俄羅斯天然氣扼喉，德國汽車業(yè)如何自救？

編譯 ｜ 楊玉科

編輯 ｜ 李國政

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

大眾汽車集團(tuán)正在考慮將生產(chǎn)線搬離德國根據(jù)地。

據(jù)彭博社2022年9月22日?qǐng)?bào)道，沃爾夫斯堡正在討論的幾個(gè)計(jì)劃之一是，將多個(gè)車型生產(chǎn)線從德國和東歐工廠，轉(zhuǎn)移到大眾汽車集團(tuán)比利時(shí)、葡萄牙和西班牙等工廠。

如此激進(jìn)的考慮實(shí)屬無奈之舉。和許多北歐制造企業(yè)一樣，大眾汽車集團(tuán)也受到俄羅斯限制天然氣出口的影響。

俄羅斯最近切斷了北溪1號(hào)天然氣運(yùn)輸管道。雖然最初暫時(shí)關(guān)閉目的是維修，但后來被無限期延長。俄羅斯是德國天然氣的主要來源。

俄羅斯這一舉動(dòng)被廣泛認(rèn)為是一種政治舉動(dòng)，旨在懲罰西方國家因俄烏沖突而對(duì)其實(shí)施的制裁。如果北溪1號(hào)不能重新開通，從2023年6月起將造成嚴(yán)重天然氣短缺。

大眾汽車集團(tuán)在一份聲明中寫道：“作為中期備選方案，我們正專注于更大程度的本地化、產(chǎn)能轉(zhuǎn)移或技術(shù)替代方案，類似于在芯片短缺和其他近期供應(yīng)鏈中斷等挑戰(zhàn)背景下，已經(jīng)采取的常規(guī)做法?！?/p>

如果德國繼續(xù)填補(bǔ)天然氣儲(chǔ)備，未來6個(gè)月，大眾汽車集團(tuán)或?qū)⒈３稚a(chǎn)。目前，德國天然氣儲(chǔ)備為90％，但這個(gè)數(shù)字可能在冬季大幅下降。大眾汽車集團(tuán)此前已承諾，將其天然氣消耗量至少減少20％——這是德國政府設(shè)定的目標(biāo)。

大眾汽車集團(tuán)還擔(dān)心其供應(yīng)商應(yīng)對(duì)能源價(jià)格上漲的能力。如果這些供應(yīng)商被迫減產(chǎn)，甚至停止生產(chǎn)線，將對(duì)大眾汽車集團(tuán)生產(chǎn)產(chǎn)生潛在影響。

▍生產(chǎn)線搬離德國？

今年冬季和2023年，如果天然氣短缺繼續(xù)惡化，大眾汽車集團(tuán)可能將生產(chǎn)設(shè)施從德國和東歐轉(zhuǎn)移到其他地區(qū)。這在一定程度上將顛覆歐洲工業(yè)格局。

歐洲天然氣基礎(chǔ)設(shè)施公司數(shù)據(jù)顯示，歐洲天然氣倉庫目前已滿85．6％，德國庫存接近90％，但冬季情況還不那么明朗。如果北溪1號(hào)天然氣管道不能恢復(fù)供應(yīng)，預(yù)計(jì)大眾汽車集團(tuán)將從2023年6月開始面臨天然氣短缺。

這種情況下，以大眾汽車集團(tuán)為代表的能源密集型企業(yè)，不得不尋找能在穩(wěn)定能源供應(yīng)中扎根的地方。德國看起來像一個(gè)被候鳥拋棄的巢穴，失去在歐洲經(jīng)濟(jì)中的重要地位。

大眾汽車集團(tuán)在德國、捷克共和國和斯洛伐克的工廠投入最多，但這些國家情況非常復(fù)雜，因?yàn)樗鼈儙缀跬耆蕾嚩砹_斯天然氣。大眾汽車集團(tuán)在南歐也有從其他地方獲取能源的設(shè)施。

大眾汽車集團(tuán)一名發(fā)言人表示，西南歐洲或北歐沿海地區(qū)可能成為未來生產(chǎn)轉(zhuǎn)移的受益者，因?yàn)檫@些地區(qū)更容易獲得海運(yùn)液化天然氣。大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)在葡萄牙、西班牙和比利時(shí)建有汽車生產(chǎn)廠，并在這些國家建有液化天然氣終端。

考慮到俄烏之間沖突升級(jí)，以及冬季到來將最大限度地限制天然氣供應(yīng)，這是一種很有可能發(fā)生的情況，而天然氣主要來自俄羅斯。

大眾汽車集團(tuán)9月22日表示，如果天然氣短缺持續(xù)到冬天，它將把生產(chǎn)從德國轉(zhuǎn)移到其他供應(yīng)更充足的國家，這是備選方案之一。

這種說法得到大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部咨詢公司大眾咨詢總監(jiān)Geng Wu證實(shí)。后者表示，他們正在研究產(chǎn)能轉(zhuǎn)移或技術(shù)替代方案。

而葡萄牙、西班牙和比利時(shí)這些國家擁有更高的溫度，更容易獲得經(jīng)大西洋運(yùn)輸?shù)囊夯烊粴?，因此具有更大可能性。目前，德國?～6個(gè)月的天然氣供應(yīng)。

大眾汽車集團(tuán)擔(dān)心的是整個(gè)工業(yè)體系，其中很大一部分是供應(yīng)商。如果德國天然氣耗盡，將無法生產(chǎn)用于生產(chǎn)汽車的玻璃、化學(xué)品和電器。

盡管歐洲制造的大部分汽車零部件都由歐洲工廠使用，但也有一些被運(yùn)往國外工廠。只要缺少一個(gè)零件，就可能停止整個(gè)生產(chǎn)。最近幾個(gè)月，芯片短缺的后果已經(jīng)印證了這一點(diǎn)。

大眾汽車集團(tuán)對(duì)外關(guān)系主管托馬斯·施特格（Thomas Steg）稱，政界人士必須遏制目前不受控制的天然氣和電力價(jià)格飆升。否則，“中小型能源密集型企業(yè)的供應(yīng)鏈將出現(xiàn)重大問題，它們將不得不減產(chǎn)或停產(chǎn)?！?/p>

大眾汽車集團(tuán)在拉丁美洲也有大型汽車生產(chǎn)工廠，比如墨西哥、阿根廷和巴西等國家。在這些國家，一些車型生產(chǎn)可以通過重組生產(chǎn)線來實(shí)現(xiàn)。盡管花費(fèi)時(shí)間較長，但這也是大眾汽車集團(tuán)的備選方案之一。

德國政府有關(guān)節(jié)省燃料的規(guī)定出臺(tái)后，大眾汽車集團(tuán)承諾，將把天然氣消耗量減少20％以上。

俄羅斯決定限制對(duì)歐洲的天然氣供應(yīng)，引發(fā)人們對(duì)德國可能被迫限制燃料供應(yīng)的擔(dān)憂。有消息稱，天然氣儲(chǔ)量提前達(dá)到90％，但在沒有俄羅斯的幫助下，明年夏天德國補(bǔ)充儲(chǔ)備方面面臨挑戰(zhàn)。

可以肯定的是，任何從歐洲最大經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)移生產(chǎn)的重大舉措都將面臨巨大障礙。大眾汽車集團(tuán)在德國約有29．5萬名員工，工人代表約占監(jiān)事會(huì)20名成員的一半。因此，任何生產(chǎn)方面的轉(zhuǎn)變都可能涉及數(shù)量有限的汽車，而不是整個(gè)工廠的關(guān)閉。

大眾汽車集團(tuán)發(fā)電部門總經(jīng)理邁克爾·海涅曼（Michael Heinemann）認(rèn)為，盡管工廠天然氣供應(yīng)目前得到保障，但歐洲工廠已經(jīng)在盡力節(jié)省，以減少天然氣消耗量。