上半場換道超車，下半場能解決“缺芯少魂”嗎？

“上半場”已經(jīng)取得了很大成效但決定勝負(fù)還在“下半場”

“如果把新能源汽車比作‘上半場’，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作‘下半場’，那么中國汽車行業(yè)的‘上半場’已經(jīng)取得了很大成效，但決定勝負(fù)還在‘下半場’?！痹?022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩這樣表示。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，自主品牌乘用車市場份額為47．8％，同比上升4．9個百分點(diǎn)，幾乎與合資品牌平分秋色。其中，自主品牌新能源車占比更是持續(xù)保持在70％左右，占據(jù)絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。

在汽車電動化、智能化的過程中，中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了“換道超車”。但是，在新體系電池、車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，我國雖取得一定突破，但與國際先進(jìn)水平仍有差距。

“中國汽車銷量占全球的1／3，但是中國的芯片目前連5％都不到，我們還有很大的市場空間去追趕?！毙抉Y科技副總裁陳蜀杰向中國新聞周刊表示。

上海優(yōu)咔網(wǎng)絡(luò)科技CMO陳達(dá)在接受中國新聞周刊采訪時也表示：“我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展速度快，基本上用兩三年的時間走完了歐美十來年的路徑。因此發(fā)展過程中難免有一些不周全的地方，例如對于智能網(wǎng)聯(lián)功能安全與信息安全的設(shè)計要求、跨平臺互通規(guī)范要求、道路安全責(zé)任劃分等領(lǐng)域還有不少提升的空間?！?/p>

國產(chǎn)芯片爭取全球競爭“入場券”

全球?qū)I(yè)咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）發(fā)布的全球汽車工業(yè)前景的調(diào)查報告顯示，汽車芯片短缺的情況將持續(xù)至2024年?！叭毙倔w現(xiàn)了供求關(guān)系，現(xiàn)在新型智能汽車的芯片需求非常旺盛，原有的供給短時間沒有很大的調(diào)整，所以還是會持續(xù)?！标愂窠鼙硎尽?/p>

目前，中國汽車產(chǎn)銷及新能源汽車市場規(guī)模穩(wěn)居世界第一，但汽車芯片卻大量需要進(jìn)口，一臺新能源汽車對芯片的需求更是超過了1000顆?！靶酒筒僮飨到y(tǒng)都是我們的短板弱項，‘缺芯少魂’，車規(guī)級的更是如此?！泵幺妆硎?。

數(shù)據(jù)顯示，電動化帶來的汽車芯片需求量大約是傳統(tǒng)燃油車的兩倍。未來，隨著L4級、L5級自動駕駛技術(shù)落地，新增半導(dǎo)體需求量或是傳統(tǒng)非智能汽車的8倍至10倍。這對于目前搭載率僅5％的國產(chǎn)車規(guī)芯片來說，是巨大的機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。

中國芯片首先需要獲得參與國際競爭的“入場券”?！耙豢钇囆酒坏┐钶d，基本會使用三到五年甚至更長的時間，輕易不會更換。因為牽扯到的東西特別多?！标愂窠芙榻B稱，“車廠在選擇芯片的時候，不會因為是中國芯片就降低標(biāo)準(zhǔn)，安全和性能上面要完全達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)才會給你這個機(jī)會。”

在陳蜀杰看來，中國芯片的市場份額如果能從不到5％，占據(jù)到20％、30％，將是巨大的市場突破。目前，整個芯片行業(yè)缺芯狀況有所緩解，但是在汽車車規(guī)級芯片領(lǐng)域仍有較大挑戰(zhàn)。“在供應(yīng)鏈安全上，國產(chǎn)芯片都是在本土，設(shè)計團(tuán)隊在本地，安全可控性會更高一些?！标愂窠芊Q。

“我們非常敬畏國際大廠領(lǐng)先的技術(shù)，高水平就是卷出來的，大家在努力?！睋?jù)陳蜀杰介紹，“芯馳的智能座艙芯片現(xiàn)在已經(jīng)有50多個車廠量產(chǎn)定點(diǎn)，跟國外一流廠商相比應(yīng)該說各有優(yōu)勢，在很多的車型上國產(chǎn)芯片可以完全替代。”

與此同時，目前包括比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車等多家車企已著手自建動力電池試制線或生產(chǎn)線，自研芯片或?qū)ν馔顿Y國產(chǎn)芯片制造商，助力國產(chǎn)芯片“上車”。

在苗圩看來，“車企不一定都去造芯，但是車企一定要懂芯，車企一定要對自己的發(fā)展和芯片的發(fā)展怎么樣建立起一個跨行業(yè)合作有總體考慮，不能放任自流”。苗圩認(rèn)為，這關(guān)系到車企未來的發(fā)展，而且也只有這種合作建立起來了，才能形成良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。

“操作系統(tǒng)的缺失將是致命問題”

不僅需要解決芯片的問題，在汽車供應(yīng)鏈的現(xiàn)存問題中，苗圩認(rèn)為，自主車載操作系統(tǒng)的缺失將使中國車企陷入比缺芯更大的被動中。“通過這幾年，車企已經(jīng)深刻地認(rèn)識到了芯片短缺對我們發(fā)展的制約，但是大多數(shù)企業(yè)還沒有認(rèn)識到，操作系統(tǒng)的缺失將是致命的問題?！?/span>

車用操作系統(tǒng)不僅是車輛設(shè)計的基礎(chǔ)，也是決定汽車智能化的關(guān)鍵。苗圩提醒，在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換過程當(dāng)中，如果沒有操作系統(tǒng)，芯片再強(qiáng)，汽車做的再好，都是在沙灘上起高樓。

據(jù)了解，成功研發(fā)操作系統(tǒng)的難度在于能不能形成生態(tài)。由于用戶量的關(guān)系，車企很難形成自己的生態(tài)。即使是全球最大的車企，每年新車銷售超千萬輛，但這個量級對于互聯(lián)網(wǎng)而言，還是小巫見大巫。如果頭部整車企業(yè)、軟件企業(yè)和芯片企業(yè)，通過市場化手段實現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，或許更有利于車用操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游貫通互聯(lián)和相關(guān)行業(yè)的協(xié)同互動，加快建設(shè)開放的應(yīng)用生態(tài)。

苗圩表示，目前全球智能汽車發(fā)展格局沒有定，留給中國廠商的時間窗口大概是三年、最多是五年時間。“我們要增強(qiáng)緊迫感，用三年的時間努力打造一個自主可控的、開源開放的、最好是免費(fèi)的操作系統(tǒng)，形成在中國市場上的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)?！?/span>

目前，中國汽車產(chǎn)量占到全球1／3，智能新能源汽車產(chǎn)銷更是占了全球一半以上，苗圩稱，“我們的一舉一動足以影響全球，所以大膽地設(shè)想一下，可不可以繼5G之后，再次實現(xiàn)對全球車用操作系統(tǒng)的引領(lǐng)”。

值得肯定的是，目前我國在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域已經(jīng)取得了明顯的成績。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任姚振智在2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上分享了一組數(shù)據(jù)：2021年我國汽車專利公開的數(shù)量為32萬件，同比增長8．5％。這其中，新能源汽車的專利占比是23％，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的專利占比是21％，二者之和達(dá)到了44％。

“在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面，中國正處于示范應(yīng)用推廣階段。中國市場的TBOX搭載率、智能駕駛搭載率與全球市場相比已經(jīng)完成了追趕，并具有了有一定的優(yōu)勢?！标愡_(dá)也向本刊表示，國內(nèi)涌現(xiàn)出了一批從智能網(wǎng)聯(lián)協(xié)議制定、芯片設(shè)計、部件設(shè)計以及整車設(shè)計的公司，在C－V2X、 5G SA等領(lǐng)域處于領(lǐng)先位置?！半S著中國的電動車、智能網(wǎng)聯(lián)車的規(guī)模越來越大，憑借強(qiáng)大的政府與行業(yè)推動力、龐大的用戶基數(shù)，我們在特定領(lǐng)域領(lǐng)先的機(jī)會就越多?！?/span>

歷史正在給中國芯片企業(yè)打開機(jī)遇之門，讓中國芯片企業(yè)有機(jī)會坐上牌桌。同時，車用操作系統(tǒng)、新體系電池等技術(shù)領(lǐng)域，都將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈需要不斷補(bǔ)足、不斷突破的關(guān)鍵領(lǐng)域。唯有如此，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能在“上半場”暫時領(lǐng)先的情況下，具有贏得國際競爭、在“下半場”取勝的底氣。

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