FF91量產(chǎn)又雙叒叕跳票，賈躍亭既圓不了造車夢，也回不了國

作者：龔進輝

“撥亂反正、重回正軌，這是FF又一個重大拐點。”賈躍亭如是形容FF當(dāng)下處境。這很賈躍亭，他習(xí)慣把FF每個再普通不過的進步，都吹噓成舉世矚目的成就。嚴(yán)格意義上講，他只說對了一半。

賈躍亭與FF大股東FF Top（全球合伙人公司）重新贏得FF控制權(quán)，惡意破產(chǎn)董事團隊出局，的確算得上撥亂反正，并喜提1億美元融資，對于FF來說，這是難得的好消息。但壞消息是，F(xiàn)F91量產(chǎn)第N次跳票，憑實力坐實外界對其“PPT造車”的質(zhì)疑、嘲諷，代表FF經(jīng)營仍將處于只出不進的狀態(tài)，需要外部資本輸血，重回正軌并非易事，更談不上迎來重大拐點。

FF91量產(chǎn)屢次跳票，不斷透支外界對FF本就脆弱的信任，也在不斷加深對賈躍亭造車不靠譜的疑慮。該車自2017年1月公開亮相以來，一次次在原定的量產(chǎn)時間表交不出答卷。一開始信誓旦旦地聲稱FF91在2018年底正式交付，2019年的說法是距離量產(chǎn)只有一步之遙，2020年則變成距離交付僅剩臨門一腳。

2021年7月，F(xiàn)F終于迎來借殼上市，彼時承諾FF91將在12個月內(nèi)量產(chǎn)交付，即最晚到今年7月開始交付。一直以來，F(xiàn)F91無法量產(chǎn)的根本原因在于陷入錢荒，背后是融資受阻和對賈躍亭的不信任。FF上市喜提10億美元融資，為FF91量產(chǎn)掃除障礙，F(xiàn)F稱在FF91推出之前不需要額外資金。

但計劃趕不上變化。2個月前，F(xiàn)F又改口稱，F(xiàn)F91推遲到今年Q3甚至Q4交付，且說公司出現(xiàn)現(xiàn)金短缺，希望籌集約3．25億美元。最近，F(xiàn)F 91量產(chǎn)再添變數(shù)，F(xiàn)F宣布將延期，原因仍是老生常談的缺錢，好在外界早已見怪不怪。

截至2021年底，F(xiàn)F現(xiàn)金余額為5．05億美元，到今年3月底進一步縮水至2．76億美元。這意味著，F(xiàn)F在短短8個月便花去7．24億美元，主要用于建設(shè)漢福德制造工廠、還各種債。而今年Q2，F(xiàn)F又面臨1．42億美元的凈虧損，使其現(xiàn)金余額進一步縮水，窮到已無法滿足日常開支。

FF預(yù)計，從今年9月1日至12月31日，公司將消耗2．93億美元的運營現(xiàn)金，即便加上上個月5200萬美元、最近1億美元融資，F(xiàn)F賬上資金還是不夠。為了活下去，F(xiàn)F只能想方設(shè)法開源節(jié)流，開源指的是繼續(xù)融資，節(jié)流指的是裁員、延遲付款，這也使FF91在今年Q3或Q4交付變得不切實際。

至于FF91將推遲到何時量產(chǎn)，則取決于FF能否繼續(xù)獲得資本青睞，以便活到今年年底甚至更長時間。不過，F(xiàn)F指出，不能保證這些努力將成功完成。換言之，最壞的情況是FF活不到年底，F(xiàn)F91量產(chǎn)自然無從談起。

在我看來，隨著賈躍亭重掌FF，他應(yīng)該不會讓最壞的情況發(fā)生，即FF會活下來，未來FF91仍有可能量產(chǎn)，但并不代表賈躍亭的造車夢會一帆風(fēng)順。原因很簡單，過去賈躍亭執(zhí)掌FF期間同樣出現(xiàn)各種意想不到的幺蛾子，導(dǎo)致FF91量產(chǎn)一拖再拖，不排除未來他治下的FF仍會給外界帶來“驚喜”。

如今，F(xiàn)F91發(fā)布近6年，已成為數(shù)一數(shù)二的量產(chǎn)跳票王。縱觀整個汽車圈，能與其“抗衡”的似乎只有奇點iS6，就連一直被質(zhì)疑的恒大也走在FF的前列，恒馳5已開啟量產(chǎn)交付模式。對此，有網(wǎng)友調(diào)侃道，F(xiàn)F91量產(chǎn)怎么這么費勁，難不成比航母還難造？不得不說，F(xiàn)F真是一家毫無誠信和底線的公司，總是在自我打臉，而賈躍亭似乎一直自我感覺良好。

更為詭異的是，盡管FF一輛車都沒造出來，且面對排山倒海的質(zhì)疑，但總能獲得資本助力，為賈躍亭的造車夢買單。繼去年上市喜提10億美元融資后，F(xiàn)F在近2個月又有1．52億美元入賬。反觀奇點汽車最近一輪融資追溯至2020年5月，恒大汽車則一直處于停牌狀態(tài)。話說，賈躍亭真乃神人也，他的融資能力讓人不得不服。我很好奇，他到底是如何把“PPT造車”包裝成一個動人故事的？

退一步講，即便FF91成功實現(xiàn)量產(chǎn)，它的市場前景也并不樂觀。要知道，F(xiàn)F91主打純電豪華車市場，在中國、美國的售價預(yù)計分別為200萬人民幣、20萬美元。這意味著，F(xiàn)F91并非常見的走量車型，出色的交付水準(zhǔn)和服務(wù)品質(zhì)必不可少，還要有極強的品牌效應(yīng)。去年7月FF上市之前，宣稱獲得1．4萬份FF 91訂單，遭到美國做空機構(gòu)J Capital Research的質(zhì)疑，后者認(rèn)為FF一輛車都賣不出。

今年2月，F(xiàn)F獨立董事會組成的特別委員會出具調(diào)查結(jié)果，指出FF91預(yù)訂數(shù)據(jù)造假，號稱1．4萬輛訂單，實際僅幾百人付款，代表FF91并不像FF官方所吹噓的那么受歡迎。此后，F(xiàn)F在財報中披露FF91的真實預(yù)定量：截至今年3月31日為401輛，截至今年6月30日為399輛。

不難看出，近1年下來，F(xiàn)F91預(yù)定量并未如賈躍亭預(yù)期那樣迎來大幅增長，反倒呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，可見用戶對FF91產(chǎn)品本身乃至FF公司存在較大顧慮，購買意愿并不強。這就尷尬了，他曾大言不慚地說道，F(xiàn)F 91將實現(xiàn)對邁巴赫、法拉利、賓利等傳統(tǒng)超奢華汽車品牌的顛覆，而它們2021年銷量分別為1．57萬輛、11155輛、14659輛，F(xiàn)F91預(yù)定量只有它們的零頭，顛覆根本無從談起。

更何況，F(xiàn)F91不知猴年馬月能量產(chǎn)，導(dǎo)致現(xiàn)有的399輛訂單不能轉(zhuǎn)化為實實在在的銷量，且可能在漫長的等待中出現(xiàn)訂單流失，與邁巴赫、法拉利、賓利完全沒有可比性，預(yù)示著賈躍亭的造車夢離成功依然很遙遠，而這一切發(fā)生在他赴美造車5年后。

過去5年，賈躍亭造車給外界的印象是雷聲大雨點小，雖然時不時傳出利好消息，但并未帶來實質(zhì)性進展，甚至在原地踏步，這明顯不利于賈躍亭今后回國。要知道，2019年10月，畢?？迭c出了賈躍亭回國的關(guān)鍵所在，直言未來賈躍亭想回到中國重塑信譽和形象，F(xiàn)F成功將是先決條件。

FF中國CEO陳雪峰也認(rèn)為，“如果FF能夠成功，那么也可以讓老賈這種有負面口碑的創(chuàng)始人，能夠變成正面性。”可現(xiàn)在，資金緊張的FF連活著都成問題，成功更是遙不可及，賈躍亭回國之路注定道阻且長，即便他個人有回國的意愿。去年7月FF上市時，當(dāng)被媒體問及是否有回國的打算時，賈躍亭直言“那必須的”。

不過，我想說，吃瓜群眾聽聽就好、不要當(dāng)真。原因很簡單，賈躍亭只是作出回國的表態(tài)，但并未給出具體時間表，相當(dāng)于開出一張空頭支票，未必會真正落實，因此可信度并不高。更何況，隨著他和合伙人團隊重掌FF，眼下正為這家命運多舛的公司生計而發(fā)愁，即便度過生存危機，F(xiàn)F91量產(chǎn)、FF81研發(fā)、落地中國等大事小情仍等著賈躍亭去推動。

當(dāng)然，還有各種麻煩需要賈躍亭去一一處理。眼下FF面臨的一大棘手難題便是股價持續(xù)走低，跌幅超過九成，已跌破1美元大關(guān)，市值不到3億美元。如果賈躍亭無法提振FF股價，超過30個工作日低于1美元，或?qū)⒋嬖谕耸酗L(fēng)險，進而使FF陷入極為不利的處境。此前，F(xiàn)F因延遲提交財報，多次收到美國證券交易所的退市警告。

種種跡象表明，接下來賈躍亭會十分忙碌，為FF操碎了心，短期內(nèi)根本不具備回國的條件，將一如既往活在“下周回國”的段子中。那么問題來了，賈躍亭既造不出車，又回不了國，那他滯留美國的意義何在？難不成是為樂視大敗局而尋找避風(fēng)港？你品，你細品。

事實上，不管賈躍亭如何花式吹捧FF91，只要它一天不量產(chǎn)，就一直是鏡中月水中花，在高端汽車市場競爭日益激烈的今天，用戶對它的期待終將消磨殆盡?？梢灶A(yù)見的是，未來賈躍亭治下的FF注定拿不出像樣的成績，除了讓人失望還是讓人失望，他的個人口碑和信用得到改觀甚至被公眾認(rèn)可基本沒戲。

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