保時(shí)捷IPO市值超法拉利，新超跑時(shí)代誰(shuí)能把握市場(chǎng)先機(jī)？

ll面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的電動(dòng)化大潮，三大跑車品牌法拉利、保時(shí)捷都在向新能源靠攏，但轉(zhuǎn)型的動(dòng)作都有些保守，路特斯卻拿出了破釜沉舟的勇氣。

9月29日，保時(shí)捷在德國(guó)法蘭克福證券交易所上市。當(dāng)天，保時(shí)捷的股價(jià)從86．76歐元的盤中高點(diǎn)回落至發(fā)行價(jià)，收于82．5歐元。上市首日，保時(shí)捷的市值約為754．3億歐元，略低于大眾汽車集團(tuán)，但超越了法拉利等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。根據(jù)最近數(shù)據(jù)，按市值計(jì)算，保時(shí)捷已成為全球第五大車企。

至此，全球三大超跑品牌，法拉利、保時(shí)捷均已走上資本化的道路，而這也引發(fā)了外界對(duì)于路特斯的想象。

在今年年初，路特斯也曾被外媒曝出過(guò)上市信息，官方回應(yīng)稱，路特斯集團(tuán)正在評(píng)估紐約、倫敦及中國(guó)香港股票市場(chǎng)交易情況，此后也未再有相關(guān)信息披露。直到本次保時(shí)捷的成功上市，再次勾起了外界的興趣。

熱錢涌動(dòng)的投資風(fēng)口下，或許保時(shí)捷IPO可以稱得上是一個(gè)里程碑式的新節(jié)點(diǎn)，但另一個(gè)更為深刻的命題也隨著路特斯的“落后”被拿到了臺(tái)前，新超跑時(shí)代該向“錢”看齊，還是向“前”看齊。

保時(shí)捷向左，路特斯向右

從外媒披露的消息來(lái)看，作為全球三大超跑品牌之一的路特斯同樣也動(dòng)過(guò)IPO的心思。只是在更高緯度的頂層設(shè)計(jì)上，在路特斯眼中還有比IPO更加重要的事情——錨定電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，開(kāi)啟純電智能超跑的新賽道。

事實(shí)上，法拉利與保時(shí)捷的上市都為集團(tuán)提供了大量的資金，這種輸血式的反哺也被外界看在眼里。

法拉利原是菲亞特克萊斯勒（FCA）旗下的子品牌。2015年，菲亞特將法拉利剝離上市，獲得了巨額資金償還菲亞特的債務(wù)。法拉利上市后業(yè)務(wù)發(fā)展良好，股價(jià)飆升，如今市值約350億美元。

如今，保時(shí)捷或?qū)?fù)制法拉利當(dāng)年的路徑，從大眾集團(tuán)剝離出來(lái)獨(dú)立上市，而且在IPO規(guī)模、募資金額上還要超過(guò)前者。

值得注意的是，對(duì)于大眾集團(tuán)而言，通過(guò)此次的IPO將出售優(yōu)先股和原始股分別獲得94億歐元以及101億歐元的資金，共計(jì)195億歐元資金。該筆資金之中的49％將以特別派息的形式返還股東，剩余近90億歐元的資金大眾集團(tuán)將用于加大對(duì)動(dòng)力電池和車載軟件的研發(fā)。

但從包括A股在內(nèi)的全球證券市場(chǎng)看，汽車企業(yè)IPO對(duì)于資本的吸引不僅僅在于當(dāng)下的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)與銷量，更是在與企業(yè)對(duì)未來(lái)發(fā)展方向的把控與轉(zhuǎn)型力度。

以純電智能為主打的特斯拉盡管在年銷量上剛剛接近100萬(wàn)輛，在全球市值表現(xiàn)上居然是第二名年銷量過(guò)千萬(wàn)豐田的4倍，而第三名正是早在十幾年前就開(kāi)始純電轉(zhuǎn)型目前已全面停售純?nèi)加蛙嚨?span >比亞迪。

而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，凡是跟新能源概念相關(guān)的汽車上市公司，都在證券市場(chǎng)上賺的缽滿盆滿。與之對(duì)應(yīng)的是，傳統(tǒng)汽車企業(yè)正在經(jīng)歷至暗時(shí)刻。在過(guò)去的一年內(nèi)法拉利股價(jià)已經(jīng)從最高250美元下滑至目前的185美元，市值縮水超過(guò)25％。

以這個(gè)角度來(lái)看，或許此時(shí)保時(shí)捷的上市并不是一個(gè)好時(shí)機(jī)。盡管保時(shí)捷已然開(kāi)始了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路，但目前只有Taycan一款純電車型。

而法拉利更是在今年6月份才推出了全新電動(dòng)化產(chǎn)品戰(zhàn)略。接下來(lái)法拉利將投資約44億歐元，用于開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車型。2025年，法拉利首款純電動(dòng)車將問(wèn)世。

不得不說(shuō)，面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的電動(dòng)化大潮，盡管法拉利、保時(shí)捷等品牌都在向新能源靠攏，但轉(zhuǎn)型的動(dòng)作都有些保守。但路特斯卻拿出了破釜沉舟的勇氣，其早在2019年便亮相了旗下首款純電動(dòng)超級(jí)跑車Evija，在2021年更是用跑車Emira鄭重地告別了燃油時(shí)代。如今路特斯換道電動(dòng)化搶占先機(jī)的超跑純電SUV——Eletre也是如期而至了。

可以很肯定的說(shuō)，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路上，路特斯有著更為堅(jiān)定的決心和更加徹底的戰(zhàn)略。在路特斯看來(lái)，只有顛覆式的自我革新才能夠在新超跑時(shí)代下?lián)屌??？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，當(dāng)路特斯真正實(shí)現(xiàn)對(duì)新超跑時(shí)代的引領(lǐng)，屆時(shí)的IPO顯得含金量要足得多。

攜手吉利，深度擁抱中國(guó)市場(chǎng)

不可回避的是，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型往往需要巨額資金，這也是不少造車新勢(shì)力一直在尋求融資或IPO的原因。對(duì)于保時(shí)捷、法拉利這些體量小但格調(diào)高的超豪華品牌來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型的資金投入同樣不菲。

而在路特斯面前，“錢”似乎是在自我革新自我突破道路上最次要的一部分。2017年6月，吉利控股從寶騰取得路特斯51％的股份實(shí)現(xiàn)控股之后，這朵英國(guó)蓮花便開(kāi)始在中國(guó)大地上重新綻放。

被吉利收購(gòu)之后的第二年，路特斯就宣布在2016／2017財(cái)年實(shí)現(xiàn)了“扭虧為盈”，成為該品牌40年來(lái)首次盈利。

2018年10月，正值品牌70周年慶之際，路特斯發(fā)布了“Vision 80”十年品牌復(fù)興計(jì)劃，并提出“中英雙引擎”戰(zhàn)略，向電動(dòng)化、智能化堅(jiān)定轉(zhuǎn)型，而這也是傳統(tǒng)汽車品牌中較早提出正式電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的車企。

2021年8月31日，武漢路特斯科技有限公司宣布正式成立，背靠吉利集團(tuán)，路特斯入華的前期資金規(guī)劃就高達(dá)263億人民幣。其中，路特斯科技全球總部落戶武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，而在上海，路特斯?fàn)I銷總部大樓也于近期落地。

在此之前，路特斯科技就公布了未來(lái)5年推出3款純電智能車型的產(chǎn)品規(guī)劃：2022年，推出代號(hào)為Type132的E級(jí)SUV；2023年，推出代號(hào)為Type133的E級(jí)四門轎跑車；2025年，推出代號(hào)為Type134的D級(jí)“純電智能新物種”。并表示：“以賽道級(jí)智能駕駛，切入智能駕駛賽道，這就是路特斯科技未來(lái)十年篤定的方向，也是路特斯智能駕駛跟其他任何品牌完全不同的技術(shù)路徑?！?/p>

今年，6月1日，路特斯Eletre 迎來(lái)中國(guó)首秀，并開(kāi)啟了中國(guó)大陸地區(qū)的預(yù)訂，首批車輛預(yù)計(jì)最早將于2023年初開(kāi)啟交付。值得一提的是，其不僅是路特斯首款SUV，還是路特斯首款純電5門量產(chǎn)車和首款國(guó)產(chǎn)車。跑車廠家造SUV并不鮮見(jiàn)但是跑車廠家造純電SUV，路特斯還是第一個(gè)。

因?yàn)槟壳奥诽厮?Eletre在中國(guó)市場(chǎng)屬于完全的新車，對(duì)于它的推廣和門店傳播也要從0開(kāi)始，不過(guò)在吉利汽車強(qiáng)大的渠道背景下，中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)展也讓路特斯 Eletre可以少走許多彎路。

而目前路特斯 Eletre規(guī)劃，至少到今年年底，將在中國(guó)約20座城市開(kāi)設(shè)近50家銷售及服務(wù)門店，覆蓋北上廣深、杭州、武漢、成都等核心城市，輻射全國(guó)。也將打通“智能家充”和“路特斯閃充”兩大服務(wù)，計(jì)劃在全國(guó)約20座城市自建自營(yíng)高端閃充站近200個(gè)。

中國(guó)作為路特斯超高端智能電動(dòng)生活方式車型的全球總部，承載了非凡的戰(zhàn)略意義。作為全球絕大多數(shù)汽車品牌最大的單一市場(chǎng)，可以說(shuō)得中國(guó)市場(chǎng)者得天下。

今年1－8月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到了397萬(wàn)輛和386萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率也達(dá)到了22．9％，超出了原有預(yù)期。與其他超跑品牌相比，可以說(shuō)路特斯基于中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化革新占據(jù)了天時(shí)地利。

相信，在以電動(dòng)化智能化為主導(dǎo)的新超跑時(shí)代下，深耕中國(guó)市場(chǎng)堅(jiān)定轉(zhuǎn)型革新的路特斯品牌一定能在未來(lái)的市場(chǎng)較量中占得先機(jī)。

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       原文標(biāo)題 : 保時(shí)捷IPO市值超法拉利，新超跑時(shí)代誰(shuí)能把握市場(chǎng)先機(jī)？