中國新能源汽車的“出埃及記”

在以新能源為主的未來汽車出口中，安全成為了比銷售更為重要的一大問題。

一直以來，中國汽車成功出海是自主品牌心中的一個夢想。從2001年加入世貿(mào)開始，“走出去”就成為了各大車企前赴后繼的必由之路。

2001年中國自主品牌汽車陸續(xù)進(jìn)軍海外市場，并且規(guī)模不斷擴(kuò)大，到2008年達(dá)到高峰。雖然歐美車企在中國市場蜂擁而至，虎狼一般分食蛋糕。

但是在自主品牌眼里，他們也看到第三世界國家?guī)淼臋C會。力帆縱橫俄羅斯市場十余載、江淮獨愛巴西、北汽直接從埃及走向了整個北非，安凱成了沙特乘用車的記錄保持者，上汽通用五菱直鋪緬甸……

中國汽車出口量從2002年的不足3萬輛上升到2008年的68萬輛，出口量增長20多倍，年均增幅高達(dá)81％，并在2012年成功突破百萬輛。但2012年后，出口數(shù)量和規(guī)模都逐漸回落，直到2018年，又才重回至百萬級別。

第一世界分食第二世界與第三世界，全球汽車消費市場儼然成為一幅階級傾軋的另類圖景。這一情況也在近兩年開始變化。中國車企開始“西天取經(jīng)”，走向歐洲和北美，在外界看來，能否成功反攻第一世界也成為一家企業(yè)是否優(yōu)秀的一項衡量標(biāo)準(zhǔn)。

走向“第一世界”

8月，中國汽車出口達(dá)到30．8萬輛，創(chuàng)下月度歷史新高。港口是反映對外貿(mào)易及經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的“晴雨表”，來自邊檢部門的數(shù)據(jù)顯示，8月洋山邊檢站累計辦理入出境外貿(mào)滾裝船11艘次，環(huán)比增長2倍多。8月上海南港碼頭累計出口商品車達(dá)37，311輛，創(chuàng)下2022年以來單月新高。9月，從上海南港碼頭出口的中國品牌新能源汽車比例顯著增加，占據(jù)碼頭出口汽車總量的八成以上，國產(chǎn)新能源汽車崛起時刻在口岸持續(xù)上演。

隨著汽車出口的快速增長，滾裝船市場也快速升溫，滾裝船租金攀升至歷史高位。航運研調(diào)機構(gòu)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，6500車位的大型滾裝船今年日租金已達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的5．5萬美元。

可以看出，汽車出口已經(jīng)是車企的一個大風(fēng)向，盡管在銷量占比上，大部分銷量依舊是以巴西，東南亞已經(jīng)俄羅斯市場為主，但已經(jīng)有不少車企開始往歐洲和北美進(jìn)發(fā)。

值得關(guān)注的是，與傳統(tǒng)燃油車不同，新能源汽車主要出口到發(fā)達(dá)國家市場。據(jù)統(tǒng)計，出口到發(fā)達(dá)國家的銷量占比高達(dá)85．6％。比亞迪唐和漢、東風(fēng)風(fēng)光ix5、小鵬G3、愛馳U5、賽力斯3等國產(chǎn)自主品牌乘用車電動車型先后出口歐洲；宇通、金龍、比亞迪等新能源客車產(chǎn)品在歐美、中東也有很好表現(xiàn)。

先是東風(fēng)嵐圖FREE首次登陸北歐；8月1日，比亞迪宣布與歐洲最大的經(jīng)銷商之一Hedin Mobility進(jìn)行合作，為瑞典和德國市場提供新能源汽車，并將于今年10月交付；8月9日，長城汽車與埃米爾福萊集團(tuán)就魏牌和歐拉在歐洲市場的進(jìn)口和分銷達(dá)成戰(zhàn)略合作；中國五菱的首款新能源全球車Air ev隨后也在印尼下線。

而作為新勢力征戰(zhàn)歐洲的橋頭堡，小鵬早在2020年9月，就將首批G3發(fā)往挪威，并由當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商銷售；2021年5月，蔚來發(fā)布挪威戰(zhàn)略，ES8進(jìn)軍歐洲。9月22日，蔚來宣布將于德國時間10月7日在德國柏林舉辦NIO Berlin 2022。屆時蔚來將宣布產(chǎn)品、全體系服務(wù)和創(chuàng)新商業(yè)模式在德國、荷蘭、瑞典和丹麥?zhǔn)袌雎涞亍?/p>

今年9月份，零跑汽車正式開啟“出?！蹦Ｊ?，首批T03出口至以色列，邁出全球化進(jìn)程的第一步。T03作為零跑首款出口車型，現(xiàn)已通過歐盟整車形式認(rèn)證，獲得歐洲市場的銷售許可，可在所有歐盟國家內(nèi)正式上牌注冊。

值得注意的是，中國新能源汽車走出國門也不再沿襲“低價換市場”的老路。有數(shù)據(jù)顯示，2021年，出海歐洲的自主品牌新能源汽車平均單價為3萬美元，表明自主品牌在海外市場已經(jīng)具備一定話語權(quán)。

過去中國企業(yè)在海外投資，發(fā)現(xiàn)一個不錯的市場就一窩蜂地上，通過價格戰(zhàn)把藍(lán)海拼成紅海。但在歐美等發(fā)達(dá)國家，價格競爭通常不是最主要手段，而是通過知識產(chǎn)權(quán)、差異化服務(wù)、個性化服務(wù)等提高自己的市場地位，例如品牌、授權(quán)經(jīng)營、特許經(jīng)營。

新能源的機會與挑戰(zhàn)

2022年6月，歐洲議會在斯特拉斯堡通過了一份報告，報告主張從2035年起停止在歐盟銷售新的燃油車，該禁售令也包含了混合動力汽車。

據(jù)悉，此報告還囊括了諸多與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的要求，包括2030年，歐盟境內(nèi)的汽車二氧化碳排放量要比2021年減少55％，到2035年要減少100％，全面進(jìn)入新能源汽車時代。同時，到2025年歐洲將建設(shè)超過100萬個充電站，到2030年將建設(shè)350萬個充電站。此外，高速公路每60公里，必須安裝一個充電站，每150公里必須配置一座加氫站。

在部分國家和車企公開禁售油車時間表的背景下，可以看到全歐洲停售燃油車是必然的。同時，無論是短期還是中長期的維度，歐盟減碳的力度只會只增不減，這將使得歐洲電動車的推廣有了長期的托底和保障。按照預(yù)測，未來14年歐洲電動車復(fù)合增速有望超過15％。

中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳峰表示：“全球經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇，汽車消費也在恢復(fù)；中國汽車品牌在新能源汽車轉(zhuǎn)型中取得的優(yōu)勢；歐美等紛紛加大新能源汽車推廣力度等這些因素，成為我國汽車出口增長的新動能?！?/p>

值得注意的是，在以新能源為主的未來汽車出口中，安全成為了比銷售更為重要的一大問題。由于鋰電池存在一定特殊性，鐵路、航空對其長途運輸往往條件嚴(yán)苛，存在需要“車電分離”的情況。

一位車企負(fù)責(zé)人就透露稱，通過集裝箱模式或鐵路運輸時，新能源汽車的動力電池會被列為“危險品”，因此不得不將電池拆卸下來?！斑@會大大增加企業(yè)的運輸成本和運輸中產(chǎn)生的碳排放，影響了新能源整車和鋰電池零部件的出口效率。

今年2月份，一輛裝載了3，965輛汽車的大眾貨船就在海上燒了，其中就包括1100輛保時捷、189輛賓利以及少量蘭博基尼。船上僅賓利汽車的價值就超過3000萬美元，預(yù)計本次損失總價高達(dá)數(shù)十億。對于本次事故的起火原因，有涉事人員表示，貨輪起火是由于電動車鋰電池著火所導(dǎo)致。

新能源出海，可以說是機會與挑戰(zhàn)并存，但汽車作為一個高度全球化的競爭行業(yè)。進(jìn)軍海外市場、參與全球競爭是檢驗一個汽車品牌是否國際化的重要標(biāo)準(zhǔn)。奔馳、寶馬、大眾、豐田等國際汽車巨頭在傳統(tǒng)燃油車市場能有今天的行業(yè)地位，也都是在本土市場之外積極開拓海外市場的結(jié)果。

從跨國汽車巨頭競相涌入中國市場，到“中國制造、全球出口”，再到中國品牌憑借新能源再次揚帆出海，這場關(guān)于“走出去”的命題或許會在汽車產(chǎn)業(yè)變革的大背景下走得有些不一樣。

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       原文標(biāo)題 : 中國新能源汽車的“出埃及記”