求解補(bǔ)能供需矛盾 換電行業(yè)有望駛?cè)敫咚侔l(fā)展“元年”

“購(gòu)買電動(dòng)車后，最主要的焦慮還是補(bǔ)能?！奔冸妱?dòng)汽車新晉車主陶明（化名）日前向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者坦言，“家里沒(méi)有固定的充電樁，只能去外面充電，每次至少要花費(fèi)1個(gè)多小時(shí)?！?/p>

除陶明采用的上述充電模式外，電動(dòng)汽車補(bǔ)能的另一種方式則是換電模式。該模式也備受汽車行業(yè)和資本市場(chǎng)青睞，行業(yè)巨頭入局者眾多。

近日，上海汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上汽集團(tuán)”，600104.SH）發(fā)布公告稱，由上汽集團(tuán)聯(lián)合中國(guó)石化、中國(guó)石油、寧德時(shí)代和上海國(guó)際汽車城共同投資的上海捷能智電新能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“捷能智電”）正式成立，注冊(cè)資本達(dá)40億元。

“造車新勢(shì)力”蔚來(lái)汽車也是換電模式的堅(jiān)定推行者，已在全國(guó)布局超過(guò)千座換電站。在各方勢(shì)力爭(zhēng)相布局背后，看中的是換電模式廣闊的發(fā)展前景。艾瑞咨詢發(fā)布的《2022年中國(guó)新能源汽車換電市場(chǎng)研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“《報(bào)告》”）指出，從需求端保守預(yù)測(cè)，中國(guó)換電站保有量到2025年有望達(dá)到近8000座，整體市場(chǎng)規(guī)模近千億元。

申港證券研報(bào)也指出，換電模式將成為新能源汽車全場(chǎng)景普及的必然形式，是充電模式的有效補(bǔ)充?！霸谡摺①Y本、自身產(chǎn)品力提升下，2022年有望成為換電行業(yè)高速發(fā)展的‘元年’?！?/p>

換電市場(chǎng)迎發(fā)展轉(zhuǎn)機(jī)

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車保有量已突破1000萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率接近25%。這也意味著，新能源汽車已從市場(chǎng)導(dǎo)入期邁入高速成長(zhǎng)期，行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)也正轉(zhuǎn)向消費(fèi)者需求和體驗(yàn)感提升。

“補(bǔ)能”始終是汽車產(chǎn)業(yè)和新能源車主最關(guān)注的話題之一。在新能源汽車補(bǔ)能方面，充電和換電模式正成為最主要的方式。數(shù)據(jù)顯示，2021年，全國(guó)充電樁保有量為261.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)55.7%；然而，同期全國(guó)換電站數(shù)量?jī)H為1192座，換電站遠(yuǎn)慢于充電樁的布局速度。

《報(bào)告》顯示，用戶需求與充電模式矛盾加深，使得新能源汽車“充電難”“充電慢”等問(wèn)題愈加凸顯，加之超快充模式受基礎(chǔ)設(shè)施配套難、對(duì)電池?fù)p耗大等因素影響，目前還較難落地。

上汽集團(tuán)方面則表示，近年來(lái)，換電模式的高效、安全、經(jīng)濟(jì)，以及對(duì)電網(wǎng)友好等優(yōu)勢(shì)逐步凸顯，政策支持力度持續(xù)加碼，但不同規(guī)格補(bǔ)能設(shè)施的重復(fù)建設(shè)、不同車型的換電互不兼容等問(wèn)題，減緩了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。

“換電市場(chǎng)正迎來(lái)發(fā)展轉(zhuǎn)機(jī)，多項(xiàng)支持政策出臺(tái)，資本涌入，技術(shù)不斷成熟，商業(yè)模式逐漸成型，多方利好因素推進(jìn)換電模式發(fā)展。”《報(bào)告》指出，從供給端預(yù)測(cè)，結(jié)合各整車廠商、換電站運(yùn)營(yíng)商的未來(lái)?yè)Q電站建設(shè)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2025年，國(guó)內(nèi)換電站總數(shù)將超過(guò)3萬(wàn)座。

換電模式市場(chǎng)前景備受關(guān)注，離不開政策層面的支持。事實(shí)上，早在2020年的《政府工作報(bào)告》中，就已將換電站明確納入新基建建設(shè)范疇，換電模式與充電模式互為補(bǔ)充，共同推進(jìn)我國(guó)新能源汽車普及化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)。

此后的2020年10月20日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，明確鼓勵(lì)開展換電模式推廣應(yīng)用。2021年的《政府工作報(bào)告》也再次提出，要增加停車場(chǎng)、充電樁、換電站等設(shè)施，加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系。

《報(bào)告》分析認(rèn)為：“相關(guān)政策的出臺(tái)，進(jìn)一步推進(jìn)中國(guó)新能源汽車換電市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一，并實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。換電技術(shù)逐漸成熟，底盤換電憑借換電效率更高、安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)低等優(yōu)勢(shì)成為市場(chǎng)主流模式?！?/p>

各方勢(shì)力入局新賽道

換電模式市場(chǎng)前景也受到了汽車行業(yè)高管們的認(rèn)可，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福便是其中之一。

在今年全國(guó)兩會(huì)期間，李書福帶來(lái)了《關(guān)于加大電動(dòng)汽車換電體系建設(shè)的建議》等相關(guān)建議。在其看來(lái)，與傳統(tǒng)的充電樁補(bǔ)電模式相比，車電分離的換電模式具備高效補(bǔ)能和降低成本兩大優(yōu)勢(shì)。

在高效補(bǔ)能方面，乘用車換電僅需1～5分鐘，與傳統(tǒng)充電樁相比具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；在成本方面，在電動(dòng)汽車初始購(gòu)車成本中，動(dòng)力電池的占比達(dá)40%左右，“車電一體”的充電模式使整車成本被大幅抬高，而在車電分離模式下，電動(dòng)汽車的購(gòu)置價(jià)最高可下降一半。

“特別是在重卡和出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域推廣換電模式，可以提升運(yùn)營(yíng)效率，經(jīng)濟(jì)效益更加明顯。此外，車電分離模式下的電池材料也可納入循環(huán)經(jīng)濟(jì)中，進(jìn)一步提升環(huán)保效率?！崩顣１硎尽?/p>

2021年10月28日，工信部印發(fā)的《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》中首次將換電重卡納入試點(diǎn)。同年11月，吉利控股集團(tuán)旗下的遠(yuǎn)程汽車正式對(duì)外發(fā)布了換電重卡。

在換電市場(chǎng)巨大的需求吸引下，各方勢(shì)力也在爭(zhēng)相入局這一全新賽道。今年9月8日，江汽集團(tuán)與國(guó)家電投啟源芯動(dòng)力簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電重卡相關(guān)零部件供應(yīng)、產(chǎn)品開發(fā)、營(yíng)銷推廣等方面展開全面合作，共同推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)低碳化的升級(jí)，并簽署了1萬(wàn)輛換電重卡的投放協(xié)議。

而捷能智電將以動(dòng)力電池租賃業(yè)務(wù)為核心，開展換電技術(shù)研發(fā)推廣、電池運(yùn)營(yíng)管理、大數(shù)據(jù)服務(wù)等，構(gòu)建車電分離完整生態(tài)，打造標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)，旨在為新能源車主帶來(lái)安全、可靠、方便、快捷的優(yōu)質(zhì)出行體驗(yàn)。

在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，捷能智電將依托中國(guó)石化、中國(guó)石油遍布全國(guó)的5萬(wàn)余座加油站網(wǎng)絡(luò)，升級(jí)打造“可換電、可充電”的綜合能源服務(wù)站。根據(jù)規(guī)劃，2022年內(nèi)將投建近40座綜合服務(wù)能源站，預(yù)計(jì)2023年投建300家，2025年規(guī)模將近3000家。

此外，記者從蔚來(lái)汽車方面獲得的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至9月10日，公司已在全國(guó)累計(jì)建成換電站1103座，累計(jì)換電服務(wù)量超過(guò)1200萬(wàn)次，“電區(qū)房”覆蓋率增至64.13%。

合作建設(shè)商業(yè)生態(tài)閉環(huán)

標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一則是換電行業(yè)面臨的難題之一。上述《報(bào)告》亦指出，在技術(shù)壁壘方面，由于企業(yè)、地方政府等多方利益難均衡，換電技術(shù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)目前尚難統(tǒng)一。

此外，《報(bào)告》認(rèn)為，換電模式面臨的挑戰(zhàn)還包括政策壁壘，保險(xiǎn)、零部件退換等配套政策沒(méi)有明確制定關(guān)于換電的相關(guān)條款，在車、電分離背景下，未來(lái)制定換電汽車相關(guān)稅收條款的難度也比較高。

對(duì)此，李書福曾建議，需加速推動(dòng)換電模式的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化。推動(dòng)換電接口軟硬件協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化，預(yù)設(shè)2～3種技術(shù)先進(jìn)的接口形式制定推薦性標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)換電站的機(jī)構(gòu)、形式、兼容性進(jìn)行規(guī)范化約束，使技術(shù)先進(jìn)的換電站獲得優(yōu)先推薦；推進(jìn)換電電池包的標(biāo)準(zhǔn)化制定，使換電電池包真正能夠在不同車企、不同換電站、不同用戶之間互通互換。

記者在采訪中了解到，行業(yè)巨頭已攜手攻克阻礙行業(yè)發(fā)展的相關(guān)難題，以進(jìn)一步普及換電模式、推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、加速網(wǎng)點(diǎn)布局，最終不斷提升用戶體驗(yàn)。

其中，上汽集團(tuán)正持續(xù)加大新能源汽車的研發(fā)投入，打造電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)“七大技術(shù)底座”，構(gòu)筑面向未來(lái)的體系優(yōu)勢(shì)；中國(guó)石化和中國(guó)石油也在積極推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型，不斷提升清潔能源供應(yīng)能力，構(gòu)建“人—車低碳生活圈”；寧德時(shí)代也依托電池研發(fā)及制造領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，加速布局換電新賽道；上海國(guó)際汽車城則積極打造國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新引擎，構(gòu)建智慧交通新生態(tài)。

具體到捷能智電，公司將聚合各方優(yōu)勢(shì)，以車電分離模式為抓手，將電池看作能源服務(wù)的一部分，變“買車加油”為“買車身加電”，為行業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的普適性解決方案。

對(duì)于消費(fèi)者而言，捷能智電也將帶來(lái)全方位的補(bǔ)能新體驗(yàn)：以租代買，降低初始購(gòu)車成本；可充可換，補(bǔ)能方式多種多樣且更加便捷；車輛保值，免去電池衰減帶來(lái)的整車估值降低；用升級(jí)的用戶體驗(yàn)，切實(shí)助推新能源汽車銷量增長(zhǎng)。

對(duì)于中國(guó)換電市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的應(yīng)對(duì)策略，《報(bào)告》建議，多方應(yīng)合作建設(shè)電池設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)、回收利用的商業(yè)生態(tài)閉環(huán)。對(duì)于政府部門來(lái)說(shuō)，政策需持續(xù)支持車電產(chǎn)權(quán)分離；電池資產(chǎn)管理公司——“電池銀行”需高效管理運(yùn)營(yíng)電池資產(chǎn)，從而更好地挖掘動(dòng)力電池在梯次利用、材料回收等方面的價(jià)值。

“主機(jī)廠需提供可換電的車輛設(shè)計(jì)，同時(shí)自建或同合作方共同建立換電運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系?！薄秷?bào)告》指出，電池供應(yīng)商需聯(lián)合主機(jī)廠進(jìn)一步推動(dòng)電池包的通用化和標(biāo)準(zhǔn)化。

上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人也告訴記者，未來(lái)，捷能智電將依托股東各方的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，在核心技術(shù)、商業(yè)模式、市場(chǎng)開拓等方面發(fā)力，打造業(yè)內(nèi)首屈一指的完整產(chǎn)業(yè)鏈，以開放態(tài)度歡迎各方合作伙伴的加入，共同推動(dòng)換電產(chǎn)業(yè)邁入標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代，引爆千億級(jí)換電市場(chǎng)。