為自動(dòng)駕駛而買車，只有不到萬分之一的人會(huì)這么做？

從趨勢(shì)來看，越來越多的車企開始將自動(dòng)駕駛配置送給消費(fèi)者，而很多高銷量的車型上，根本沒什么自動(dòng)駕駛技術(shù)，這背后的寓意是什么？

你可能想不到，在特斯拉推出FSD之后，它就成了歐美警察夜里最喜歡審查的車型。網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)于特斯拉和酒駕的大量的新聞，甚至還有外國網(wǎng)友開了一個(gè)哲學(xué)性話題“酒駕指的是喝醉酒的人駕駛車輛，那如果喝醉了坐到副駕駛上，讓特斯拉FSD自己開回家是否還算酒駕違法？”

在杭州，鄭某則因?yàn)镸odel X的自動(dòng)駕駛類功能，被判了一個(gè)涉嫌危險(xiǎn)駕駛。

在美國加州，有交警追擊了11公里后，發(fā)現(xiàn)車主早已在車內(nèi)深度睡眠，它們截停的是自動(dòng)駕駛。

幾年前，有人喊起了中國汽車需要新四化，如今除了共享化因?yàn)樯虡I(yè)模式?jīng)]打通始終搞不起來之外，其他三化都搞的越來越火。網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)快成了所有車的標(biāo)配，電動(dòng)化在單月新車銷量滲透率里已經(jīng)超過了30％，而比亞迪甚至認(rèn)為今年11月或12月，單月滲透率能夠接近50％，也就是賣出2臺(tái)車，必有1臺(tái)是新能源。

而智能化，則是智能駕駛，其最終目標(biāo)是自動(dòng)駕駛?，F(xiàn)如今，很多車企都已經(jīng)開始以自動(dòng)駕駛類技術(shù)作為自己的核心產(chǎn)品亮點(diǎn)，外資知名車企是特斯拉，而中國品牌則有蔚來、小鵬、理想、長城、華為等。

不過，不同于電動(dòng)化擁有高話題熱度同時(shí)能砍下高銷量，智能化與銷量之間的關(guān)系，讓人存疑。

1年時(shí)間，智能駕駛的真實(shí)熱度有衰退

此處所說的真實(shí)熱度，指的是輿論熱度、消費(fèi)者關(guān)注度、市場(chǎng)終端的真實(shí)購買熱度，是否有同意節(jié)奏的匹配，如只有輿論熱度，但無實(shí)際市場(chǎng)熱度，那么意味著真實(shí)熱度有所退去。

“消費(fèi)者拿我們的車跟特斯拉比的時(shí)候，自動(dòng)駕駛這塊是不擔(dān)心的，6萬4的FSD幾乎是沒人買，像我們這種目前標(biāo)配的，大家會(huì)感覺像是送的，更容易賣出去?！痹儐柫藥准彝黄放频男聞?shì)力車企銷售顧問，他們都給到了這樣的回答。

“現(xiàn)在我們接觸的很多人，他們可能是因?yàn)樵诰W(wǎng)上看到了很多相關(guān)的事故信息吧，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)不是那么的信任，其實(shí)即便是廠家在功能上進(jìn)行了贈(zèng)送，實(shí)際上我們了解到車主買回去也更多是跑高速的時(shí)候用用?！?/p>

只從這家車企的表現(xiàn)來看，當(dāng)下這一品牌的中國汽車消費(fèi)者群體對(duì)于自動(dòng)駕駛的真實(shí)熱度是有所衰退的。就在1年前，有中國的權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)汽車消費(fèi)者進(jìn)行了調(diào)查，有超過32％的消費(fèi)者愿意為自動(dòng)駕駛技術(shù)而買單，有超過50％的用戶處于觀望狀態(tài)，而只有15％的人表示完全無法接受。

經(jīng)過1年時(shí)間的發(fā)展，我們能夠見到這樣的消費(fèi)趨勢(shì)進(jìn)化到了新的程度，即“如果包含在車價(jià)內(nèi)，其受歡迎程度更高，而如果是技術(shù)表現(xiàn)的夠好，只要價(jià)格不太離譜，也有一定的購買率”。

在當(dāng)下的汽車市場(chǎng)中，理想、華為等車企的相關(guān)產(chǎn)品，使用了前者的策略，小鵬、蔚來的相關(guān)產(chǎn)品則屬于后者，當(dāng)然這之中還夾雜著特斯拉這種，標(biāo)配贈(zèng)送AutoPilot，可進(jìn)階購買EAP、FSD的復(fù)合模式。
僅從銷量上看，二者之間誰更好，標(biāo)配贈(zèng)送的相對(duì)更有優(yōu)勢(shì)，但也并不意味著需要付費(fèi)購買的產(chǎn)品后勁不足。

前者，理想在9月交出了1．15萬臺(tái)的交付量、問界交出了1．01萬臺(tái)的交付量，而特斯拉在中國1－8月，已完成了近40萬的臺(tái)的銷量。僅從銷量數(shù)據(jù)上看，三者交出的成績(jī)單要遠(yuǎn)超付費(fèi)購買的銷量。

9月，小鵬汽車銷量8468臺(tái)，蔚來汽車銷量10878臺(tái)，根據(jù)公開數(shù)據(jù)來看，小鵬高速NGP在2021年時(shí)滲透率已超過20％，同時(shí)今年4月的相關(guān)消息顯示，小鵬P5的XPILOT 3．0及以上技術(shù)付費(fèi)選裝率超過了50％。

而2021年年末的公開消息顯示，蔚來的NIO Pilot選裝超過80％，以及隨著蔚來ET7的推出，NAD的購買率一度超過了90％，同時(shí)蔚來還給出了按月付費(fèi)訂閱的模式，消費(fèi)者對(duì)于新玩法的需求還是比較高的。

換言之，蔚來、小鵬的案例身上，還能體現(xiàn)出另一個(gè)趨勢(shì)，只要技術(shù)做的夠好，那消費(fèi)者還是愿意買單的，幾乎沒有人在提車時(shí)會(huì)選擇一輛素車，總得不由自主的選裝點(diǎn)什么。消費(fèi)者并不傻，反而要比以往更懂車。所以，當(dāng)企業(yè)的履約能力和創(chuàng)新能力能同時(shí)達(dá)到一個(gè)高度時(shí)，付費(fèi)購買是可延續(xù)的。

小鵬高速NGP功能，是目前消費(fèi)者體驗(yàn)后，感覺高速輔助上最完備最智能的一項(xiàng)配置，推送后125天使用里程超過500萬公里，上線1年時(shí)間行駛近2000萬公里。很多特斯拉車主在體驗(yàn)后，表示細(xì)節(jié)上明顯要比AutoPilot強(qiáng)出不少，在合理性、安全性、隧道等場(chǎng)景下因?yàn)橛懈呔貓D，比FSD也要強(qiáng)出不少。以及，接下來小鵬會(huì)在城市場(chǎng)景內(nèi)推出C－NGP功能，進(jìn)一步提升自己的能力上限。

蔚來的付費(fèi)購買率很好，很大程度上因?yàn)槌^40萬元預(yù)算的新勢(shì)力豪華車消費(fèi)者有著嘗鮮欲并且購車預(yù)算充沛，同時(shí)在NIO DAY上，蔚來也表示了NAD不同于傳統(tǒng)的輔助駕駛功能，能實(shí)現(xiàn)更高階的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛能力。

對(duì)比來看，理想、華為、特斯拉AP的能力上限不如上述兩者。

輔助駕駛，正在標(biāo)配化？

相信消費(fèi)者都會(huì)關(guān)心接下來的一個(gè)話題，近幾年購買智能汽車，如果額外花錢選裝自動(dòng)駕駛類技術(shù)是不是有點(diǎn)當(dāng)冤大頭的意思。當(dāng)下的趨勢(shì)，確實(shí)朝著這一方向在發(fā)展。

分析當(dāng)下的高銷量車企，幾乎都采用都是采用贈(zèng)送或標(biāo)配自動(dòng)駕駛類技術(shù)的模式。換言之，當(dāng)下的中國汽車市場(chǎng)里，送配置是主流。而這種趨勢(shì)，不僅存在于近幾年快速躍升主打新模式的新勢(shì)力車企，也蔓延到了傳統(tǒng)車企身上。

不久前，9月下旬，林肯不久前推出的新車林肯Z，表示將為購買尊雅版、尊享版的用戶贈(zèng)送智能助駕訂閱包，各自限量2000輛。尊享版車型將升至全速域自適應(yīng)巡航、車道居中輔助，尊雅版車型將升至一鍵泊車以及主動(dòng)駕駛輔助功能等。這個(gè)行為，一定程度上算是一種拉動(dòng)銷量的舉措，雖然功能上距離新勢(shì)力們的導(dǎo)航主動(dòng)領(lǐng)航還比較基礎(chǔ)，但也能反映出傳統(tǒng)車企在進(jìn)行嘗試的一種試水。

而小鵬今年的舉動(dòng)，實(shí)際上也能反應(yīng)出新勢(shì)力們的一種試水趨勢(shì)，即“市場(chǎng)發(fā)展到一定程度時(shí)，進(jìn)一步對(duì)自動(dòng)駕駛類低門檻功能進(jìn)行標(biāo)配”。

今年5月，小鵬開始調(diào)整其旗下新車的序列。包括，小鵬P5的E／E＋／P版本車型和P7的E／E＋版本車型，對(duì)應(yīng)版本的智能輔助駕駛系統(tǒng)軟件及升級(jí)服務(wù)調(diào)整為標(biāo)配，不過，也相應(yīng)的調(diào)整了一些此前的權(quán)益，如不再提供終身免費(fèi)充電權(quán)益和免費(fèi)家用充電樁及安裝權(quán)益。

以上的一切都在說明對(duì)于絕大多數(shù)用戶來說，自動(dòng)駕駛類技術(shù)已經(jīng)形成了，“消費(fèi)者認(rèn)可→廠家逐漸進(jìn)行標(biāo)配”的正循環(huán)。另外，在眼前小鵬G9身上，二次上市之后也呈現(xiàn)出與以往“選裝付費(fèi)”不同的智能駕駛思路，即全系都標(biāo)配XPILOT，但XNGP只在MAX版本高配車型上出現(xiàn)。選裝項(xiàng)進(jìn)一步變少，想要拿到城市級(jí)別的高階輔助駕駛系統(tǒng)，目前在小鵬G9身上只能選擇高配。

對(duì)比一次上市的價(jià)格，和眼前二次上市的價(jià)格來看，實(shí)際上小鵬G9采取的做法是，將選裝的費(fèi)用進(jìn)一步折入車價(jià)之中，形成了“標(biāo)配or贈(zèng)送”的感覺。

基于上述的種種現(xiàn)實(shí)，你我能很清晰的看到一個(gè)趨勢(shì)，“針對(duì)于民用的品牌都在以送為主，當(dāng)然這種送不是不要錢，而是精算之后計(jì)入車價(jià)?！倍顿M(fèi)選裝的模式，更多的只適用于豪華品牌。如蔚來的NAD，使用訂閱模式，以及接下來奔馳隨時(shí)可能在EQS及EQS SUV上對(duì)中國市場(chǎng)引入L3級(jí)自動(dòng)駕駛訂閱方案。目前，奔馳S級(jí)的L3級(jí)Drive Pilot在德國的價(jià)格折合人民幣約為3．5萬元，而EQS想要實(shí)現(xiàn)L3級(jí)的價(jià)格折合人民幣約為5．22萬元。

背后的邏輯很好理解，此類消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的敏感度相對(duì)不高，如果能實(shí)現(xiàn)功能上實(shí)際意義上的進(jìn)階，那么他們會(huì)選擇購買。奔馳的Drive Pilot為L3級(jí)，而蔚來在NIO DAY上對(duì)NAD給出的功能解釋則是，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛能力。

一個(gè)是傳統(tǒng)老牌巨頭，一個(gè)是中國市場(chǎng)里定位豪華的新巨頭，二者的答案都是“自動(dòng)駕駛”而非輔助駕駛。而消費(fèi)者，也順利被其吸引。當(dāng)然了，特斯拉的FSD則算不上一個(gè)特別好的例子，當(dāng)下的它在全球的付費(fèi)購買率為10％出頭，這個(gè)數(shù)值意味著它初窺門徑，消費(fèi)者對(duì)其確實(shí)有消費(fèi)欲。但，這一數(shù)字在近幾年是處于不斷下行的狀態(tài)，在中國、歐洲市場(chǎng)里，因?yàn)轶w驗(yàn)存在問題所以引發(fā)了很大的消費(fèi)者爭(zhēng)議，以至于多次對(duì)簿公堂，還有政府機(jī)構(gòu)進(jìn)行介入監(jiān)管。

購買率不斷降低，究其原因在于，它的體驗(yàn)還不夠好，而且價(jià)格隨時(shí)在波動(dòng)，最終導(dǎo)致了消費(fèi)者的不信任感逐漸增加。

寫在最后

所以，現(xiàn)實(shí)就是，越來越多的車企在選擇贈(zèng)送自動(dòng)駕駛類技術(shù)，這對(duì)于銷量來說是一個(gè)很好的助力和保障，而少數(shù)車企還在堅(jiān)守，它們也在嘗試與市場(chǎng)主流做出區(qū)別，輔助的功能在減弱，而是真正向自動(dòng)駕駛前進(jìn)。

短時(shí)間內(nèi)，二者還難分高低，且后續(xù)還充滿從贈(zèng)送再到收費(fèi)的大變量，因?yàn)橹杏幸粋€(gè)成本悖論。即，想要實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，在當(dāng)下行業(yè)未成熟時(shí)，就得率先研發(fā)、搭載更高階的軟硬件，車企需要付出海量的成本，而訂閱模式顯然能比標(biāo)配贈(zèng)送模式更好的回血，讓車企的現(xiàn)金流更健康一些。

而這，又回歸到了傳統(tǒng)汽車130年來的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律中，如果一家車企能率先實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，造出成本更低但效果更好的智能，誰就能繼續(xù)領(lǐng)跑卷下去。

而事情也總有正反兩面，如今在智能汽車市場(chǎng)里，一系列車企贈(zèng)送的配置，也多數(shù)處于不太好用的期貨狀態(tài)，如華為、理想等等，需要進(jìn)一步的時(shí)間來完成迭代。

總之，從銷量來看的話，愿意像之前一樣花錢選裝購買自動(dòng)駕駛技術(shù)配置的車主，如今的占比不足萬分之一。

所以，結(jié)論還是老生常談的話題，二者之間沒有對(duì)錯(cuò)，也沒有孰優(yōu)孰劣，至少是眼前沒有。

作者丨黃強(qiáng)

       原文標(biāo)題 : 為自動(dòng)駕駛而買車，只有不到萬分之一的人會(huì)這么做？