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掉隊(duì)的愛馳,“85后”的掙扎?
掉隊(duì)的愛馳,“85后”的掙扎?造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)上市熱潮持續(xù)翻涌,這一次輪到了一個(gè)低調(diào)許久的成員——愛馳汽車。不久前,美股教培企業(yè)華夏博雅發(fā)布公告稱,公司已與愛馳汽車的運(yùn)營(yíng)公司Ai
造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)上市熱潮持續(xù)翻涌,這一次輪到了一個(gè)低調(diào)許久的成員——愛馳汽車。
不久前,美股教培企業(yè)華夏博雅發(fā)布公告稱,公司已與愛馳汽車的運(yùn)營(yíng)公司Aiways Holdings Limited達(dá)成不具約束力的合作意向,收購(gòu)愛馳汽車所有發(fā)行在外的股權(quán)。
這意味著,在收購(gòu)?fù)瓿珊?,愛馳汽車將通過(guò)借殼的方式在納斯達(dá)克上市,而且還是不走尋常路的反向借殼。此前車企借殼上市的不在少數(shù),包括眾泰汽車借殼金馬股份更名上市、北汽新能源重組ST前鋒登陸A股、法拉第未來(lái)(FF)借殼SPAC(特殊目的收購(gòu)公司)上市美股,只不過(guò)這些都是正向的借殼案例。
借殼的好處就是審查流程簡(jiǎn)單,上市時(shí)間短,很適合愛馳汽車此類急切上市融資的企業(yè)。因?yàn)樵缭谌ツ昴昴陀邢⒎Q愛馳汽車經(jīng)營(yíng)困難,創(chuàng)始人付強(qiáng)或?qū)⒈煌顿Y人取代。今年7月,這一消息似乎得到了驗(yàn)證,愛馳汽車管理層迎來(lái)“大換血”,付強(qiáng)不再擔(dān)任法人代表、董事長(zhǎng)。
如今,完成“換血”的愛馳不再低調(diào),但在愈發(fā)邊緣化的情況下,能否借上市打開生存空間仍不得而知。
01
來(lái)時(shí)風(fēng)光
談起愛馳汽車,往往后面會(huì)跟著“銷量低迷”“資金危機(jī)”“邊緣化”等形容詞,但誰(shuí)能想到,成立之初的愛馳汽車也曾風(fēng)光無(wú)限過(guò),背后藏著富士康、騰訊此等商業(yè)巨頭。
時(shí)間回到2015年,一心想殺入“互聯(lián)網(wǎng)造車”行業(yè)的騰訊,找來(lái)了富士康、和諧汽車聯(lián)合,共同出資10億元打造了互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌“和諧富騰”,其中騰訊出資30%。在這次合作中,騰訊主要負(fù)責(zé)提供車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和技術(shù)平臺(tái),富士康主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造??瓷先?,這樣的豪華陣容,能夠造出一個(gè)像樣的車來(lái)。
銜玉而生的和諧富騰一出手就投資組建了兩個(gè)公司,一個(gè)是主打高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)的Future Mobility Corp(FMC),一個(gè)是主攻中低端市場(chǎng)的愛車公司,分別由原東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷和曾引領(lǐng)一汽-大眾奧迪、斯柯達(dá)兩大品牌進(jìn)入中國(guó)的拓疆者付強(qiáng)來(lái)?yè)?dān)任高管。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合下,和諧富騰旗下愛車項(xiàng)目很快落戶江西,項(xiàng)目總投資133億元,計(jì)劃一期項(xiàng)目建成后可以年產(chǎn)15萬(wàn)輛新能源車。江西并不是汽車重地,缺乏強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)集群,很難講這是一個(gè)特別好的選擇。
事實(shí)上,也就是這個(gè)時(shí)候,投資方之一的富士康就露出了退出之意。一個(gè)細(xì)節(jié)是,落戶江西的簽約儀式上,富士康并沒有代表出席。果然,不久后就被曝已經(jīng)和和諧富騰分道揚(yáng)鑣了,這對(duì)于FMC和愛車項(xiàng)目來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一記重創(chuàng)。
于是戴雷和付強(qiáng)雙雙另起爐灶,戴雷創(chuàng)立了拜騰,付強(qiáng)則帶著愛車項(xiàng)目出走,投資成立了愛馳億維。憑借豐富的汽車營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)和曾經(jīng)的友好合作,愛馳億維依然獲得了騰訊的投資。
2017年2月,愛馳億維正式更名為愛馳汽車,付強(qiáng)任董事長(zhǎng),原上汽集團(tuán)財(cái)務(wù)總監(jiān)谷峰擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官。隨后同年3月,公司上饒基地奠基開工。
2019年8月,愛馳汽車與江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車達(dá)成三方合作,在斥資17.47億元增資江鈴控股后,正式獲得汽車造車資質(zhì),很快步入正軌。
從入局時(shí)間上來(lái)看,愛馳汽車屬于較晚的一批。在2018年底,蔚來(lái)、威馬已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付的情況下,愛馳汽車首款車型才進(jìn)行了全球首秀。但從推進(jìn)速度來(lái)看,愛馳汽車不算慢,在成立兩年不到的時(shí)間里就正式推出了首款量產(chǎn)車。
這也讓初期的不少投資者看好愛馳。融資信息顯示,從2016年10月至今,愛馳汽車共完成了8輪融資,公開披露的融資總額超過(guò)100億元。在此前幾輪融資的投資人中,除了騰訊之外,還包括寧德時(shí)代、滴滴出行、沙鋼集團(tuán)等知名企業(yè)。
作為一名在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的老將,付強(qiáng)曾領(lǐng)導(dǎo)組建奧迪在華營(yíng)銷體系,曾推動(dòng)斯柯達(dá)中國(guó)營(yíng)銷體系的建設(shè),還曾全面負(fù)責(zé)沃爾沃在中國(guó)的銷售,實(shí)力自是不用說(shuō)的。再加上眾多大佬的支持,所以2019年之前的他曾信心滿滿地說(shuō):“愛馳要做造車新勢(shì)力的頭部企業(yè),具體目標(biāo),就是第一?!?/p>
02
“85后”上位
恐怕連付強(qiáng)自己都想不到,當(dāng)初意氣風(fēng)發(fā)的他最后在資本的面前不得不黯然退場(chǎng)。
據(jù)天眼查信息顯示,今年7月19日,愛馳汽車已經(jīng)完成法人代表等事項(xiàng)的工商信息變更。作為愛馳汽車的創(chuàng)始人,付強(qiáng)不再擔(dān)任法人代表、董事長(zhǎng),退居總裁,法人代表、董事長(zhǎng)之位由陳炫霖接任。同時(shí),高管團(tuán)隊(duì)中王東晨、谷峰、吳靜退出,新增加金新和張洋。
至此,愛馳汽車管理層正式完成“換血”,進(jìn)入陳炫霖時(shí)代。
陳炫霖是誰(shuí)?據(jù)媒體信息,陳炫霖是名“85后”富豪,2021年時(shí)財(cái)富值已經(jīng)達(dá)到170億元。同時(shí),其擔(dān)任著十余家公司的法人,名下一直有涉及汽車業(yè)務(wù)類的公司,但他更擅長(zhǎng)行業(yè)投資與運(yùn)營(yíng),名下的企業(yè)參與過(guò)愛馳汽車多輪融資。今年1月,愛馳汽車獲得的最新一輪融資就來(lái)自于陳炫霖及其旗下東柏集團(tuán)。
這就很難不讓人聯(lián)想,愛馳汽車的發(fā)展現(xiàn)狀是讓資本不滿了,決定自己走到臺(tái)前運(yùn)作。
事實(shí)上,這兩年愛馳汽車的發(fā)展確實(shí)不如人意。首先是產(chǎn)品匱乏。自2017年成立以來(lái),愛馳汽車僅上市了愛馳U5一款車型,第二款純電轎跑車型愛馳U6雖早早公布,計(jì)劃2021年第四季度左右上市,卻至今未上市交付,有消息說(shuō)可能要等到10月。
其次,即使付強(qiáng)為了避“蔚小理”鋒芒,選擇主攻海外,但銷量依舊不算好看。愛馳副總裁李輝最近公開透露,從2020年5月正式出海算起,截至2022年8月,愛馳共計(jì)實(shí)現(xiàn)海外銷售4389輛。這一數(shù)字放在上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、比亞迪、奇瑞汽車、北汽集團(tuán)面前根本不夠看。而且對(duì)于一些車企來(lái)說(shuō),海外市場(chǎng)往往是賠錢賺吆喝。雖然像蔚來(lái)汽車最近也發(fā)力海外,但是前景到底如何還需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。
而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上,2020年和2021年,愛馳汽車?yán)塾?jì)銷量分別為2600輛和3011輛,今年1-8月累計(jì)銷量也僅有2824輛,已被一眾新勢(shì)力甩在身后。
銷量上不去,財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)自然也不會(huì)好。對(duì)于新造車企業(yè)來(lái)說(shuō),能少虧一點(diǎn)就算發(fā)展得很好了。可供查詢到的數(shù)據(jù)是,2018年,愛馳汽車營(yíng)業(yè)收入為3319萬(wàn)元,虧損9.7億元。截至2019年3月31日,愛馳汽車資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)97.5%。
到了2020年,有關(guān)愛馳汽車資金出現(xiàn)危機(jī)的消息不斷傳出,同時(shí)被曝存在克扣員工工資、拖欠年終獎(jiǎng)等情況。在2021年,付強(qiáng)面對(duì)媒體時(shí)坦言,由于資金不足,愛馳在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)還沒有真正體現(xiàn)出其真實(shí)水平。
資本將付強(qiáng)捧了起來(lái),卻也最終“拋棄”了他。但對(duì)于愛馳而言,或許真有轉(zhuǎn)機(jī)。付強(qiáng)曾評(píng)論陳炫霖是一個(gè)具有非常豐富汽車行業(yè)投資和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的人,愛馳汽車以及創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)多次邀請(qǐng)其來(lái)深度參與愛馳汽車的運(yùn)營(yíng)等工作。
用付強(qiáng)自己的話說(shuō):“陳炫霖成為愛馳汽車董事長(zhǎng),并不是一件壞事?!敝皇菑拈L(zhǎng)遠(yuǎn)看,注入新鮮血液是否就能完成“新生”尚無(wú)法確定。會(huì)是皆大歡喜的好事嗎?
03
反向借殼自救
在2018年,時(shí)任愛馳汽車CEO的谷峰曾說(shuō),造車最關(guān)鍵的不是融資,也根本不需要?jiǎng)虞m幾百億的融資。這話放在現(xiàn)在看就像在“打臉”,后面愛馳汽車漸漸意識(shí)到,僅靠自身的資金實(shí)力是很難將企業(yè)做大的。
于是,后來(lái)付強(qiáng)又說(shuō),未來(lái)汽車行業(yè)的變化會(huì)很大,其中最重要的就是資本的驅(qū)動(dòng),拓寬融資渠道是無(wú)法回避的。
但在付強(qiáng)掌大權(quán)期間,愛馳汽車的資本路走得并不順。去年6月,愛馳汽車就被曝計(jì)劃登陸科創(chuàng)板,后來(lái)不了了之。
這也不奇怪,當(dāng)時(shí)欲搭上科創(chuàng)板這趟“快車”的可不止愛馳這一家。威馬汽車、知豆汽車、蔚來(lái)汽車、奇點(diǎn)汽車、小鵬汽車、博郡汽車等都曾被列進(jìn)擬沖擊科創(chuàng)板的名單。后來(lái)的故事也都知道了,隨著科創(chuàng)板IPO審核的收緊,全軍覆沒。這其中的一些甚至已經(jīng)停擺,泯然于市場(chǎng)。
接著,愛馳汽車又傳出謀求赴美上市的消息。但當(dāng)時(shí)美股市場(chǎng)上造車已不是什么熱門題材,最后赴美上市也沒有成為現(xiàn)實(shí)。
如今,在新掌門的操盤下,愛馳汽車終于想到了一個(gè)另辟蹊徑的辦法:反借殼上市。一般情況下,借殼上市是指一家母公司通過(guò)把資產(chǎn)注入一家市值較低的已上市公司,得到該公司一定程度的控股權(quán),利用其上市公司地位,使母公司的資產(chǎn)得以上市。但愛馳汽車是反其道而行之,不是收購(gòu)別人而是被收購(gòu)。
借殼上市的優(yōu)點(diǎn)是上市時(shí)間快,缺點(diǎn)則是業(yè)務(wù)整合難度大、成本較高,前期借殼的資金投入大且不能及時(shí)回籠,需要借殼上市運(yùn)行一段時(shí)間才能通過(guò)增發(fā)實(shí)現(xiàn)融資。
另外,9月30日,零跑汽車創(chuàng)始人朱江明坦言:“(現(xiàn)在上市)確實(shí)不是一個(gè)很好的時(shí)間段。”為什么這么說(shuō)?因?yàn)榫驮?月30日,零跑汽車在港交所上市,首日即破發(fā),報(bào)收31.9港元/股,相比于發(fā)行價(jià)48港元/股跌去近33.54%,一天之內(nèi)就蒸發(fā)了180多億港元。
此前,理想汽車掛牌港交所,同樣上市即破發(fā)?;谶@一頹勢(shì)表現(xiàn),我們可以預(yù)測(cè),新勢(shì)力們即使磕磕絆絆成功上市,之后面臨的風(fēng)險(xiǎn)還有很多。
當(dāng)然,這些放在目前急于上市的愛馳汽車面前都不算什么,先解了燃眉之急再說(shuō),先生存再談發(fā)展。這對(duì)于“85后”陳炫霖來(lái)說(shuō),確實(shí)并不算一件壞事。
作者 | 劉媛媛
來(lái)源 | 車圈能見度(CarVisibility)
原文標(biāo)題 : 掉隊(duì)的愛馳,“85后”的掙扎?
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