究竟是誰在黑小鵬G9

在開始啰里八嗦之前，我們有必要說明一下，作為小鵬汽車最高端，也是售價(jià)最高的車型，行業(yè)創(chuàng)新配置直接拉滿，小鵬G9肯定是一輛好車。

特斯拉和蔚小理合力徹底改變了汽車市場(chǎng)，是全然不同的汽車產(chǎn)品和服務(wù)體系，更是造車過程中那些令整個(gè)汽車市場(chǎng)啼笑皆非的折騰事。

當(dāng)造車新勢(shì)力們陸續(xù)用月銷量超過1萬輛，年度銷量超過10萬輛的業(yè)績(jī)，來證明自己的實(shí)力和地位之后，預(yù)想中的汽車平靜期并沒有到來，反而掀起了一次又一次前所未有的新風(fēng)暴。

最新就是小鵬G9上市發(fā)布的那些事——48小時(shí)內(nèi)“再發(fā)布一次”，不管是成功的經(jīng)驗(yàn)，還是失敗的教訓(xùn)，都堪稱汽車行業(yè)的教科書式案例。

汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)從來都沒有像今天這樣慘烈，是汽車需求增長(zhǎng)乏力，也是電動(dòng)智能汽車帶來的跨界競(jìng)爭(zhēng)；是對(duì)銷量的渴求，也是對(duì)未來的迷茫。

流量社會(huì)，一次負(fù)面消息的轉(zhuǎn)發(fā)，都會(huì)懷疑背后是否有人故意在抹黑。那么，這一次小鵬G9上市發(fā)布之后的問題，究竟又是誰在抹黑這一輛產(chǎn)品力滿載的新車呢？

我們不知道小鵬汽車對(duì)小鵬G9目標(biāo)用戶的調(diào)查有多么詳盡，我們也不知道小鵬G9的預(yù)期銷量是多少，但這一次發(fā)布會(huì)的折騰再折騰，或許還是多多在小鵬汽車自己身上找原因吧。

小鵬G9在2021年底就已經(jīng)亮相，直到現(xiàn)在才正式上市，這么長(zhǎng)的預(yù)熱周期讓用戶和市場(chǎng)對(duì)這輛劃時(shí)代的新車有了充分的了解，也有更高的期待，比如更高的配置和更低的價(jià)格。

小鵬汽車將G9這一輛大五座純電動(dòng)SUV定位為“超快充全智能SUV”，800V快充平臺(tái)和城市導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)也成為這輛高端車型的兩大特色。

然而，在第一次公布正式價(jià)格和政策之后，這些特色功能并不是全系標(biāo)配，甚至乞丐版車型無法選裝，5分鐘充200公里的快充、5D音樂座艙和XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)的選裝包價(jià)格為6萬元。

很快，對(duì)于小鵬G9的討論集中到了其車型復(fù)雜的SKU，而這在P5上市之時(shí)就已經(jīng)說得足夠清楚，“XPENG”就是代表不同的智能級(jí)別，那時(shí)沒問題，為何在小鵬G9就成為了問題？

與其說是小鵬G9的型號(hào)問題，還不如說是整個(gè)定價(jià)策略跑偏了。

小鵬汽車或許并沒有意識(shí)到這個(gè)高端市場(chǎng)的不同，即便是有長(zhǎng)達(dá)將近一年的時(shí)間可以試錯(cuò)，還按照P7和P5的原有策略在操作，包括提供從乞丐、中等和高配等車型選擇，從而讓小鵬G9的高端形象瞬間被割裂。

小鵬汽車在生死存亡的關(guān)鍵48小時(shí)內(nèi)提出了整改方案，“小鵬G9被二次發(fā)布”，改變了此前“XPENG”幾個(gè)沒有實(shí)際意義的字符，而是以Plus、Pro和Max這些耳熟能詳?shù)淖址屝※iG9的車型系列一目了然，這實(shí)際上也是一次售價(jià)的下調(diào)，5D音樂座艙幾乎是全系標(biāo)配了。

即便是進(jìn)行了一次緊鑼密鼓的調(diào)整，入門級(jí)車型依舊配不上超快充這個(gè)稱號(hào)，無緣5分鐘充電200公里，只有130公里，也不支持選裝，甚至連XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)也無法選裝。

與其說是友商在帶節(jié)奏，還不如說是小鵬汽車自身對(duì)小鵬G9這款高端車型的準(zhǔn)備工作沒有做到位，也沒有準(zhǔn)備好迎接這一輛全新的車型。

這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)不是P7，更不是P5，且看看特斯拉、蔚來和理想怎么做的，就能看到小鵬汽車在這個(gè)新市場(chǎng)的差距有多大，而這與車無關(guān)。

在小鵬汽車的發(fā)家歷史中，我們深刻了解到自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)是它的一大特色和優(yōu)勢(shì)，在特斯拉的收費(fèi)包模式下，我們也能接受這樣的高新功能需要額外付費(fèi)，但起碼可以讓用戶自由選擇。

另外，電動(dòng)汽車特有的根據(jù)續(xù)航里程劃分車型低中高配，用戶也早已司空見慣，但800V高壓SiC平臺(tái)的小鵬G9還有一個(gè)獨(dú)具特色的超級(jí)快充功能，這項(xiàng)解決續(xù)航里程焦慮的技術(shù)，每款車型也擁有不同的能力。

充電5分鐘續(xù)航200公里的4C快充功能，我們知道需要超快充電樁的配合，但作為小鵬G9的一大特色，也是電動(dòng)汽車的全新技術(shù)，也就成為了它的一大賣點(diǎn)。

這個(gè)功能可以不在日常生活中使用，也可以等待超快充樁的普及，但它不能沒有，而正是它讓小鵬G9變成一臺(tái)被閹割而割裂的車型。

可以不要音樂座艙，也可以不要自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，但超快充功能解決的可是電動(dòng)汽車普及最后一公里的問題，如今卻也要成為選配了？

用戶內(nèi)心不爽是肯定的，那小鵬汽車此前所宣稱的用戶緊密聯(lián)系，難道是在市場(chǎng)調(diào)查階段找了一些假的用戶，然后發(fā)布了一輛假的G9？

電動(dòng)智能汽車市場(chǎng)的特色是更新迭代迅速，而參與者對(duì)手也是奇招百出，就像小鵬G9之后，理想汽車直接甩出了從L8、L7和L6的消息，將純電五座的小鵬G9和增程六座的理想L8一同帶入市場(chǎng)熱議的漩渦之中。

文章結(jié)尾，我們還得再?gòu)?qiáng)調(diào)一次，小鵬G9確實(shí)是一輛代表新時(shí)代的電動(dòng)智能汽車，但它的目標(biāo)用戶究竟在哪里，能否撐起小鵬汽車的高端夢(mèng)，要做的工作、要改變的事還很多。

俗話還是要說，留給小鵬G9和小鵬汽車高端化的機(jī)會(huì)和時(shí)間已經(jīng)越來越少了。

— END —？？？？點(diǎn)擊閱讀原文，是我們所有的文章

       原文標(biāo)題 : 究竟是誰在黑小鵬G9