尹同躍的兩個(gè)“愧疚感”背后，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的海水與火焰

尹同躍的兩個(gè)“愧疚感”背后，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的海水與火焰

“瑤光2025戰(zhàn)略”對(duì)于奇瑞汽車(chē)而言?xún)?nèi)容很豐富，而尹同躍的兩個(gè)“愧疚感”則對(duì)于整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)含義更深遠(yuǎn)。它的背后，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的海水與火焰，是中國(guó)汽車(chē)人用奮斗精神所支撐起的國(guó)之支柱的今天和未來(lái)。

在諸多發(fā)布“2025戰(zhàn)略”的車(chē)企中，奇瑞汽車(chē)的戰(zhàn)略發(fā)布不是最早的，但可以說(shuō)是很與眾不同的一個(gè)。9月16日，我受邀參加了在蕪湖奇瑞龍山試驗(yàn)中心舉辦的“瑤光2025 奇瑞科技DAY”活動(dòng)。這一場(chǎng)活動(dòng)，把“技術(shù)奇瑞”的創(chuàng)新實(shí)力秀翻了全場(chǎng)。持續(xù)三個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)信息量極大，以至于很多現(xiàn)場(chǎng)發(fā)朋友圈的媒體直呼，干貨太多，這都?jí)蚱渌瞄L(zhǎng)推廣的公司開(kāi)三五場(chǎng)發(fā)布會(huì)了。

奇瑞的“瑤光2025戰(zhàn)略”包括火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅科技、銀河生態(tài)等四大核心領(lǐng)域，涵蓋平臺(tái)架構(gòu)、三電、智能駕駛、智云平臺(tái)、生態(tài)伙伴等在內(nèi)的13大核心技術(shù)，構(gòu)建面向新時(shí)代的技術(shù)創(chuàng)新鏈。奇瑞“瑤光實(shí)驗(yàn)室”也在大會(huì)上啟動(dòng)。同時(shí)，匯聚奇瑞尖端黑科技的GENE基因品牌概念車(chē)驚艷亮相，原創(chuàng)的前瞻設(shè)計(jì)和滿(mǎn)滿(mǎn)的未來(lái)科技感，助力奇瑞加速向全球科技公司轉(zhuǎn)型。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)亮點(diǎn)紛呈，把“技術(shù)奇瑞”的“理工男”人設(shè)秀出了新高度。

關(guān)于“兩個(gè)愧疚感”

三小時(shí)發(fā)布會(huì)的結(jié)尾環(huán)節(jié)，由這個(gè)“理工男”之家的家長(zhǎng)，奇瑞控股集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍做總結(jié)發(fā)言。他說(shuō)：“瑤光2025戰(zhàn)略是奇瑞緊扣行業(yè)發(fā)展脈搏，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的一次勇敢嘗試。它是企業(yè)‘科技躍遷’的重要戰(zhàn)略支撐點(diǎn)，也是奇瑞加速向全球科技公司轉(zhuǎn)型的‘沖鋒號(hào)’和‘宣言書(shū)’，更是奇瑞進(jìn)階向上，承載民族品牌向上使命和擔(dān)當(dāng)?shù)囊淮斡赂遗实恰！?/p>

就在這篇結(jié)束語(yǔ)的開(kāi)場(chǎng)，尹同躍在對(duì)嘉賓們表示歡迎之后，先講了兩個(gè)“愧疚感”：

第一個(gè)是對(duì)員工的。他說(shuō)，今年大家經(jīng)歷了極度煎熬的夏天。我們的生產(chǎn)線一天都沒(méi)停，員工一天都沒(méi)休息。我每天在上班的路上，看到下班的員工拖著疲憊的身軀，很內(nèi)疚。在惡劣的天氣里，我們的員工加班加點(diǎn)戰(zhàn)高溫，保生產(chǎn)。上個(gè)月（指8月）不小心變成了行業(yè)第三。

第二個(gè)是對(duì)行業(yè)的。尹總指出，汽車(chē)是碳排放很高的行業(yè)，我們現(xiàn)在生產(chǎn)的產(chǎn)品還是燃油車(chē)為主，我們對(duì)地球、對(duì)環(huán)境是有負(fù)罪感的。許多發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)提出禁止燃油車(chē)的時(shí)間表，中國(guó)目前還沒(méi)有。我們已經(jīng)有了雙碳目標(biāo)，我們也在此呼吁，早日明確禁燃時(shí)間表，讓企業(yè)加速向新能源推進(jìn)。

我在現(xiàn)場(chǎng)看了發(fā)布會(huì)全程，到此處的感受是，“瑤光2025戰(zhàn)略”對(duì)于奇瑞汽車(chē)而言?xún)?nèi)容很豐富，而尹同躍的兩個(gè)“愧疚感”則對(duì)于整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)含義更深遠(yuǎn)。它的背后，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的海水與火焰，是中國(guó)汽車(chē)人用奮斗精神所支撐起的國(guó)之支柱的今天和未來(lái)。

沿著這兩個(gè)“愧疚感”里的兩個(gè)關(guān)鍵詞“加班”和“禁燃”，我發(fā)散出兩段淺層的感觸和思考，與同仁分享，也歡迎拍磚。

關(guān)于“加班”與“奮斗者文化”：

愿每個(gè)奮斗者不被辜負(fù)

第一個(gè)愧疚感里的關(guān)鍵詞是“加班”。而“加班”的背后，是一個(gè)個(gè)推崇“奮斗者文化”的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的拼搏努力，是一代代汽車(chē)人忘我?jiàn)^斗的身影。尹同躍所描述的高溫下不休息、火熱加班保生產(chǎn)的工作場(chǎng)景，在諸多的中國(guó)車(chē)企中是尋常的畫(huà)面。

奇瑞汽車(chē)的25年，正處于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史中的“快速發(fā)展”階段。在這一階段，中國(guó)汽車(chē)從模仿跟隨，發(fā)展到擁有自主的研發(fā)能力，不斷取得創(chuàng)新與突破。在新一輪科技革命大潮下，中國(guó)汽車(chē)品牌從設(shè)計(jì)、研發(fā)、質(zhì)量、營(yíng)銷(xiāo)、供應(yīng)鏈等各領(lǐng)域全面追平了與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的差距，中國(guó)汽車(chē)在全球地位悄然發(fā)生變化，正在從局部引領(lǐng)，向全面引領(lǐng)大步邁進(jìn)。

而取得這一切成就的重要因素之一，正是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的奮斗者精神。盡管“以?shī)^斗者為本”并未在所有企業(yè)作為企業(yè)文化來(lái)進(jìn)行體系建設(shè)，但在中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，特別是自主車(chē)企里，奮斗者文化無(wú)處不在地存在于企業(yè)的理念和行為中。

企業(yè)界最著名的奮斗者文化，來(lái)自華為，來(lái)自其價(jià)值觀“以客戶(hù)為中心，以?shī)^斗者為本，長(zhǎng)期堅(jiān)持艱苦奮斗”。正是華為人的奮斗，創(chuàng)造了華為的商業(yè)奇跡。華為甚至以自愿簽署“奮斗者協(xié)議”的方式，將員工牢牢地綁定在奮斗者的戰(zhàn)車(chē)上。

在華為官網(wǎng)上，有一段文字體現(xiàn)了華為公司對(duì)于奮斗的理解：“唯有艱苦奮斗才能贏得客戶(hù)的尊重與信賴(lài)。奮斗體現(xiàn)在為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值的任何微小活動(dòng)中，以及在勞動(dòng)的準(zhǔn)備過(guò)程中為充實(shí)提高自己而做的努力。我們堅(jiān)持以?shī)^斗者為本，使奮斗者得到合理的回報(bào)?！?/p>

從企業(yè)管理的角度來(lái)說(shuō)，以?shī)^斗者為本的文化應(yīng)該建立在管理機(jī)制的基礎(chǔ)上。華為對(duì)于奮斗者的本質(zhì)理解和以?shī)^斗者為本的體系制度，共同確保了奮斗者文化在華為的落地生根，直至使奮斗精神成為企業(yè)基因。這是一個(gè)共筑夢(mèng)想、共享權(quán)力、共擔(dān)責(zé)任、共享利益的機(jī)制，也是其奮斗者動(dòng)力之源。

汽車(chē)是競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)，車(chē)企幾乎無(wú)一不倡導(dǎo)奮斗精神，但把它作為有機(jī)制保障的企業(yè)文化來(lái)運(yùn)行和管理，總體來(lái)說(shuō)目前還距離尚遠(yuǎn)。除了那些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由，真正由夢(mèng)想驅(qū)動(dòng)的企業(yè)家的奮斗之外，更多的是員工由內(nèi)生動(dòng)力和事業(yè)驅(qū)動(dòng)的奮斗精神，或績(jī)效壓力下的拼搏。

也有部分汽車(chē)企業(yè)的奮斗者文化還停留在倡導(dǎo)無(wú)私奉獻(xiàn)的純精神鼓舞層面，或大戰(zhàn)之前喚起斗志的口號(hào)層面。無(wú)私奉獻(xiàn)的奮斗精神誠(chéng)然可敬，但推崇無(wú)價(jià)值回報(bào)的長(zhǎng)期奮斗并不合情也不合理，“大戰(zhàn)100天”之類(lèi)的“運(yùn)動(dòng)式奮斗”可應(yīng)一時(shí)之需，但難以持久。還有一些企業(yè)將“奮斗者文化”簡(jiǎn)單地執(zhí)行成為“加班文化”，甚至有些組織將畸形的“加班文化”假借奮斗之名變得合理化，重形式而輕實(shí)效，這是對(duì)“奮斗精神”的誤讀和濫用。用加班制度約束出來(lái)的形式上的被動(dòng)“奮斗”，不是“奮斗精神”的真正價(jià)值所在。

企業(yè)倡導(dǎo)的奮斗精神，需要有基于科學(xué)的底層邏輯設(shè)計(jì)出的管理機(jī)制的支撐。唯有在制度設(shè)計(jì)上看重、肯定、激勵(lì)奮斗者，在分配機(jī)制中充分體現(xiàn)價(jià)值回報(bào)的獲得感，才能保證奮斗者成為企業(yè)之“本”，使“奮斗者文化”有健康發(fā)展的土壤。

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)中，明確主張奮斗者文化的，吉利是比較有代表性的一個(gè)。奮斗者文化位列吉利四大企業(yè)文化首位，它的具體詮釋是：人人爭(zhēng)做吉利奮斗者，堅(jiān)決不做僵尸粉。吉利奮斗者要以用戶(hù)為中心、以結(jié)果為導(dǎo)向，持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值，成為受尊敬的人。吉利的奮斗者要以用戶(hù)至上，以用戶(hù)為中心，時(shí)刻將用戶(hù)需求貫穿到全過(guò)程，努力發(fā)現(xiàn)需求并滿(mǎn)足用戶(hù)，迅速反應(yīng)，提供超出預(yù)期的產(chǎn)品和服務(wù)。

奮斗者文化被認(rèn)為是吉利員工強(qiáng)大且富有凝聚力的內(nèi)部力量的來(lái)源，亦是實(shí)現(xiàn)吉利戰(zhàn)略目標(biāo)的根本動(dòng)力。吉利在考核制度上雖與華為不同，但思路有某種相通性。遵照“高挑戰(zhàn)、高績(jī)效、高回報(bào)”的原則，明確價(jià)值貢獻(xiàn)核心準(zhǔn)則，通過(guò)有效績(jī)效評(píng)價(jià)機(jī)制甄別奮斗者，為其提供優(yōu)勢(shì)資源，最大限度地發(fā)揮個(gè)人和組織的動(dòng)力和活力。

曾經(jīng)有媒體采訪一位在吉利工作了18年的營(yíng)銷(xiāo)老總，問(wèn)及是什么原因使他一直堅(jiān)持在吉利奮斗時(shí)，他給了兩點(diǎn)答案：一是對(duì)企業(yè)掌門(mén)人的認(rèn)同，李書(shū)福能看到很多人看不見(jiàn)的東西；二是對(duì)企業(yè)文化的認(rèn)同，吉利不會(huì)辜負(fù)每一個(gè)努力奮斗的人。

“不辜負(fù)每一個(gè)奮斗的人”，正是“奮斗者文化”制度設(shè)計(jì)的精髓所在。

月銷(xiāo)量持續(xù)“開(kāi)掛”，最新發(fā)布的9月份銷(xiāo)量突破3萬(wàn)輛，雄踞新勢(shì)力榜首的廣汽埃安，是近年來(lái)多家國(guó)企混改中目前做得最到位的典范一樣的存在。9月6日，公司宣布完成股份制改革，此前埃安已完成骨干員工的股權(quán)激勵(lì)，建立了長(zhǎng)效激勵(lì)機(jī)制，以充分激發(fā)體制活力，這也是中國(guó)國(guó)企混改首次大規(guī)模實(shí)施“上持下”的新模式。

中國(guó)汽車(chē)品牌正迎來(lái)向上發(fā)展的歷史機(jī)遇，中國(guó)汽車(chē)人正在以?shī)^斗者精神在新賽道上加速奔跑。我們希望看到，并已經(jīng)看到，越來(lái)越多的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，特別是新創(chuàng)企業(yè)以及從傳統(tǒng)企業(yè)中獨(dú)立運(yùn)行的新品牌公司，已經(jīng)或正在從制度上給予奮斗者釋放奮斗精神和實(shí)現(xiàn)奮斗價(jià)值的空間。

若每一個(gè)奮斗者不被辜負(fù)，則奮斗者必將不辜負(fù)這個(gè)偉大的時(shí)代。

關(guān)于“禁燃時(shí)間表”：

加快低碳轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨

“禁燃”絕對(duì)是當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)高頻詞，它是指“禁止生產(chǎn)和銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油車(chē)”。進(jìn)入“電動(dòng)化”時(shí)代，有關(guān)“燃油車(chē)停產(chǎn)令”的討論一直沒(méi)有斷過(guò)。近兩年來(lái)，燃油車(chē)退市已不再是理論上的探討，而進(jìn)入實(shí)質(zhì)性動(dòng)作階段。

中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)頭羊企業(yè)比亞迪，率先宣布于2022年3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，成為全球首家官宣企業(yè)。長(zhǎng)城汽車(chē)宣布將于2030年停止銷(xiāo)售燃油車(chē)，長(zhǎng)安和北汽也宣布將于2025年停止銷(xiāo)售燃油車(chē)。去年底在英國(guó)召開(kāi)的氣候大會(huì)上，福特、奔馳等多家國(guó)際品牌宣布于2040年前在全球范圍內(nèi)逐步停止生產(chǎn)燃油車(chē)。近期，大眾、寶馬等品牌宣布將于2030年前后停止生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車(chē)，部分超豪華品牌也推出了更早的2022年到2025年之間實(shí)現(xiàn)“禁燃”的時(shí)間表。

從政府層面來(lái)看，多個(gè)主要國(guó)家在能源領(lǐng)域加快推進(jìn)轉(zhuǎn)型，紛紛設(shè)定了“禁燃”時(shí)間表。新較激進(jìn)的是挪威，“禁燃”時(shí)限是2025年。近期，由歐盟委員會(huì)提出的到2035年在歐盟27國(guó)禁售燃油車(chē)的建議，經(jīng)過(guò)歐盟27個(gè)成員國(guó)環(huán)境部長(zhǎng)長(zhǎng)達(dá)16小時(shí)的激烈談判，6月29日又邁出重要一步：歐盟關(guān)于氣候變化的立法提案正式被敲定，其中有一條：歐盟將在2035年全面禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)。這與此前美國(guó)加州設(shè)定的禁燃時(shí)限相同。

中國(guó)目前還沒(méi)有政府層面的禁燃時(shí)間表，但今年8月海南省人民政府在其印發(fā)的《海南省碳達(dá)峰實(shí)施方案》中明確提出，到2030年，全島全面禁止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)，成為全國(guó)首個(gè)“禁燃”省份。

長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)輪值會(huì)長(zhǎng)朱華榮，在8月27日舉辦的2022世界新能源汽車(chē)大會(huì)演講中提出“禁燃”建議。他說(shuō)：“我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從原來(lái)的技術(shù)嘗鮮、政策引導(dǎo)邁入了大眾普及階段，逐漸成為支撐中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要力量，初步具備了停售燃油車(chē)的基本條件，應(yīng)將我國(guó)停售燃油車(chē)提上議事日程?！庇纱艘l(fā)了新一輪的業(yè)內(nèi)熱議。前文提到的尹同躍9月16日在奇瑞科技日演講中在“第二個(gè)愧疚感”中提及“禁燃”時(shí)，屬于“再次呼吁”的聲援。

毫無(wú)疑問(wèn)，“禁燃”是“牽一發(fā)動(dòng)全身”的重大話題，國(guó)家、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、市場(chǎng)乃至社會(huì)層面的相關(guān)因素繁雜交織。但兩位大佬的意見(jiàn)仍代表了大部分中國(guó)汽車(chē)企業(yè)家的遠(yuǎn)見(jiàn)與擔(dān)當(dāng)，也符合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)發(fā)展中的優(yōu)異實(shí)力表現(xiàn)，也是他們敢于提出推動(dòng)以上進(jìn)程的行業(yè)性建議的強(qiáng)大底氣。

“禁燃”不會(huì)是“一刀切”，也不可能一蹴而就，當(dāng)“先立再破”，而非“未立先破”，亦不等于全面切換純電動(dòng)車(chē)，而是將采取多種技術(shù)路線并舉的方式，在合理的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡。這一點(diǎn)，在朱華榮的發(fā)言中也有清晰的表達(dá)：“引導(dǎo)企業(yè)和全社會(huì)有序向新能源轉(zhuǎn)型?！奔词故窃谑组_(kāi)先河的海南，也明確規(guī)定了“特殊用途除外”。部分業(yè)內(nèi)外人士，大可不必對(duì)“禁燃”的理解走向極端，也沒(méi)有必要每逢聽(tīng)到“禁燃”就拍案而起。

值得一提的是，盡管“禁燃”在國(guó)內(nèi)外都是涉及多領(lǐng)域的“一波三折”的重大話題，但各自的痛點(diǎn)和重點(diǎn)并不相同。對(duì)于歐美等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)而言，“禁燃”將使其過(guò)去百年時(shí)間里構(gòu)建起的強(qiáng)大燃油車(chē)技術(shù)優(yōu)勢(shì)和壁壘不復(fù)存在，同樣面對(duì)“斷油”，對(duì)曾經(jīng)居于領(lǐng)先地位的國(guó)外傳統(tǒng)汽車(chē)列強(qiáng)的挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻。切換到新賽道后，競(jìng)爭(zhēng)格局已發(fā)生根本性變化，而中國(guó)汽車(chē)有極佳的機(jī)會(huì)贏得領(lǐng)頭羊地位，這是我們對(duì)待“禁燃”話題與發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)此思考維度的重大不同，所以在時(shí)間表上并不具有橫向“對(duì)標(biāo)”的意義。

在前文提到的2022世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，推動(dòng)綠色低碳轉(zhuǎn)型是全人類(lèi)的共識(shí)，也是中國(guó)作為負(fù)責(zé)任大國(guó)的擔(dān)當(dāng)。全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在加快與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域融合發(fā)展，新能源汽車(chē)將迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇、更加廣闊的發(fā)展空間。

我們應(yīng)一方面對(duì)國(guó)家的頂層設(shè)計(jì)給予充分信賴(lài)，另一方面緊緊抓住汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的發(fā)展機(jī)遇，持續(xù)推進(jìn)新能源市場(chǎng)發(fā)展，加快低碳轉(zhuǎn)型，讓汽車(chē)行業(yè)繼續(xù)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)的積極力量，為雙碳目標(biāo)做出國(guó)之支柱產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)。

寫(xiě)在最后

由尹同躍的“兩個(gè)愧疚感”引發(fā)的對(duì)“奮斗者文化”與“禁燃時(shí)間表”兩個(gè)話題的思考，還有諸多的延展，雖篇幅所限止步于此，但它們定將是與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相伴的長(zhǎng)期話題，如海水與火焰，亦深邃，亦燃情，綿綿不絕，生生不息。

中國(guó)汽車(chē)人的奮斗精神，就像蘊(yùn)藏在海水中的巨大力量，有風(fēng)平浪靜時(shí)的清澈沉著，有波濤洶涌時(shí)的巨浪磅礴。而尹同躍、朱華榮所代表的汽車(chē)企業(yè)家們所展望的產(chǎn)業(yè)愿景，則如火焰般熱烈，它們所發(fā)出的光亮，照向了人類(lèi)美好出行的未來(lái)，值得我們中國(guó)汽車(chē)人終其一生，為之奮斗。

       原文標(biāo)題 : 柳燕：尹同躍的兩個(gè)“愧疚感”背后，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的海水與火焰 | 燕過(guò)有聲