5年砸千億、抱上華為大腿，奇瑞汽車?yán)е星笞?/p>

8月，奇瑞創(chuàng)下了歷史上單月批發(fā)銷量新高——13．2萬輛的好成績，同比增長達(dá)到120．7％，僅次于比亞迪和一汽大眾，位列國內(nèi)車企第三位。

也在此時，奇瑞順?biāo)浦郯l(fā)布了“瑤光2025”戰(zhàn)略，計劃在未來5年，投資1000億元專門用于技術(shù)創(chuàng)新，培養(yǎng)研發(fā)人員超過2萬人，其中軟件人才比例超過50％，目標(biāo)是今年建成19個瑤光實驗室，到2025年建成300個。頗有些“王者歸來”的架勢。

不過，仔細(xì)去看奇瑞8月成績單的含金量，會發(fā)現(xiàn)其批發(fā)量達(dá)到了13．2萬輛，而零售量僅有7．5萬輛，差額大多數(shù)是由出口業(yè)務(wù)導(dǎo)致的，近半銷量依賴海外市場。

而回顧奇瑞近些年的進(jìn)展，在多次高端化失利后，奇瑞極力打造的“星途”品牌依舊沒能站穩(wěn)腳跟，在電動化、智能化也沒有太多建樹，似乎又要錯失一個時代。曾經(jīng)的“國產(chǎn)一哥”奇瑞，還能恢復(fù)榮光嗎？

01

5年投入1000億

在長城汽車宣布“2025戰(zhàn)略”之后，其龐大的野心讓整個車圈吹噓自身戰(zhàn)略成為常態(tài)。前不久，老牌車企奇瑞汽車也加入到了“吹噓”的隊伍。

根據(jù)“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略，奇瑞汽車計劃未來5年在研發(fā)層面投資超過1000億元，加速向全球科技公司轉(zhuǎn)型。同時，這份戰(zhàn)略還涉及了火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態(tài)，幾乎囊括了當(dāng)下汽車智能電氣化轉(zhuǎn)型所涉及到的多個領(lǐng)域。

在汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷“百年未有之大變局”的時代，浮躁的氣息下車企跟風(fēng)吹點牛也是正常不過的行為。過了多年之后，即便車企沒能完成當(dāng)年立下的Flag，只要產(chǎn)品本身不出現(xiàn)什么大差錯，基本消費者也不會在意。

回顧眾多車企當(dāng)年立下的Flag，未能達(dá)成者數(shù)不勝數(shù)，即便是像奇瑞這樣的老牌車企，也有“出爾反爾”的黑歷史。在2018年，奇瑞就曾制定了自動駕駛四階段的發(fā)展目標(biāo)，其中第三階段目標(biāo)是到2020年實現(xiàn)L3級有條件自動駕駛。由于各方面的原因，L3未能如期實現(xiàn)。那么，這次奇瑞立下的Flag究竟能否實現(xiàn)？

先來說說研發(fā)投入。我們知道，無論是純電平臺的打造，還是智能駕駛研發(fā)，都少不了一個字：錢。也正因如此，各個車企為了在未來汽車電動化、智能化時代占有一席之地，在研發(fā)投入上也是毫不吝嗇。

去年6月底，長城汽車發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”曾提出，在未來5年，累計研發(fā)投入達(dá)到1000億元；去年10月底，吉利汽車的“智能吉利2025”戰(zhàn)略提出，5年內(nèi)研發(fā)投入達(dá)到1500億元；長安汽車“2025戰(zhàn)略”提出，在新能源、智能化、數(shù)字轉(zhuǎn)型等重點領(lǐng)域投入超800億元。

說是主動進(jìn)軍也好，趕鴨子上架也罷，為了在之后的市場競爭中產(chǎn)品有一些競爭力，加大力度搞研發(fā)對于奇瑞來說已是必選項。只不過，1000億元的研發(fā)，奇瑞真的能hold得住嗎？

雖然奇瑞沒有完整公開過其財務(wù)狀況，不過從僅有的公開資料中也可以看出，其盈利狀況并不樂觀。

根據(jù)能夠查詢到的公開信息，奇瑞汽車在2020年的營收為347．62億元，凈利潤卻僅為737．18萬元。2021年奇瑞的營業(yè)收入達(dá)到了1056億元，凈利潤則沒有公開披露。負(fù)債方面，2020年末，奇瑞汽車和奇瑞控股的負(fù)債總額分別高達(dá)693．6億元和620．5億元，可以說是處于極度缺錢的狀態(tài)。

在如此情況下，卻依然要花掉去年全部營收來投入研發(fā)，屬實壓力不小。

再來看看人才儲備方面。此次“瑤光2025”提到了奇瑞將5年培養(yǎng)2萬人以上的研發(fā)人才，建立300個瑤光實驗室，還將同步布局全球6個研發(fā)中心。

眾所周知，在汽車逐步向消費電子方向發(fā)展的今天，各大車企都在爭搶數(shù)字化方向的人才，其薪資也自然水漲船高。威馬汽車的CEO沈暉曾在社交平臺上公開談及汽車行業(yè)的人才緊缺問題，指出汽車行業(yè)在對人才的需求上，主要集中在智能美學(xué)、智能座艙、智能駕駛、智能三電領(lǐng)域，現(xiàn)在100萬元都招不到好的數(shù)學(xué)大佬。也就是說，奇瑞要招這么多優(yōu)秀研發(fā)人才一個是難度大，一個是成本高。

去年年末，蔚來、理想、小鵬造車新勢力頭部3家車企旗下的研發(fā)人員數(shù)量也只不過分別為4809人、3415人和5271人。加起來還沒有奇瑞一家研發(fā)人員儲備規(guī)劃多，不免讓人質(zhì)疑“瑤光2025”真的需要這么多人才嗎？

在品牌效應(yīng)、盈利能力都落后的情況下，奇瑞卻喊出了近乎瘋狂的口號，更像是面對不確定未來的孤注一擲。

02

高端化多次受挫

與大多理工男喜歡執(zhí)迷于技術(shù)一樣，奇瑞創(chuàng)始人尹同躍在企業(yè)創(chuàng)辦初期也同樣執(zhí)著于汽車發(fā)動機技術(shù)。在他看來，如果奇瑞能自己把發(fā)動機造出來，整車自然不會是太大的問題。

因此，在成立之初，奇瑞并沒有選擇和大多數(shù)品牌一樣，先投產(chǎn)總裝生產(chǎn)線，而是第一時間將資源放在了發(fā)動機的研發(fā)上。

潛心8年研發(fā)的第一代ACTECO發(fā)動機點火成功后，在當(dāng)時桑塔納售價超過20萬元的年代，奇瑞成功推出僅2．6萬元的奇瑞QQ，深得人心。

不過，隨著經(jīng)濟條件越來越好，A00級別的小轎車自然不再受歡迎。尹同躍也在那時意識到，依靠奇瑞QQ肯定不是出路，推出高端產(chǎn)品才是發(fā)展方向。

于是，在2010年，尹同躍創(chuàng)立了瑞麒品牌，奇瑞也開啟了高端化布局。

在瑞麒的品牌建設(shè)上，尹同躍沒少花心思，特意花重金請梅西代言。盡管如此，瑞麒這個品牌也沒有給消費者留下太多印象，銷量更是慘淡。品牌成立4年以來，一共也就賣出去12萬輛，其中G5、G6這兩款車型合計銷量還不到1400輛。

尹同躍也不得不面對事實，無奈將瑞麒品牌停產(chǎn)。

究其原因，《車圈能見度》認(rèn)為主要在于品牌定位混亂。尹同躍一心想要把瑞麒打造成高端品牌，卻又推出了瑞麒M1這款與奇瑞QQ相似度極高的車，拉低了產(chǎn)品形象，也導(dǎo)致了瑞麒品牌整體定價區(qū)間在3．88萬元～25．98萬元，跨度巨大。

尹同躍的高端夢當(dāng)然不肯就此罷休。在吸取瑞麒失敗的經(jīng)驗后，奇瑞后來又與以色列israel公司成立合資品牌——觀致。

其實，觀致確實有沖擊高端的潛質(zhì)，比如觀致3是中國自主品牌中首個獲得歐洲E－NCAP碰撞測試五星成績的自主品牌車型。要知道在當(dāng)時，這個分?jǐn)?shù)只有沃爾沃V40能超越觀致3，自主品牌能夠在安全層面做到僅次于沃爾沃，也是一件值得吹噓的事情了。

但即便如此，觀致的銷量表現(xiàn)依舊沒能達(dá)到尹同躍的預(yù)期。3年時間里，觀致僅賣出4．5萬輛，奇瑞也因此虧損了66億元，無奈只能賣給寶能。如今，觀致僅有一款車在售——觀致7，今年1～8月累計銷量173輛，其中8月銷量僅為60輛。

產(chǎn)品力不差，銷量卻依舊慘淡，或許只能歸咎于當(dāng)時的國內(nèi)市場并不認(rèn)可自主品牌打造的高端車型，所謂“生不逢時”、“時也，命也”。

休整了多年之后，2019年，56歲的尹同躍選擇再次沖擊高端市場，推出了全新產(chǎn)品“星途”，并放話“星途就是奇瑞的奧迪”。

可惜市場依舊不給面子。成立當(dāng)年，尹同躍給星途定的目標(biāo)為10萬輛，當(dāng)年僅完成了1．43萬輛；即便第二年將目標(biāo)調(diào)低為8萬輛，也依舊沒有完成任務(wù)，只賣出了1．83萬輛；2021年，目標(biāo)繼續(xù)下降至5萬輛，結(jié)果也只賣出了3．72萬輛；到了2022年，星途甚至都不再設(shè)立目標(biāo)了……

尹同躍的高端夢，至今沒能成為現(xiàn)實。

03

借華為之手自救？

縱觀奇瑞多次沖擊高端失敗的經(jīng)歷，大體可將原因歸結(jié)為產(chǎn)品定位混亂、沒有在合適的時間做正確的事情。

而正是在奇瑞多次嘗試高端化的期間，國內(nèi)自主品牌市場發(fā)生了翻天覆地的變化。

長城在2014年之后押注SUV賽道，憑借超高性價比和國內(nèi)SUV市場的崛起，如今長城的哈弗系列在國內(nèi)消費者心里已占有一席之位，哈弗H6更是被譽為國民神車。在此基礎(chǔ)上，長城陸續(xù)推出了“哈佛大狗”、“哈弗酷狗”等更為接地氣的品牌。到了新能源時代，長城繼續(xù)沿用了這一策略，推出了機甲龍品牌，力求以獨特的造型、更為貼近消費者心智的設(shè)計作為切入點，占領(lǐng)40萬元以上的高端市場。

吉利的做法更具有借鑒意義。李書福為了收購沃爾沃多次在美國福特高管面前刷存在感，終于在2008年金融危機，福特面臨巨大困難時果斷出手，完成了“蛇吞象”的商界傳奇。此后，李書福創(chuàng)辦了全新品牌——領(lǐng)克，并沿用了許多來自沃爾沃的技術(shù)。試想，換了一個標(biāo)，車價就便宜了幾十萬元，誰會不愛？

同時，領(lǐng)克也是將互聯(lián)網(wǎng)時代營銷策略發(fā)揮到極致的品牌。年輕化的車身設(shè)計，讓領(lǐng)克在社交媒體上，成功地在年輕人的圈子營造出良好的品牌效應(yīng)，順利讓國產(chǎn)品牌擺脫了低端形象。

到了電動時代，李書福再次推出“極氪”品牌，無論是從名字還是外觀造型似乎與領(lǐng)克有著千絲萬縷的聯(lián)系。在今年7月，極氪001更是推出“零元換芯”活動，免費升級8155車機平臺，讓蔚來車主“酸”了一把。

可以說，在品牌營銷及產(chǎn)品策略方面，領(lǐng)克與極氪把消費者心智拿捏得十分精準(zhǔn)。8月，定價在30萬元級別的極氪001銷量已超過7000輛，增速良好，國內(nèi)消費者也愈發(fā)認(rèn)可領(lǐng)克與極氪屬于高端國產(chǎn)品牌這一定位。

反觀奇瑞，無論是在產(chǎn)品力打造還是在品牌營銷層面，都沒有太多能拿得出手的東西，導(dǎo)致如今提到奇瑞這一品牌時，消費者不能想起奇瑞最明顯的標(biāo)簽。

在各大車企爭相打造電動智能化汽車的今天，改變迫在眉睫，否則奇瑞將再次錯失了一個時代。

最近，有多方消息稱，奇瑞的全新高端品牌將采用“智選合作模式”與華為展開深度合作，智能座艙、自動駕駛等方面將選用華為方案。新品牌目前已規(guī)劃了5款高端智能電動車型，將于2023年推出其中2款車型，其中一款車型售價預(yù)計超過30萬元。

這意味著，奇瑞將交出“靈魂”，成為華為的“代工廠”。似乎這也是無奈之舉，畢竟奇瑞在智能化領(lǐng)域較其他一線品牌相差太遠(yuǎn)。

抱上華為大腿再戰(zhàn)高端，這一次奇瑞高端化能成嗎？

作者 ｜ 古月

來源 ｜ 車圈能見度（CarVisibility）

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