中國汽車首次真正進(jìn)入歐洲汽車強(qiáng)國，歐洲汽車迎來了真正的對(duì)手

日前消息指比亞迪已與德國最大的租車公司Sixt達(dá)成合作協(xié)議，后者將在未來6年內(nèi)采購10萬輛比亞迪電動(dòng)汽車替換它現(xiàn)有的燃油車，這是中國汽車企業(yè)首次在歐洲市場達(dá)成10萬量級(jí)的合作，代表著中國汽車品牌真正打開了歐洲市場。

比亞迪此前進(jìn)軍歐洲市場主要是小量出售，面向零售市場，但是這樣的進(jìn)度顯然比較緩慢，畢竟中國汽車企業(yè)在全球的知名度不高，全球前十大汽車企業(yè)都沒有中國汽車企業(yè)的身影，因此比亞迪轉(zhuǎn)變了策略。

比亞迪選擇B端市場打開局面，因?yàn)锽端市場的接洽會(huì)簡單一些，因此比亞迪選擇與企業(yè)用戶接洽，而Sixt這類租車公司更是可以迅速打響比亞迪的品牌口碑，畢竟這類租車企業(yè)的運(yùn)營遍及歐洲市場，這可以讓更多歐洲消費(fèi)者接觸到比亞迪的汽車，加速歐洲消費(fèi)者對(duì)比亞迪品牌的認(rèn)知。

對(duì)于Sixt這類企業(yè)用戶來說，比亞迪這樣的中國汽車企業(yè)也是合適的合作對(duì)象，歐洲市場長期由歐美日等大型汽車企業(yè)掌控，汽車價(jià)格差異不大，無法有效降低成本，而中國新興的汽車企業(yè)為了打開市場，愿意給出更多價(jià)格折扣，制衡這些傳統(tǒng)汽車大企業(yè)。

據(jù)悉歐洲最大的汽車企業(yè)大眾推出的ID3零售價(jià)大約3．7萬歐元左右，比亞迪atto3在歐洲的售價(jià)大約3．8萬歐元左右，兩者價(jià)格差異不大，但是由于Sixt是大規(guī)模采購，兩家汽車企業(yè)估計(jì)在價(jià)格折扣方面展開了激烈的競爭，最終比亞迪拿下了訂單，也就意味著比亞迪愿意給出的折扣應(yīng)該更高一些。

歐洲是一個(gè)特別的汽車市場，它擁有多家本土強(qiáng)企，包括大眾、寶馬、奔馳、標(biāo)致等多家全球排名前列的汽車品牌，因此其他經(jīng)濟(jì)體的汽車品牌進(jìn)入歐洲市場都面臨著它們強(qiáng)烈的反擊，因此在歐洲市場打開局面并不容易。

此前美國電動(dòng)汽車強(qiáng)企特斯拉在歐洲市場就一直被大眾狙擊，特斯拉汽車曾一度在歐洲電動(dòng)汽車市場取得第一名，但是大眾推出的ID系列展開猛烈反擊后，大眾反超特斯拉而在歐洲電動(dòng)汽車市場居于第一名，延續(xù)了它在燃油車市場的霸主地位。

中國的傳統(tǒng)燃油車企業(yè)也曾試圖在歐洲市場打開局面，上汽、奇瑞、吉利等都曾努力過，不過它們?cè)跉W洲市場都被歐洲本土品牌狙擊而導(dǎo)致進(jìn)展緩慢，2021年的數(shù)據(jù)顯示這三家汽車企業(yè)的海外銷量分別有69．7萬輛、26．9萬輛、11．5萬輛，但是主要是在發(fā)展中國家市場，其中上汽出口量最大的品牌還是上汽通用五菱，以價(jià)格優(yōu)勢取勝。

電動(dòng)汽車企業(yè)改變了這樣的局面，比亞迪、蔚來等走向海外市場首先就選擇了歐洲市場，因?yàn)樵跉W洲這樣有本土強(qiáng)企的市場打開局面，那么它們走向海外會(huì)更順利，蔚來已在挪威建設(shè)Nio House直面零售市場，然而如此方式的成本實(shí)在太高。

比亞迪則選擇了企業(yè)市場，試圖用B2B模式讓歐洲消費(fèi)者了解比亞迪品牌，當(dāng)然比亞迪也不會(huì)放棄零售市場，據(jù)悉它也與瑞典Hedin Mobility Group集團(tuán)合作在歐洲面向消費(fèi)者推售比亞迪汽車，Hedin Mobility Group集團(tuán)在全歐洲有230家經(jīng)銷商，兩條腿走路的方式或許會(huì)幫助比亞迪加速在歐洲市場的發(fā)展。

在上汽、比亞迪這些汽車企業(yè)的努力下，中國已發(fā)展成為全球汽車出口大國之一，今年前8個(gè)月中國的汽車出口已達(dá)到191萬輛，超越了德國、僅次于日本，已成為全球第二大汽車出口大國，其中新能源汽車的出口增速最快，整體汽車出口增速為47．5％，而新能源汽車出口增速高達(dá)97％，凸顯出中國汽車的競爭力在快速提升。

汽車這類高價(jià)值產(chǎn)品的出口，代表著中國制造實(shí)力的上升，中國制造正逐漸擺脫以往出口對(duì)勞動(dòng)密集型產(chǎn)品的依賴，高價(jià)值產(chǎn)品出口占比在快速提升，除了汽車之外，PC、手機(jī)等產(chǎn)品早已是中國出口的主要產(chǎn)品。

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