拆解「騰訊」汽車業(yè)務(wù)版圖

騰訊對(duì)于汽車賽道的重視遠(yuǎn)不如百度、華為、小米等巨頭，智能汽車云或是唯一拳頭產(chǎn)品。

作者 ｜ 肖瑩

互聯(lián)網(wǎng)造車洶涌的大潮下，騰訊是個(gè)例外。

相比其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭對(duì)于造車的熱情，騰訊在汽車領(lǐng)域的布局一直是不咸不淡、不溫不火。

今年9月初，騰訊副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平在一場(chǎng)公開會(huì)議上介紹：

“騰訊智慧出行已經(jīng)與奔馳、寶馬、奧迪、一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、廣汽、長(zhǎng)城等40多家汽車企業(yè)構(gòu)建了豐富的車上服務(wù)生態(tài)，落地車型超過(guò)150款，在云端助力超過(guò)100車企家和出行科技企業(yè)?！?/p>

騰訊車聯(lián)TAI業(yè)務(wù)合作車企

從合作車企、落地車型數(shù)量來(lái)看，騰訊的汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展似乎也還不錯(cuò)。對(duì)比百度、小米下場(chǎng)親自造車，華為“手把手”指導(dǎo)車企造車，騰訊布局汽車賽道的業(yè)務(wù)邏輯是什么？布局深度究竟如何？

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七年布局汽車賽道

互聯(lián)網(wǎng)巨頭布局汽車賽道，主要通過(guò)兩種方式結(jié)合：自身業(yè)務(wù)延展＋投資布局，我們先來(lái)看看騰訊是如何結(jié)合自身業(yè)務(wù)體系來(lái)布局汽車賽道的。

公開資料來(lái)看，2015年算是騰訊布局汽車業(yè)務(wù)的正式起點(diǎn)。

2015年以后，騰訊每年幾乎都會(huì)開一場(chǎng)和汽車業(yè)務(wù)緊密相關(guān)的發(fā)布會(huì)，可以說(shuō)是每年一張PPT，每年P(guān)PT都不同。

可以看出，這些年，騰訊一直在不斷地進(jìn)行業(yè)務(wù)策略調(diào)整，以求把自己的能力更好地與汽車產(chǎn)業(yè)銜接。

2015年，騰訊正式成立騰訊車聯(lián)部門，當(dāng)時(shí)的業(yè)務(wù)邏輯是，打造一套騰訊汽車智能系統(tǒng)（TAI，Tencent Auto Intelligence），定位車企的數(shù)字化助手，要和車企一起做車載生態(tài)系統(tǒng)。

基于這個(gè)業(yè)務(wù)綱領(lǐng)，在當(dāng)年的三季度，騰訊推出「騰訊車聯(lián)開放平臺(tái)」（Tencent Automotive Services），提供三個(gè)產(chǎn)品：車聯(lián)ROM、車聯(lián)App以及通過(guò)微信QQ連接的“我的車／MyCar”服務(wù)。

其中，車聯(lián)ROM就相當(dāng)于是一個(gè)ROM級(jí)的車載OS，車聯(lián)App就是車端和手機(jī)端互聯(lián)的應(yīng)用程序，“我的車／MyCar”服務(wù)更好理解，就是打通車端和手機(jī)端的一個(gè)賬戶。

其實(shí)，這三個(gè)產(chǎn)品不難看出騰訊的小心思，就是想占領(lǐng)車端用戶入口，企圖把手機(jī)的成功案例，復(fù)制到車機(jī)上。

騰訊車聯(lián)負(fù)責(zé)的是車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)業(yè)務(wù)，而騰訊在自動(dòng)駕駛方向的布局略晚一年。

2016年9月，騰訊成立自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室，負(fù)責(zé)人是現(xiàn)任騰訊自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理蘇奎峰。

時(shí)隔一年，在2017年11月舉辦的騰訊全球合作伙伴大會(huì)上，騰訊首次對(duì)外發(fā)布了「AI in car戰(zhàn)略」，并現(xiàn)場(chǎng)宣布與廣汽、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽等主機(jī)廠達(dá)成戰(zhàn)略合作。

從2015年的「騰訊車聯(lián)開發(fā)平臺(tái)」，到2017年的「AI in car戰(zhàn)略」，騰訊要做的事情其實(shí)并沒有增量，本質(zhì)上還是基于騰訊的內(nèi)容生態(tài)優(yōu)勢(shì)提供一套車聯(lián)網(wǎng)解決方案，包括安全、內(nèi)容、社交、語(yǔ)音、大數(shù)據(jù)、AI等。

在2017年的這場(chǎng)大會(huì)上，騰訊沒有過(guò)多的提及自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)線，畢竟項(xiàng)目剛剛成立一年，還沒有實(shí)質(zhì)的進(jìn)展也可以理解。

2018年11月，騰訊發(fā)布「智慧出行戰(zhàn)略」，推出「四橫兩縱一中臺(tái)」的業(yè)務(wù)矩陣。其實(shí)就是整合車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的研究成果，以及騰訊此前的地圖、乘車碼、出行服務(wù)等產(chǎn)品，做的一套打包方案。

騰訊智慧出行“四橫兩縱一中臺(tái)”業(yè)務(wù)矩陣

“四橫”指的是智慧出行的四個(gè)業(yè)務(wù)矩陣，包括騰訊車聯(lián)、騰訊自動(dòng)駕駛、騰訊位置服務(wù)，騰訊乘車碼，騰訊表示，這是助力出行產(chǎn)業(yè)升級(jí)的基礎(chǔ)平臺(tái)；

“兩縱”是指騰訊海量?jī)?nèi)容平臺(tái)和安全保障系統(tǒng)。

同時(shí)，騰訊AI和騰訊云作為中臺(tái)，為業(yè)務(wù)矩陣提供底層保障，幫助車企建立自己的車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)和超級(jí)大腦。

這個(gè)時(shí)期，騰訊其實(shí)已經(jīng)有了為汽車產(chǎn)業(yè)提供「工具箱」的想法。

另外值得一提的是，2018年，騰訊在自動(dòng)駕駛方向也布局了一款產(chǎn)品：模擬仿真平臺(tái)TAD Sim 1．0。

而到了2019年，騰訊汽車業(yè)務(wù)的對(duì)外話術(shù)又發(fā)生了改變，提出：將從“人－車－店－廠”關(guān)系、車與環(huán)境關(guān)系、出行服務(wù)化三個(gè)層次出發(fā)，做好產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級(jí)實(shí)施者。

同時(shí)，騰訊車聯(lián)TAI升級(jí)到2．0階段，推出了「生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案」，提供輕量化、生態(tài)化、跨平臺(tái)、跨終端的工具鏈。

拋開這些形而上的話，這個(gè)時(shí)期，騰訊具體要做什么，已經(jīng)開始變得越來(lái)越復(fù)雜，越來(lái)越難懂了。我們來(lái)看看，騰訊自己畫的業(yè)務(wù)流（如下圖所示）：

騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案

2020年，騰訊發(fā)布了智能座艙解決方案TAI 3．0版本，和TAI2．0相比，增量信息就是打造了兩款車載App：騰訊隨行（車載生活服務(wù)助手）、騰訊愛趣聽（有聲內(nèi)容），以及推出了基于微信小程序架構(gòu)的生態(tài)開放平臺(tái)——騰訊小場(chǎng)景。

同時(shí)，在自動(dòng)駕駛方向，騰訊推出第二代仿真平臺(tái)TAD Sim2．0。

在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，騰訊還把數(shù)字化管理、數(shù)字化營(yíng)銷的工具也包了進(jìn)來(lái)。

2021年的騰訊數(shù)字生態(tài)大會(huì)上，騰訊終于把一整套業(yè)務(wù)邏輯說(shuō)的更清晰了。

騰訊再次升級(jí)了智慧出行業(yè)務(wù)版圖，表示將基于“云、圖、ID”的核心能力，向汽車產(chǎn)業(yè)提供造好車、賣好車、用好車及企業(yè)管理等四大場(chǎng)景的解決方案。

可以說(shuō)是把騰訊和汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的所有觸點(diǎn)都包了進(jìn)去。

2021年發(fā)布的騰訊智慧出行業(yè)務(wù)版圖

騰訊還發(fā)布了智能座艙解決方案TAI 4．0，4．0的核心在于，實(shí)現(xiàn)了地理信息和騰訊生態(tài)服務(wù)融合，結(jié)合定位、地圖的能力，可以為用戶提供“主動(dòng)式場(chǎng)景化服務(wù)”。

智能座艙解決方案TAI 4．0

而就在你剛剛仿佛懂了一些騰訊的業(yè)務(wù)邏輯時(shí)，騰訊的戰(zhàn)略規(guī)劃又升級(jí)了。

2022年6月，騰訊智慧出行公布全新升級(jí)的“車云一體”戰(zhàn)略規(guī)劃，所謂“車云一體”計(jì)劃，將業(yè)務(wù)布局拆解為車端、手機(jī)端、云端三個(gè)層面：

在車端，騰訊推出智能座艙TAI、智駕地圖、高精地圖、智能場(chǎng)景引擎、車載小場(chǎng)景等產(chǎn)品及能力，助力車端智能進(jìn)化。

在手機(jī)端，發(fā)揮微信＋企業(yè)微信的連接能力，并推出微信“騰訊出行服務(wù)”小程序等產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與汽車場(chǎng)景的連接。

在云端，騰訊推出覆蓋汽車從研發(fā)、制造、營(yíng)銷、運(yùn)營(yíng)、車后服務(wù)全鏈路的行業(yè)云解決方案。

騰訊通過(guò)車端、手機(jī)端、云端打通的車云一體化模式幫助汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行有效的數(shù)字連接，建立數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)閉環(huán)，提升各環(huán)節(jié)生產(chǎn)效率。

看完騰訊幾乎每年一升級(jí)的汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，是不是有點(diǎn)暈，騰訊到底要干什么？

其實(shí)，騰訊在汽車業(yè)務(wù)的布局顯得混亂，主要是因?yàn)樗X得的自己能干的事可太多了，而且每次都想全盤兜售出去。

不同的業(yè)務(wù)線，客戶主體不同，有的面向B端、有的面向C端；業(yè)務(wù)切分的方式不同，有時(shí)按照客戶需求橫向切分，有時(shí)又按照技術(shù)點(diǎn)縱向切分，所以業(yè)務(wù)邏輯看起來(lái)十分復(fù)雜。

拆分下來(lái)，圍繞造車這塊，騰訊這么多年其實(shí)主要就是在折騰兩件事：

一個(gè)就是智能車載系統(tǒng)，這塊業(yè)務(wù)主要基于騰訊龐大的、豐富的應(yīng)用生態(tài)。

另一個(gè)就是自動(dòng)駕駛工具鏈，主要覆蓋仿真測(cè)試、高精地圖、智駕系統(tǒng)，以及自動(dòng)駕駛云服務(wù)。