8個月賣10萬輛，北京現(xiàn)代只是“砍掉”了低端車嗎

今年8月，北京現(xiàn)代的銷量達到了達到了25385輛，環(huán)比增長了14．5％。過去的三個月來，北京現(xiàn)代實現(xiàn)了環(huán)比三連漲。

在市場低迷的大背景下，北京現(xiàn)代連續(xù)打了個“翻身仗”。但這樣的“翻身仗”卻不足以解開北京現(xiàn)代緊鎖的雙眉。北京汽車（01958．HK）發(fā)布的半年報顯示，今年上半年，北京現(xiàn)代的整車批發(fā)量只有9．4萬輛，同比跌幅達到了52％；零售量只有10．9萬輛，同比下跌了46％。更嚴峻的是，2022年已經(jīng)過三分之二，北京現(xiàn)代堪堪完成了年度銷量目標的三分之一。在全年還剩四個月情況下，北京現(xiàn)代2022年銷量能否超過25萬輛都在兩可之間。不出意外，北京現(xiàn)代將迎來“六連跌”，而且很可能創(chuàng)下近幾年來的最大跌幅。

當然，這樣的結果完全在北京現(xiàn)代的“意料”之中。北京現(xiàn)代副總戚曉暉在接受貝克財經(jīng)采訪時表示，“有一些耳熟能詳?shù)能囆屯．a(chǎn)了，十萬元以下的小車基本也停產(chǎn)了。其實停產(chǎn)之前，我們有一些十萬元的小車是用于低價沖量的”。她進一步解釋，北京現(xiàn)代今年初定下的全年目標是基于沒有小車停產(chǎn)的情況下做出的預測。但事實上，戚曉暉只說了一半。因為，北京現(xiàn)代“砍掉”的卻不止10萬以下的小車，還有售價在10萬以上的昂西諾純電動版、ix25和菲斯塔。公開數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，瑞納三廂、昂西諾純電動版、菲斯塔純電動版的銷量都為零，ix和菲斯塔各賣了1輛。

而且，這幾款車型也非戚曉暉所言的“沖量”車型，而是北京現(xiàn)代不得不“砍掉”的棄子。要知道，在被“砍掉”之前的2021年全年，ix25賣出了16201輛；瑞納只賣了10723輛；菲斯塔全年只賣了8249輛；昂希諾最慘，全年只賣出了611輛。其實早在去年底，生產(chǎn)瑞納、昂西諾、ix25和菲斯塔等車型的重慶工廠年初就已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)。更早之前，該工廠的供應商便已經(jīng)“休假”。

這已是北京現(xiàn)代停產(chǎn)的第三座工廠。在此之前，早就處于停滯狀態(tài)的北京現(xiàn)代第一工廠已經(jīng)被理想汽車接盤。北京現(xiàn)代第二工廠也曾傳出被小米接盤的消息。據(jù)業(yè)內(nèi)人士向媒體透露，北京現(xiàn)代可能將整體產(chǎn)能維系在60萬輛左右。即便如此，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能也將閑置近一半。戚曉暉表示，預計九月最遲十月，北京現(xiàn)代將恢復到月銷量過三萬輛的“良性狀態(tài)”。以此推斷，北京現(xiàn)代的年產(chǎn)能利用率在30萬－40萬輛之間。以北京現(xiàn)代的現(xiàn)有產(chǎn)品線來看，能維持這樣的體量已經(jīng)不易。

要知道，目前北京現(xiàn)代勉強能稱得上爆款的只有一個伊蘭特。走量車型只有伊蘭特、途勝和ix35三款車型。北京現(xiàn)代發(fā)布的8月銷量數(shù)據(jù)顯示，伊蘭特貢獻了10091輛；途勝和ix35攜手貢獻了10724輛。三款車型合計貢獻了總銷量的82％。然而在強手如云的緊湊型轎車市場，月銷1萬出頭的伊蘭特表現(xiàn)也談不上驚艷。畢竟，朗逸、卡羅拉和寶來的8月份銷量都在伊蘭特的2倍以上，雷凌的銷量也超過了伊蘭特的1．5倍。公開數(shù)據(jù)顯示，伊蘭特前八個月的銷量都未進入前十。至于北京現(xiàn)代的其他車型，銷量要么慘淡要么更慘淡。旗艦車型索納塔和旗艦SUV勝達多年的慘淡已經(jīng)證明無法撐起北京現(xiàn)代的高端逼格。乘興而來的庫斯途也難堪大用。

無奈的是，北京現(xiàn)代短期內(nèi)幾乎已經(jīng)無牌可打。若沒有全新爆款加入，北京現(xiàn)代提升銷量的難度可想而知。不僅如此，一旦伊蘭特稍有差池，北京現(xiàn)代的市場表現(xiàn)甚至會進一步下滑。戚曉暉坦言，“現(xiàn)在中國的市場格局下，企業(yè)很難再一飛沖天。我們更多是踏踏實實做產(chǎn)品，而不會再做用低價換取市場份額的事情?！奔热蝗绱?，30萬－40萬或許才是北京現(xiàn)代應有的位置。

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