美股拉胯，中國(guó)新造車很傷

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

戰(zhàn)爭(zhēng)、疫情、國(guó)與國(guó)之間的政治對(duì)抗等等不利因素，紛紛成為了壓垮駱駝的一根根稻草。

作者丨崔力文

責(zé)編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

試問，你還分別記得蔚來、小鵬、理想分別位于美股敲鐘時(shí)，李斌、何小鵬、李想那意氣風(fēng)發(fā)的模樣嗎？

不可否認(rèn)，借著當(dāng)初資本市場(chǎng)的炙熱浪潮，三家中國(guó)頭部新勢(shì)力造車，成功搭上了IPO的快船，并迅速成為深受投資人追捧的“香餑餑”，股價(jià)、市值屢屢創(chuàng)造著歷史最佳紀(jì)錄。

順風(fēng)順?biāo)?，大有一副愈發(fā)向好的架勢(shì)，幾次增發(fā)之后，手中握有的現(xiàn)金與現(xiàn)金等價(jià)物，也可以用非常充沛所形容。

但是，最近兩年，尤其是進(jìn)入2022以來，誰都未曾料到席卷全球的資本寒冬，會(huì)降臨的如此猛烈。戰(zhàn)爭(zhēng)、疫情、國(guó)與國(guó)之間的政治對(duì)抗等等不利因素，紛紛成為了壓垮駱駝的一根根稻草。

也恰恰基于這樣的背景，將視線再次聚焦于美股，整個(gè)大盤無疑正在變得愈發(fā)拉胯。作為論據(jù)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月10日，三大指數(shù)高開低走，盤中震蕩下行，尾盤跌幅收窄。

截至收盤，道瓊斯工業(yè)指數(shù)下跌0．32％，收于29202．88點(diǎn)，午后一度跌幅達(dá)到近1％；納斯達(dá)克指數(shù)下跌1．04％，報(bào)收10542．10點(diǎn)，創(chuàng)2020年7月以來收盤新低，盤中一度跌幅達(dá)到2％；標(biāo)普500指數(shù)下跌0．75％，報(bào)收3612．39點(diǎn)，盤中跌幅一度超過1．4％。

受此影響，蔚來收盤股價(jià)報(bào)收于每股13．28美元，跌幅達(dá)到3．49％，總市值縮水至224．74億美元。小鵬收盤股價(jià)報(bào)收于每股9．54美元，跌幅達(dá)到3．54％，市值僅剩82．22億美元；理想收盤股價(jià)報(bào)收于每股19．00美元，跌幅達(dá)到2．91％，市值跌破200億美元大關(guān)，僅為198．03億美元。

并且，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自7月開始，“蔚小理”的股價(jià)跌幅已分別超過37％、68％、48％。跌跌不休之下，不禁令人想起4月、5月，美國(guó)證券交易監(jiān)督委員會(huì)（SEC）將三者納入到了中概股的“預(yù)摘牌”名單之中。

至于根本原因，美國(guó)證券交易監(jiān)督委員會(huì)（SEC）官方給出的解釋為：“無法檢查這些公司的審計(jì)底稿。”并要求上述所有公司在5月25日前提交申辯。

實(shí)際上，根據(jù)2021年末所發(fā)布的《外國(guó)公司問責(zé)法案》細(xì)則顯示，如果外國(guó)上市公司連續(xù)三年未能提交美國(guó)上市公司會(huì)計(jì)監(jiān)督委員會(huì)所要求的報(bào)告，便有權(quán)將其從交易所摘牌。

不過，這些公司可于申請(qǐng)截止日前向SEC提供證據(jù)，證明自己不具備被摘牌的條件。并且有15個(gè)工作日的時(shí)間，對(duì)SEC的決定提出上訴。

對(duì)此，在被列入“預(yù)摘牌”名單后，蔚來、理想也第一時(shí)間做出回復(fù)?？偨Y(jié)下來的中心思想均為：會(huì)積極配合相關(guān)調(diào)查，提交所需材料，繼續(xù)遵守適用的法律和法規(guī)，努力保持上市地位。

同樣，中國(guó)外交部發(fā)言人趙立堅(jiān)，也位于例行記者會(huì)上表示，“中國(guó)證券監(jiān)管部門就此與美國(guó)證券監(jiān)管部門溝通，中國(guó)企業(yè)被列入有關(guān)名單，是美方執(zhí)行相關(guān)國(guó)內(nèi)法的步驟，并不代表相關(guān)企業(yè)摘牌，這些企業(yè)是否摘牌和是否在美上市，取決于中美審計(jì)監(jiān)管合作進(jìn)展和結(jié)果。”

彼時(shí)，從中讀出的言外之意更像是，就目前的情況，或許并沒有想象中糟糕，結(jié)果還存在著很大回轉(zhuǎn)的余地。

但既然“預(yù)摘牌”已經(jīng)發(fā)生，更像是一個(gè)足以引起警惕的信號(hào)，美國(guó)資本市場(chǎng)對(duì)于中概股公司的審查標(biāo)準(zhǔn)正在變得日趨嚴(yán)格，就是不爭(zhēng)的事實(shí)。往后，相信沒有誰能夠打下絕對(duì)保票，整個(gè)大盤的情況一定會(huì)漸漸好轉(zhuǎn)，而不是繼續(xù)惡化下去。

這不，按照當(dāng)下的發(fā)展趨勢(shì)，“美股拉胯，中國(guó)新造車很傷”的局面，大概率還將維持很長(zhǎng)一段時(shí)間，甚至不排除會(huì)出現(xiàn)最壞結(jié)果的可能性。

更加雪上加霜的是，據(jù)美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）報(bào)道，摩根大通CEO杰米·戴蒙在接受采訪時(shí)表示，“雖然美國(guó)消費(fèi)者的狀態(tài)要比2008年金融危機(jī)時(shí)稍好一些，但通脹飆升、美聯(lián)儲(chǔ)超預(yù)期加息等政策以及國(guó)際局勢(shì)帶來的影響等問題，都為美國(guó)經(jīng)濟(jì)敲響了警鐘。”

他認(rèn)為，以上都是非常嚴(yán)重的問題，在歐洲經(jīng)濟(jì)已經(jīng)陷入衰退的情況下，這些負(fù)面因素可能導(dǎo)致美國(guó)乃至全球經(jīng)濟(jì)在6至9個(gè)月內(nèi)陷入衰退。

另外，通過一段時(shí)間的觀察不難看出，即便蔚來位于德國(guó)召開的NIO Berlin 2022發(fā)布會(huì)收獲一致好評(píng)，理想L9作為一款售價(jià)超45萬元的全尺寸新能源SUV，在交付后的第一個(gè)整數(shù)月就突破萬輛，但好似都無法刺激對(duì)應(yīng)的美股股價(jià)與市值。

換言之，中國(guó)新造車的實(shí)際終端表現(xiàn)再過向好，也已很難位于資本市場(chǎng)形成足夠的正向反饋。

身處如此困境之下，只能說：“亂了，全亂了?！倍酉聛?，包括“蔚小理”需要做的就是緊縮銀根，準(zhǔn)備面對(duì)又一次的凜冽寒冬。

       原文標(biāo)題 : 美股拉胯，中國(guó)新造車很傷