式將會(huì)是氫能源？

10月初，豐田章男對(duì)美國(guó)禁售燃油車規(guī)劃能不能實(shí)現(xiàn)表示了質(zhì)疑。

他是針對(duì)美國(guó)加州2035年禁售燃油車、美國(guó)2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車銷量占一半，給出的結(jié)論。同時(shí)，他還認(rèn)為中短期適合混動(dòng)車型發(fā)展，而長(zhǎng)期適合氫能源發(fā)展。

這里面能延展出好多可以深挖的問題，例如全球范圍內(nèi)，都能如愿實(shí)現(xiàn)既定好的停售燃油車規(guī)劃么？純電驅(qū)動(dòng)車型，現(xiàn)在發(fā)展這么好，真的只是一個(gè)過(guò)度產(chǎn)品么？那么之后的能源形式，將會(huì)是什么形態(tài)的？

粗淺的回答第一個(gè)問題，實(shí)現(xiàn)既定的停售燃油車計(jì)劃。與燃油車停售息息相關(guān)的，是電池性能瓶頸、各地基礎(chǔ)充電設(shè)施、充電效率，當(dāng)這些不能隨著電動(dòng)車保有量的提升而升級(jí)，就將會(huì)抑制住新能源汽車的滲透率和使用率。

能不能完全停售，過(guò)幾年再看吧。

現(xiàn)在對(duì)這個(gè)問題下結(jié)論還太早，包括豐田章男，也只是想把他一直鉆研的氫能源車型賣出去。在國(guó)外市場(chǎng)，細(xì)算一波，加上豐田的研發(fā)成本、海外的權(quán)益補(bǔ)貼，雖然售價(jià)不低，但每賣一臺(tái)豐田Mirai就會(huì)虧損接近100萬(wàn)元；但，既然想靠氫能賺錢，前期又怎么可能做到平進(jìn)平出？

之后的兩個(gè)問題，也能和氫能源聯(lián)系起來(lái)。

從豐田章男的話中，我們能體會(huì)到的意思“純電動(dòng)現(xiàn)在發(fā)展非常好，但只是給氫能源過(guò)度”和“未來(lái)只會(huì)有兩種驅(qū)動(dòng)形式，混動(dòng)和氫能源”。

真會(huì)像他說(shuō)的一樣么？

氫能是不是未來(lái)？

熟知純電動(dòng)汽車發(fā)展的各位應(yīng)該也都了解，現(xiàn)階段，純電汽車的發(fā)展很快，而且遇到了一個(gè)瓶頸，電池配方的性能無(wú)法取得革命性的突破，一直圍繞三元鋰、磷酸鐵鋰這兩個(gè)主流配方做文章。

而近些年電池供應(yīng)商和整車制造企業(yè)，在電芯尺寸、電池包模組上開始做結(jié)構(gòu)優(yōu)化，而沒辦法實(shí)質(zhì)性改變電池的性能，同時(shí)充電效率也沒有突破。

總之，現(xiàn)階段，純電汽車的核心零部件遇到了發(fā)展瓶頸。

其實(shí)純電和氫能源，現(xiàn)在是并行發(fā)展的兩條線，只不過(guò)氫能源發(fā)展略慢（后面解釋）。從國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，早在2019年就已經(jīng)有了氫能源的起步發(fā)展規(guī)劃，2020－2025年實(shí)現(xiàn)短期目標(biāo)的發(fā)展規(guī)劃。

直到2026－2050年才能真正實(shí)現(xiàn)氫能源在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)才能完成從0到1的發(fā)展階段。到2030年，國(guó)內(nèi)預(yù)計(jì)將會(huì)有100萬(wàn)輛氫能源汽車。

放眼全球范圍，海外市場(chǎng)的氫能源發(fā)展節(jié)奏明顯要更快一些。

拿歐洲舉例，現(xiàn)有加氫站共有156座，規(guī)劃建設(shè)中的33座。其中有97座加氫站在德國(guó)，還有7座處于規(guī)劃建設(shè)中，從2017年開始的24座到2022年的97座，發(fā)展速度沒有想象當(dāng)中的快，但這97座已經(jīng)建成的加氫站，基本上能夠覆蓋德國(guó)全境，而且還分為乘用車700bar加氫站和商用車350bar加氫站，每公斤氫燃料12．85歐元（約90元）。

延展一下，關(guān)于bar理解為氫氣壓力即可。拿現(xiàn)代NEXO舉例，設(shè)計(jì)的氫氣壓力為700bar，滿壓時(shí)可加注3．99kg氫氣，綜合續(xù)航能達(dá)到596km。如果在德國(guó)加滿一臺(tái)現(xiàn)代NEXO氫能源車，需要約4kg氫燃料，價(jià)格約為51．4歐元（約357元）。

目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)累計(jì)建成的加氫站約為250座，但由于目前氫能源乘用車和商用車的普及力度還不夠，雖然已經(jīng)建成，但投入使用的數(shù)量還不確定。之后，日本，在去年底全國(guó)范圍內(nèi)建成161座加氫站；美國(guó)全國(guó)范圍內(nèi)，建成的加氫站累計(jì)50座。

隨著國(guó)內(nèi)以及海外市場(chǎng)，對(duì)氫能源產(chǎn)業(yè)的支持力度前所未有的大，我們也可以思考一下氫能源汽車成為未來(lái)主流的可能性。

我的個(gè)人結(jié)論，是，純電車可能只是從燃油到氫能的中間形態(tài)，氫能源車是未來(lái)的主流發(fā)展路線。當(dāng)然這個(gè)過(guò)渡期可能是十多年，或者是數(shù)十年。

首先，我們要明確電動(dòng)車其實(shí)對(duì)環(huán)境不算友好。

純電車型的核心零部件是動(dòng)力電池，其對(duì)稀土、礦石等原材料依賴程度極高，而且也是不可再生能源；隨著電動(dòng)車的滲透率加大，可能帶來(lái)鋰礦的價(jià)格飆漲，當(dāng)然這一節(jié)奏已經(jīng)在今年初得到驗(yàn)證。而且，鋰電池回收和生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的污染；鋰電池的正常衰竭、損耗，也會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車使用年限不如燃油車。

汽車制造商在主流的電動(dòng)領(lǐng)域和小眾的氫能領(lǐng)域，除了豐田和現(xiàn)代選擇加碼氫能源發(fā)展之外，幾乎很少有人在氫能源方面進(jìn)行大量投資。

的新能源將會(huì)成為未來(lái)主流趨勢(shì)。

但深入分析之后，并線發(fā)展的氫能源，說(shuō)不定在多年之后的未來(lái)市場(chǎng)中將會(huì)占據(jù)主導(dǎo)位置。

限制氫能源的條件，正在逐個(gè)倒下？

目前的生存環(huán)境，對(duì)于氫能源車來(lái)說(shuō)，也不算太舒適。氫能源車造價(jià)貴、加氫不便利，這是目前的缺陷。但制造氫能源的途徑很多元，能通過(guò)光電、水電、風(fēng)電制氫，而且唯一產(chǎn)生的副產(chǎn)品只有水。

氫能源的上游包括制氫，用化石、尾氣制氫，不環(huán)保，大部分還得依賴光電、水電等制氫方案。中游的儲(chǔ)運(yùn)＋燃料電池（電堆、空壓機(jī)），質(zhì)子交換膜技術(shù)日本手握比較尖端的科技，但國(guó)內(nèi)武漢綠動(dòng)已經(jīng)在去年底投產(chǎn)質(zhì)子交換膜。

下游應(yīng)用包含加氫站、貨運(yùn)車，但現(xiàn)在加氫站中的加氫槍是一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，技術(shù)掌握在德國(guó)和日本兩國(guó)之間，國(guó)內(nèi)目前發(fā)展受到一定瓶頸。

之前攔住氫能源車發(fā)展的是基礎(chǔ)建設(shè)，和相對(duì)高昂的單車售價(jià)，目前這兩方面已經(jīng)都有所突破。

四大城市圈；美國(guó)的加氫站建設(shè)相對(duì)來(lái)說(shuō)不夠聚集，只有洛杉磯和舊金山兩個(gè)主要城市有加氫站覆蓋。

國(guó)內(nèi)的200多座加氫站的覆蓋面積更是有限，而且還主要集中在東南區(qū)域，江蘇、上海、廣東以及浙江等地，北方城市覆蓋的力度更小。

從目前在德國(guó)、日本、美國(guó)已經(jīng)開售的豐田Mirai的售價(jià)來(lái)看，德國(guó)從6．39萬(wàn)歐元到7．39萬(wàn)歐元；日本710萬(wàn)日元到800萬(wàn)日元；美國(guó)4．9萬(wàn)美元到6．6萬(wàn)美元。換算成人民幣，歐洲市場(chǎng)售價(jià)約為41－51萬(wàn)元、日本市場(chǎng)售價(jià)約為35－39萬(wàn)元、美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)約為35－47萬(wàn)元。

截止到2022年8月，今年豐田Mirai在歐洲已經(jīng)售出了424輛；2021年豐田Mirai歐洲市場(chǎng)總共售出了692輛。這是在一個(gè)售價(jià)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較合理，用車環(huán)境相對(duì)便利（德國(guó)加氫站覆蓋率廣）的環(huán)境下，氫能源車的銷量從2016年的67輛，增加到了2021年的692輛。

即便美國(guó)只有兩個(gè)主要城市有加氫站覆蓋，但豐田Mirai的銷量表現(xiàn)也算不錯(cuò)；2021年全年的銷量是2629輛，今年截止8月份共售出1430臺(tái)。這其中與豐田在美國(guó)本土提供的政策有關(guān)，六年或15000美元的加氫費(fèi)用，以先到為準(zhǔn)，基本上相當(dāng)于6年內(nèi)的免費(fèi)加氫。

豐田Mirai雖然也引進(jìn)到國(guó)內(nèi)，但是小規(guī)模引入了50臺(tái)，而且售價(jià)74．8萬(wàn)元起售。期待進(jìn)一步的大規(guī)模引進(jìn)和相應(yīng)的政策推出，把氫能源車型規(guī)范化（目前看到的掛牌豐田Mirai還是混動(dòng)拍照）之后，價(jià)格可能會(huì)有所回落，但應(yīng)該會(huì)主推南方市場(chǎng)和北方主要城市。

氫能源車其實(shí)已經(jīng)距離我們非常近，再過(guò)5－10年，我們應(yīng)該能初步感受到氫能源帶來(lái)的改變。從2021年底國(guó)內(nèi)的250多座加氫站建成、今年初的冬奧會(huì)氫能源試運(yùn)行；中石油、中石化老牌企業(yè)紛紛下場(chǎng)，和2030年100萬(wàn)臺(tái)氫能源車的規(guī)劃，再看今年小批量引入的豐田Mirai氫能源車。

這種場(chǎng)景熟悉么，像極了把特斯拉剛引入中國(guó)市場(chǎng)第一年。

給出一個(gè)合理的推測(cè)，電車還會(huì)繼續(xù)存在，配合發(fā)動(dòng)機(jī)做插混或者增程，不用背著大電池包做純電；氫能源上下游供應(yīng)鏈成熟、核心技術(shù)有所突破之后，加氫3分鐘續(xù)航600公里，這聽起來(lái)是不是比遍地安充電樁換電站更合理？

作者丨路咖汽車

       原文標(biāo)題 : 還是要搞混動(dòng)，電動(dòng)車在豐田章男眼里為啥只是過(guò)渡品？