九月車市紅黑榜：比亞迪年銷200萬在望，理想頻翻車股價大跌

轉(zhuǎn)眼間，2022年只剩下80多天了。

在剛剛過去的三季度最后一個月，我們見證了不少新能源車企新的紀(jì)錄，也聽聞了不少消費者痛訴車企割韭菜的呼聲。

在當(dāng)下這個風(fēng)云變幻的中國汽車市場，車企的風(fēng)評也開始有些變幻莫測，曾經(jīng)備受追捧的新勢力轉(zhuǎn)眼間也會變成拉橫幅的對象，曾經(jīng)并不起眼的傳統(tǒng)車企也開始快速逆襲。

那么，九月又有哪些值得點贊和讓消費者心痛的車市大事件？請看本期車市紅黑榜。

? 紅榜 ?

01 新能源車市：比亞迪無人能敵，新勢力局勢大變

要說9月份最紅火的車企，比亞迪認第二絕對沒人認第一了。

9月份比亞迪銷量在穩(wěn)坐銷冠的基礎(chǔ)，直接沖上了201295輛，同比增長151．2％，環(huán)比增長了15．06％。不僅再度打破了自己的紀(jì)錄，也刷新了國內(nèi)主機廠單月銷量的紀(jì)錄。在新能源汽車市場更可以說是到了說一不二的地位。

截至目前，比亞迪2022年累計銷量已經(jīng)達到了118萬輛。不過，對于比亞迪而言，月銷二十萬輛絕不是終點，業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計指出，比亞迪到今年底預(yù)計可以形成覆蓋八大生產(chǎn)基地的350萬輛年產(chǎn)能。目前比亞迪待交付訂單已經(jīng)超過了70萬輛，這意味著，不久的將來，比亞迪月銷量突破30萬輛不是夢，年內(nèi)突破200萬輛的目標(biāo)也并不意外。

可以說，當(dāng)前在全球新能源汽車市場，已經(jīng)沒有人攔得住比亞迪了。

而在比亞迪之外的新勢力和傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型品牌陣營中，局勢正在快速發(fā)生轉(zhuǎn)變。

其中埃安首次突破月銷三萬輛，持續(xù)碾壓一眾新勢力；新勢力陣營中，哪吒也刷新了自己的紀(jì)錄，實現(xiàn)了1．8萬輛的新高峰，首次奪得新勢力陣營銷冠。相較之下，定位高端的蔚小理中規(guī)中矩，其中理想L9成功實現(xiàn)首月交付破萬輛，蔚來月銷10878輛不褒不貶，至于小鵬則腳下一滑跌到了八千多輛。

值得一提的是，得到華為加成的賽力斯（問界）9月再度月銷破萬，此前因川渝限電而停產(chǎn)的長安深藍也成功在首個完整交付月實現(xiàn)了五千多輛的不俗成績。

可以看到，曾今不被看好的后來者已經(jīng)開始接連上攻，一度稱霸的頭部勢力遭遇的挑戰(zhàn)將越發(fā)艱難。往后，新能源汽車市場的角逐將變得更加錯綜復(fù)雜，誰也無法保證能笑到最后。

不過對于消費者而言，這反而也是市場步向成熟的積極信號。

02 汽車行業(yè)集體馳援甘孜災(zāi)區(qū)

除了銷量令人振奮之外，9月上旬，面對四川甘孜州瀘定地震，一眾車企展現(xiàn)出來的社會責(zé)任感，同樣值得消費者為之點贊。

除了捐款捐物外，吉利汽車、寧德時代、長安汽車、神州租車等多家車企，還以各種形式的實際行動，向四川瀘定地區(qū)群眾提供各種幫助。

不同于銷量之間的競賽，面對突如其來的天災(zāi)，中外車企心中正義的力量是無價的，無論力量大小，都值得被肯定。

? 黑榜 ?

01 理想汽車：降價、套現(xiàn)又趴窩，理想真的懂用戶嗎

要說9月份輿情風(fēng)波最猛烈的車企，理想當(dāng)仁不讓。

先是九月初爆出理想ONE降價兩萬并即將停產(chǎn)，遭遇眾多媒體和消費者的口誅筆伐、拉橫幅；沒過幾天，總裁沈亞楠接連拋售股票套現(xiàn)九千多萬的新聞，更是加劇了這一波割韭菜輿論。

到了中下旬，福建泉州又爆出理想L9新車提車不到3公里就出現(xiàn)故障，車輛在紅綠燈路口趴窩。最終，工作人員僅以“小概率事件，極少遇到這種情況?！眮矸笱芑貞?yīng)。

雖然說首個完整交付月救銷量破萬的實力值得肯定，但是自稱最懂用戶需求的品牌，理想如今種種操作，著實難以讓消費者信服。

值得一提的是，繼理想L9之后，國慶前理想L8也正式緊急上市，同時公布了L7的產(chǎn)品信息，從產(chǎn)品定位和設(shè)計來看，三者純純的就是俄羅斯套娃。后續(xù)，隨著車型陣容的密集化，理想引以為傲的爆品策略是否還能實現(xiàn)持續(xù)上攻，這一點存疑。

此外，后續(xù)隨著產(chǎn)能的進一步提升，理想在品控方面的問題是否能得到妥善解決，還是進一步惡化？更讓不少潛在消費者心存疑慮。

或受接連的負面影響，10月7日，理想汽車領(lǐng)跌港股新能源汽車，大跌超16％。

02 特斯拉：召回1096762輛美國汽車，輕輕松松

在召回方面，特斯拉應(yīng)該算是目前新能源市場最“給力”的廠商了。

9月22日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布公告：特斯拉召回1096762輛美國汽車，此次召回涉及部分2017－2022款Model 3、2020－2021款Model Y、2021－2022 款Model S和Model X車輛。

報告稱，在8月份的產(chǎn)品測試中，特斯拉的員工發(fā)現(xiàn)車窗自動升降系統(tǒng)出現(xiàn)了異常，經(jīng)過大量的額外測試之后，特斯拉確定車輛性能不符合車窗自動升降系統(tǒng)的要求。

據(jù)統(tǒng)計，這是特斯拉史上最大規(guī)模召回。此次召回車型相當(dāng)于去年美國銷量的三倍。

不過馬斯克表示，稱之為“召回”是“過時的＆不準(zhǔn)確的”，這只是“一個小小的無線軟件更新”。也就是說，這次所謂的召回，仍將以在線OTA的形式進行。

得益于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，似乎越來越多汽車問題都可以被OTA快速解決，大大地節(jié)約了車企成本。不過，這不禁讓人擔(dān)心，隨著犯錯成本的下降，往后是否會有更多的新能源汽車產(chǎn)品為了趕市場風(fēng)口，急忙交付未完全成熟的新車……

03 歐拉好貓：換個電池等于買臺新車，電動爹真的碰不得？

比起輕而易舉的OTA，電池問題才是新能源車主難以捉摸的痛。

9月中旬，某歐拉好貓車主發(fā)文稱，買了8個月的愛車由于某次駕駛不小心掉進坑里，輪胎爆了，輪轂刮花，底盤出現(xiàn)一處斷裂的鈑。最終維修被告知需要更換整個電池包，費用需要95000元！

但是一臺歐拉好貓新車官方指導(dǎo)售價只有10．39－14．39萬元，這意味著更換一個電池包的價格已經(jīng)趕上一臺新車的售價。

相似的事件已經(jīng)不是第一例，兩個月前就有極星2車主表示，由于底盤磕碰電池組受損，4S店告知無法單獨更換底部鋁板，只能將整個電池組進行更換，維修費高達54萬元。（包含車頭部分定損達到9萬元左右，更換電池組的價格大概在40萬元左右。）

但是極星2新車頂配價格也不過35．88萬。換電池比新車還貴，著實讓消費者大吃一驚。

此外，有特斯拉車主也反映過相似的經(jīng)歷，所以說，電池維修高成本絕非個例，而是新能源汽車行業(yè)共同的痛點，這也是為什么當(dāng)前新能源汽車保費高企的重要原因之一。

除了電池之外，前不久還有業(yè)內(nèi)媒體反映，小鵬P5由于輕微剮蹭傷及了車前激光雷達，定損費用直接高達兩萬元。

可以預(yù)見，在未來較長一段時間的新能源汽車成長期，越多新技術(shù)加成的新車型，維修費用也將越發(fā)超出消費者的想象。而這些高昂的維修成本，不僅考驗著消費者對于新技術(shù)新產(chǎn)品的熱情，同時也考驗著保險行業(yè)對于新能源汽車保險新策略的制定。

04 保時捷Taycan：車門鎖死災(zāi)禍再現(xiàn)，不是誰都像林志穎那么幸運

繼7月林志穎車禍后，9月5日，相似的遭遇發(fā)生在了一位保時捷Taycan車主身上。但是相比起林志穎，保時捷車主就沒有那么幸運了。

9月5日凌晨，蘇州一輛保時捷Taycan碰撞護欄后引發(fā)大火，路過群眾想營救卻沒辦法從外部打開車門，車內(nèi)兩名乘員無法脫困最終被活活燒死。截至目前，保時捷方面尚未對事故原因作出正式回應(yīng)。

相似的車門鎖死問題在燃油車中也曾發(fā)生過，但是相比之下，同樣的問題在純電車型會顯得更為嚴(yán)峻，因為電動車碰撞后，電池起火速度往往比燃油車型要快得多。

在新能源汽車快速普及的當(dāng)下，相關(guān)碰撞測試值得被重視起來，否則，難免讓消費者對新能源汽車消費的熱情造成打擊，不利于新能源汽車市場的持續(xù)增長。

05 大眾：車機彈窗當(dāng)兒戲，輪胎品控又翻車

9月，一汽－大眾不僅再度痛失銷冠地位，在輿論場上也遭遇了多起風(fēng)波。

其中翻車最為嚴(yán)重的莫過于九月下旬的車機廣告彈窗事件。一汽大眾ID．6車主反映，車輛途徑一座立交橋時，中控觸摸屏突然彈出彈窗廣告，駕駛員正在使用的導(dǎo)航行駛信息幾乎完全被遮擋。彈窗廣告上寫著“推薦購車有好禮！單車成交至高可獲12000積分 即日起－9月30日！”

對此，一汽大眾客服表示，目前已停止主動推送功能，此前推送是出于對車主的獎勵與關(guān)懷。但是網(wǎng)友都不是傻子，紛紛指責(zé)一汽大眾此舉是拿消費者的生命安全開玩笑。同時，一汽大眾此舉也給一眾新能源車企敲響了一記響亮警鐘——想借車機廣告來營銷或者賺錢，必將翻車。

除了新能源車型出幺蛾子外，燃油車型大眾探歌也遭遇了繼續(xù)顆粒捕捉器之后的新輿情。

車質(zhì)網(wǎng)顯示，近半年來不少車主投訴表示，一汽大眾探歌原廠配備的韓泰輪胎使用一年多就出現(xiàn)輪胎開裂老化嚴(yán)重情況，嚴(yán)重危及行車安全。車型大多集中在2018至2020款車型。

同樣的問題在上汽大眾也未能幸免，兩家合資廠商配備韓泰輪胎的途岳、朗逸、速騰等車型均出現(xiàn)了較為密集的輪胎開裂投訴。

對此，個別4s店表示在質(zhì)保期內(nèi)，幫助協(xié)調(diào)更換，如果在質(zhì)保期外，可以撥打韓泰售后進行處理，存在問題的輪胎，主動配合進行免費更換；此外，由于車主存在一定的使用情況，所以需要自己繳納一些費用進行更換，基本都是在100到150元每條左右。

顯然，這是韓泰輪胎的通病，但是大眾中國方面自然也是罪責(zé)難逃。從顆粒捕捉器到帕薩特碰撞再到如今的輪胎問題，國產(chǎn)大眾這些年來的品控問題消費者有目共睹，而終端市場同比下滑的表現(xiàn)也表明了民心所向。

作為老牌合資廠商，大眾中國當(dāng)前的種種操作，著實時讓人恨鐵不成鋼?？梢灶A(yù)見，隨著合資技術(shù)光環(huán)加速暗淡，再這樣“擺爛”下去，大眾汽車早晚會在中國市場陷入平庸，越發(fā)被自主品牌反超。

       原文標(biāo)題 : 紅黑榜 | 比亞迪年銷200萬在望，理想頻翻車股價大跌