新能源汽車滲透率首超30%，新車交付難“助攻”保值率大漲

盡管疫情仍在持續(xù)，但進(jìn)入“金九銀十”銷售旺季后，車市也迎來了明顯的復(fù)蘇跡象。跟據(jù)乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)乘用車市場零售達(dá)到192．2萬輛，同比增長21．5％。1－9月累計零售1487．5萬輛，同比增長2．4％。

其中，9月新能源乘用車零售銷量達(dá)到61．1萬輛，同比增長82．9％。1－9月新能源乘用車國內(nèi)零售387．7萬輛，同比增長113．2％。綜合來看，乘聯(lián)會認(rèn)為，9月供給改善疊加油價上浮預(yù)期，帶來國內(nèi)新能源汽車市場的火爆，而且各地出臺鼓勵消費政策的力度大，主流車企生產(chǎn)持續(xù)拉升，也進(jìn)一步為車市升溫。

高認(rèn)知度助推滲透率激增

通過銷量數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，面對車市整體存量市場，消費者對于新能源車的認(rèn)知度已上升到了新的高度，同時與傳統(tǒng)燃油車走勢形成了強烈差異化對比，新能源對燃油車的替代效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)。因此，中國車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐，并預(yù)想的要快很多。

值得注意的是，9月新能源車國內(nèi)零售滲透率31．8％，較2021年9月21．1％的滲透率提升11個百分點。并且，9月份自主品牌中的新能源車滲透率更是攀升至55．2％，豪華車市場中，這一數(shù)據(jù)則為29．7％。相比之下，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為4．2％，差距被進(jìn)一步擴大。

此外，除了在國內(nèi)市場受熱捧，新能源車在出口方面也為各家車企貢獻(xiàn)了不少份額。在9月出口的4．4萬輛新能源乘用車中，上汽乘用車以15509輛的出口量排名首位，比亞迪和特斯拉緊隨其后。同時，五菱、吉利、神龍、創(chuàng)維等品牌也都擁有亮眼的出口表現(xiàn)。并且，近期新勢力出口也逐步啟動。

而從車企層面上看，9月批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有15家，例如比亞迪就通過純電動與插混雙驅(qū)動戰(zhàn)略夯實了自主品牌新能源市場的領(lǐng)先地位，以奇瑞與廣汽為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊的表現(xiàn)也相當(dāng)突出。

對于造車新勢力來說，9月的市場零售份額占比達(dá)到了13．5％，哪吒、理想、零跑、蔚來、小鵬、威馬等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強。而在主流合資品牌中，南北大眾憑借MEB平臺產(chǎn)品的多方面布局取得了領(lǐng)先地位，新能源車批發(fā)輛為16383輛，占據(jù)主流合資純電動51％份額，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

供需失衡導(dǎo)致二手車價堅挺

隨著銷量的增長，新能源車的保值率，以及在二手車市場中的表現(xiàn)也出現(xiàn)了明顯的增長。在中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2022年9月中國汽車保值率研究報告》中顯示，目前電動汽車的保值率已出現(xiàn)了顯著提高。

純電動車為例，保值率的上升與特斯拉國產(chǎn)化和其他品牌微型車堅持“低價路線”有著必然聯(lián)系。生產(chǎn)環(huán)節(jié)降低成本，新車價格下降，也更加有利于電動車的推廣。但更重要的因素在于，盡管市場體量持續(xù)增加，但收到“缺芯少電”等不利因素的影響，“交付難”的問題已成為不少消費者與車企要共同面對的難題。

以目前熱銷比亞迪為例，其多款產(chǎn)品的交付周期都在5－6個月之間，長安深藍(lán)、特斯拉和蔚來、理想等新勢力品牌的購車也需要等待2－3個月。由此可見，雖然備受追捧，但產(chǎn)能不足讓新能源車市場呈現(xiàn)出明顯“供小于求”的失衡窘境。

也正是伴隨著“交付難”問題的出現(xiàn)，讓新能源車在二手市場中價格變得愈發(fā)堅挺。尤其在消費者面對新車漫長的等待周期時，一輛年份少，里程低，還具有價格優(yōu)勢的二手新能源車無疑更具吸引力。不過當(dāng)前因為“交付難”而拉高的保值率更像是一種“市場泡沫”，未來在新能源車產(chǎn)能擴充后，這一現(xiàn)象也或?qū)⒌玫接行Ь徑狻?/p>

未來，隨著滲透率不斷增加，早已站上“風(fēng)口浪尖”的新能源車無疑還將保持更好的熱度，這也促使各個品牌還需在供應(yīng)鏈，以及營銷方面投入更多精力，才能將盤子越做越大，與消費者共同受益的同時，分得更大的“份額蛋糕”。

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