“偽電動(dòng)”的冬天來(lái)臨，插混和增程到底算不算新能源？

相比燃油車，新能源汽車可以說(shuō)趕上了“好時(shí)候”。

從推廣之初到現(xiàn)在不僅受到了政府補(bǔ)貼以及免征購(gòu)置稅等各項(xiàng)福利，同時(shí)還能免費(fèi)上綠牌，尤其是對(duì)于限牌城市來(lái)說(shuō)無(wú)疑非常友好，這也成為不少消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的首要原因。

不過(guò)根據(jù)上海市出臺(tái)的《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》內(nèi)容顯示，從2023年1月1日開(kāi)始，上海消費(fèi)者購(gòu)買插電混動(dòng)和增程式車型將不再發(fā)放專用牌照額度。換言之，從明年開(kāi)始，凡在上海購(gòu)買插電混動(dòng)的消費(fèi)者將不再享受綠牌政策，需要和燃油車一樣拍牌，同樣的也無(wú)法再享有新能源汽車的各種福利政策。

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的最大市場(chǎng)，一直以來(lái)上海的新能源汽車零售銷量都位居全國(guó)城市排行第一。可為何在銷量如此高、如此受歡迎的上海限牌城市還要取消“綠牌”政策？難不成插混和增程式真就是“偽”新能源汽車？

其實(shí)在我國(guó)新能源汽車目錄當(dāng)中，包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、增程式電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。但事實(shí)上，純電動(dòng)和燃料電池車才算是廣泛意義上的新能源，插混和增程更多算是“過(guò)渡類”的新能源車。

所謂“過(guò)渡類”新能源車，其實(shí)就是在動(dòng)力系統(tǒng)不夠“純粹”。

不管是插混還是增程，他們并非只用電，而是油電共用；在結(jié)構(gòu)上面既有內(nèi)燃機(jī)又有純電動(dòng)裝置，和純電車相比，多了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的作用往往是給電池充電，并不直接參與車輛驅(qū)動(dòng)工作，除非當(dāng)車輛電量耗盡的情況下，才會(huì)轉(zhuǎn)化到傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。

相比之下，雖然“過(guò)渡類”新能源車沒(méi)有續(xù)航里程的擔(dān)憂，也沒(méi)有明顯的充電焦慮，再加上因?yàn)槟軌蛲瑯酉硎芫G牌，同樣能夠享受政策福利，讓越來(lái)越多沒(méi)有充電條件和習(xí)慣的車主“投機(jī)取巧”，選擇購(gòu)買插混車型方便上牌使用，但在實(shí)際用車過(guò)程中壓根就不充電，直接當(dāng)油車用，顯然已經(jīng)違背了國(guó)家推動(dòng)新能源發(fā)展的意義以及節(jié)能減排的目標(biāo)。

除了這些，其實(shí)“過(guò)渡類”新能源汽車也存在明顯的短板，比如在用油的情況下往往用電續(xù)航遠(yuǎn)不如用油續(xù)航多，尤其是增程車型，在高速上的油耗表現(xiàn)甚至比普通燃油車更高，用車成本甚至和燃油車沒(méi)差，這也是為什么會(huì)給插混和增程貼上“偽電動(dòng)”的標(biāo)簽的主要原因。

而上海一直將這插混和增程兩種車型與純電動(dòng)歸于同一類“新能源”，既可以享受與純電動(dòng)汽車一樣的福利政策，同樣也可以得到免費(fèi)牌照額度。畢竟如今上海的燃油車牌照競(jìng)拍價(jià)格高達(dá)十萬(wàn)元以上，不僅價(jià)格貴而且還需要排隊(duì)搖號(hào)。正因?yàn)槿绱?，上海一直也是插電混?dòng)和增程式汽車的重要市場(chǎng)之一，毫不夸張的數(shù)據(jù)，全國(guó)的插混車型幾乎有三分之一都賣到了上海。

而此次上海出臺(tái)該政策，執(zhí)行后不僅在一定程度上會(huì)對(duì)全國(guó)插混、增程式汽車的銷量有所影響。且上海作為插混和增程車的重點(diǎn)市場(chǎng)，率先取消插混和增程車綠牌資格，一來(lái)作為表率，遏制所謂的“偽”新能源車鉆新能源政策的空子，確保新能源市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)展；二來(lái)為車企和消費(fèi)者樹(shù)立正確的“新能源意識(shí)”；當(dāng)然還有為了緩解交通壓力，控制新車數(shù)量的增長(zhǎng)，確保城市交通狀況。

不光是上海，北京早已開(kāi)始對(duì)實(shí)施新能源綠牌實(shí)行排號(hào)政策，而廣州也開(kāi)始嚴(yán)控綠牌發(fā)放，大趨勢(shì)顯而易見(jiàn)。而如今上海的這一舉措更是在全國(guó)范圍內(nèi)起到示范作用，這也意味著未來(lái)越來(lái)越多城市將會(huì)加入對(duì)插混、增程汽車的綠牌嚴(yán)控放發(fā)的隊(duì)列中來(lái)。

遭遇“寒冬”的插混和增程式汽車就真不行了嗎？

其實(shí)也未必。雖說(shuō)上海帶頭進(jìn)行一定“限制”，對(duì)于銷量會(huì)有所影響，但不可否認(rèn)，從現(xiàn)實(shí)的角度出發(fā)，插混和增程式汽車依然能夠滿足當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的絕大多數(shù)需求，雖然是“過(guò)渡類”新能源車，但現(xiàn)階段的實(shí)用性依然不可否認(rèn)。

只是伴隨著環(huán)境污染加劇以及各國(guó)禁售燃油表推進(jìn)的時(shí)代背景，插混、增程式新能源汽車不再享有免費(fèi)牌照的政策是遲早的事。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，毫無(wú)疑問(wèn)純電動(dòng)才是新能源汽車發(fā)展的大趨勢(shì)；但從短期來(lái)看，插混、增程式汽車短期內(nèi)依舊有重要價(jià)值，且不可替代。

       原文標(biāo)題 : “偽電動(dòng)”的冬天來(lái)臨，插混和增程到底算不算新能源？