打出服務(wù)牌！蔚來汽車問路歐羅巴

中國市場已經(jīng)是全球最大的新能源車市場，造車新勢力顯然不滿足在單一市場的發(fā)展?fàn)顩r，因此走出去成為一種必然。而如何在新興模式下走出獨(dú)有的風(fēng)格就是八仙過海各顯神通了。造車新勢力的蔚來這次打出了服務(wù)牌。其他造車新勢力會(huì)如何跟進(jìn)呢？其實(shí)無論要不要跟進(jìn)，以及如何跟進(jìn)都不重要，重要是我們的車企已開始在海外市場同向發(fā)力，并且這種趨勢會(huì)一直蔓延下去。

1．新能源車企走出去將成為常態(tài)？

走出去是全球經(jīng)濟(jì)一體化之后的一種必然發(fā)展方向，新產(chǎn)業(yè)鏈的鋪設(shè)是全方位的，產(chǎn)能的釋放以及擴(kuò)張也是如此。在新能源車市場，這種發(fā)展思潮也必然是不同于以往的工業(yè)革命時(shí)代的新產(chǎn)物。

新能源車市場的變局，必將會(huì)有更多的業(yè)態(tài)出現(xiàn)，其中服務(wù)是未來的發(fā)展趨勢之一。這一點(diǎn)，其實(shí)和蘋果公司在智能手機(jī)市場的發(fā)展有一定的相似之處。事實(shí)證明，這種發(fā)展模式也是可行的，而且必然會(huì)成為一種新發(fā)展趨勢。這一點(diǎn)，不僅僅是蔚來，我們看到特斯拉、理想、小鵬、比亞迪、吉利等等，都在做嘗試。包括未來自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)，也是一種服務(wù)的延伸，這是無可厚非的。

蔚來以租賃模式進(jìn)入歐洲四國市場，價(jià)格接近保時(shí)捷，有人覺得不可能，但這就是事實(shí)。在新發(fā)展業(yè)態(tài)下，新能源車本身預(yù)示著新發(fā)展趨勢，價(jià)格的變化意味著服務(wù)的提升。而且，這是一種前衛(wèi)的發(fā)展模式，構(gòu)建在服務(wù)下的新業(yè)態(tài)，也會(huì)成為未來的一種新發(fā)展方向。以前我們關(guān)注的智能手機(jī)和游戲市場，未來在智能汽車領(lǐng)域，這也是發(fā)展的歸宿之一。

2．汽車租賃會(huì)不會(huì)成為潮流？

租賃業(yè)務(wù)其實(shí)一直存在，只是還沒有形成主流。而當(dāng)新業(yè)態(tài)下的發(fā)展?jié)u漸的以服務(wù)代替重資產(chǎn)的配置之后，租賃未嘗不是一個(gè)好的選擇。蔚來這次的出海就計(jì)劃要做吃螃蟹者，蔚來在柏林的發(fā)布會(huì)，推出了ET7、ET5和EL7三款新車型，而且開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典等國提供汽車租賃服務(wù)，租期最短為1個(gè)月，最長可達(dá)5年。顯然，服務(wù)牌是蔚來問路歐羅巴的一個(gè)重要支撐。

就如同特斯拉布局中國市場一樣，新能源車的一個(gè)重要支撐點(diǎn)是充電問題，為了解決這個(gè)問題，蔚來將在歐洲四國市場構(gòu)建完善的加電體系。目前，蔚來已經(jīng)在歐洲接入38萬根充電樁，并可使用蔚來NFC卡片直接訪問。截至2022年底，蔚來計(jì)劃在歐洲建成20座換電站；2023年底，這一數(shù)字有望達(dá)到120座。這是提供服務(wù)的保障，如果不能有配套的跟進(jìn)，那么蔚來的歐洲布局也好不到哪里去。

或許是為了借鑒蘋果模式的一種延伸，蔚來將在這四個(gè)國家市場建立由產(chǎn)品和服務(wù)等構(gòu)成的完整運(yùn)營體系，打造以車為起點(diǎn)的用戶社區(qū)。據(jù)悉，75度電池包的ET7、EL7、ET5，以短租的價(jià)格在德國的月度訂閱費(fèi)用分別為1549、1669和1249歐元（折合人民幣分別為10734、11565、8655元）。長期訂閱方式，75度電池包的ET7、EL7、ET5，在德國的月度訂閱費(fèi)用分別為1199、1299和999歐元。（折合人民幣約為8308、9000、6922元）。這個(gè)價(jià)格顯然不菲。

3．價(jià)格是服務(wù)的支撐，服務(wù)需要價(jià)格體現(xiàn)

蔚來表示，我們跟保時(shí)捷包括奔馳的某些車型價(jià)格接近是合理應(yīng)當(dāng)?shù)?，這就是蔚來本身的產(chǎn)品力和價(jià)值的應(yīng)該有的水平。而且，蔚來表示這是“一價(jià)全包”，別人是車是車的價(jià)，再加很多收費(fèi)項(xiàng)。蔚來相當(dāng)于是“一口價(jià)”。有意思的是，蔚來創(chuàng)始人李斌在朋友圈寫道：“在世界日益割裂充滿不確定性的當(dāng)下，蔚來選擇了一條難走的路，前方肯定滿是坎坷與泥濘，但往更遠(yuǎn)方看，我們能看到希望與光明?！憋@然，對于歐洲布局，蔚來計(jì)劃下一盤大棋。

只租不賣，這需要一定的底氣。蔚來選擇租賃市場，也有其打算。據(jù)悉，蔚來這種運(yùn)營模式是因?yàn)闅W洲各國稅收制度的差異造成的，蔚來在挪威賣車，是因?yàn)榕餐]有關(guān)稅，在其他國家租賃，是因?yàn)楫?dāng)?shù)卮蟛糠秩硕寄芾斫夂徒邮苓@種模式。順應(yīng)市場需求才是最主要的。蔚來的租賃價(jià)格不低，那么就需要足夠好的服務(wù)和應(yīng)用體驗(yàn)做保障，如果做不到這一點(diǎn)，那么拓展模式很難獲得成功，這也考驗(yàn)蔚來在歐洲四國的布局能力和服務(wù)架構(gòu)搭建是不是完善。

據(jù)李斌說，目前，在這四個(gè)歐洲國家僅有20％的用戶有購車意愿，其他80％用戶更傾向于訂閱。李斌還表示，從智能電動(dòng)汽車的本質(zhì)來看，車本身最終會(huì)變成一種服務(wù)。訂閱模式比自己買車更合算。

4．國內(nèi)自主品牌車企的競爭是全球化的

在蔚來拓展歐洲業(yè)務(wù)的同時(shí)，我們也關(guān)注到，國內(nèi)自主品牌車企年內(nèi)出海熱潮高漲。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1－8月，我國汽車出口181．7萬輛，同比增長52．8％，其中新能源汽車出口34萬輛，同比增長97．4％，成為汽車出口核心增長點(diǎn)。

隨著比亞迪、蔚來、小鵬汽車等新能源車企加速拓展海外布局，自主品牌中的新能源玩家已逐漸成為我國汽車產(chǎn)業(yè)出海的重要力量。比如，小鵬汽車在丹麥、荷蘭、挪威、瑞典四國開售小鵬純電轎車P5；比亞迪登陸日本乘用車市場并于10月初獲得德國租車公司龍頭企業(yè)Sixt未來6年時(shí)間10萬輛新能源汽車訂單。

需要關(guān)注的是，新能源汽車技術(shù)、智能汽車技術(shù)的提升，自主品牌出海仍面臨著諸多挑戰(zhàn)，如銷售渠道、售后服務(wù)（含補(bǔ)能）體系的搭建和完善等。不僅如此，以歐洲為代表的出口市場波動(dòng)性較大，也會(huì)給自主品牌出海帶來挑戰(zhàn)和充滿未知數(shù)。在新能源車市場，我們的車企涉入比較深，技術(shù)的積累也不斷完善，而如何順應(yīng)不同市場的需求，以及由自身服務(wù)和技術(shù)進(jìn)步帶來的產(chǎn)業(yè)變革才是關(guān)鍵。

       原文標(biāo)題 : 問路歐羅巴，蔚來這次打得是服務(wù)牌