五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
返鄉(xiāng)途中堵到?jīng)]電 新能源車充電焦慮需加速化解
返鄉(xiāng)途中堵到?jīng)]電 新能源車充電焦慮需加速化解 10月3日,“男子開特斯拉返鄉(xiāng)堵到?jīng)]電叫拖車”話題登上熱搜。據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道,最近,廣東一新能源車車主國慶本想從深圳回湖南,卻被堵
10月3日,“男子開特斯拉返鄉(xiāng)堵到?jīng)]電叫拖車”話題登上熱搜。據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道,最近,廣東一新能源車車主國慶本想從深圳回湖南,卻被堵在高速上超24個小時還沒出廣東,結(jié)果充不了電下不了高速,最終車輛電量耗盡,只能叫拖車緊急救援。
這幾年的節(jié)假日,新能源車上高速遭遇充電難,幾乎成了“例行新聞”。比如,去年的10月1日,也是一位從深圳回湖南的新能源車車主,在高速公路服務(wù)區(qū)給車充電時,花了五個多小時,原本8個多小時的路程,最終花了16個小時。
碰到這類事件,一種典型的聲音是:這種節(jié)日就沒有不堵車的,敢開電車也是挺有勇氣的。然而,節(jié)假日堵車狀況下的新能源車充電難題,雖有一定的特殊性,但在根本上而言,還是新能源車充電焦慮的一種客觀呈現(xiàn),它實際上暴露了行業(yè)發(fā)展的一種痛點。
這幾年,新能源汽車的滲透率不斷上升,相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷完善。但與需求相比,基礎(chǔ)設(shè)施的普及速度顯然還有待加快。如交通運輸部公布的數(shù)據(jù)顯示,截至今年4月,我國6618個高速公路服務(wù)區(qū)中,有3102個服務(wù)區(qū)建成了13374個充電樁。
也就是說,彼時還有一半以上的服務(wù)區(qū)并沒有設(shè)立充電樁。同時,考慮到新能源車充電時間遠(yuǎn)長于燃油車的加油時間,這背后的差距是顯而易見的。這種現(xiàn)象,如果放在平時帶來的充電焦慮不會很明顯,但一遇到節(jié)假日出行高峰,“掉鏈子”就是大概率了。
當(dāng)然,相關(guān)問題的解決已經(jīng)在加快了。今年8月,交通運輸部和國家能源局等聯(lián)合印發(fā)的《加快推進公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案》指出,力爭在2022年年底前,全國除高寒高海拔以外區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)能夠提供基本充電服務(wù);2023年年底前,具備條件的普通國省干線公路服務(wù)區(qū)(站)能夠提供基本充電服務(wù)。如果這一目標(biāo)順利實現(xiàn),相信節(jié)假日新能源車充電尷尬能夠得到很大緩解。
在推進高速公路、國省干線公路充電樁普及的同時,新能源車充電樁建設(shè)也還需要克服分布不平衡的矛盾。一個典型就是農(nóng)村地區(qū)的充電樁布局還明顯不足。比如,節(jié)假日返鄉(xiāng)后,一些新能源車主在農(nóng)村就可能面臨充電難題。這不僅影響到新能源車的使用效率,也實際限制了新能源汽車在農(nóng)村市場的滲透率。
也有聲音認(rèn)為,隨著新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)的進步,續(xù)航里程提升后,充電樁的供需矛盾自會得到緩解。這當(dāng)然有一定道理。但在當(dāng)前推廣新能源汽車的過程中,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后的局面,勢必影響到社會對于新能源汽車的認(rèn)可度和接受度。
要知道,充電焦慮對應(yīng)的是一種真切的不安全感和高企的使用成本,這個痛點不能及時解決,新能源車的普及速度就難免受拖累。并且,如此次事件所展示的那般,新能源汽車在高速公路上因為電量耗盡而“趴窩”,還具有負(fù)外部性,那就是影響到整個道路交通的通行效率。對此,顯然不能只等待技術(shù)進步來解決難題。
從個案看,我們可以呼吁新能源車主在長途駕駛時,尤其是節(jié)假日出行高峰,應(yīng)提前規(guī)劃好線路和充電安排,并預(yù)留好電量。但在群體性角度,我們或許恰恰要感謝這些“勇敢”的車主,因為他們的遭遇實際上“測試”出了新能源汽車發(fā)展過程中的一些被忽視的問題,從而有利于推動相關(guān)痛點的化解。
另外,對于開新能源汽車跑長途的現(xiàn)象,社會也完全應(yīng)該少一點“嘲笑”的心態(tài)。要知道,車輛就是用來駕駛的,只要合法合規(guī),都應(yīng)該被尊重。需要優(yōu)化的是新能源汽車的配套支持系統(tǒng),而不是約束人們的駕駛。
文章來源:新京報-
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